(Ver también: El problema que tienen los carros eléctricos sobre los de gasolina y que poco se menciona)

El crecimiento se suma al comportamiento de los vehículos híbridos, que alcanzaron una participación de 28.3 % en las matrículas del mismo periodo. En conjunto, estas tecnologías han aumentado su presencia dentro de la oferta automotriz del país, con la llegada y expansión de diferentes marcas y modelos en segmentos como automóviles, SUV y camionetas.

A este comportamiento se agregan los incentivos que existen para los vehículos eléctricos e híbridos. Dependiendo de las condiciones del vehículo y del trámite correspondiente, los propietarios pueden acceder a beneficios tributarios relacionados con IVA, aranceles, deducciones sobre el impuesto de renta y depreciación acelerada. También existe el incentivo de que no hay pico y placa, lo cual permite a los conductores andar todos los días sin restricciones.

En medio de este crecimiento, JMEV anunció la llegada a Colombia de la GSX, una SUV 100 % eléctrica que estará disponible en dos versiones: Comfort y Luxury. El modelo tendrá un precio de lanzamiento desde 89’990.000 de pesos y una autonomía de hasta 610 kilómetros bajo el ciclo CLTC.

La GSX mide 4.64 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2.77 metros. En el espacio de carga ofrece un baúl con capacidad de 450 litros, cifra que puede aumentar hasta 1.600 litros con los asientos traseros abatidos.

El sistema de propulsión está compuesto por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 70,38 kWh y un motor eléctrico de 165 kW, equivalentes a 221 hp, con 210 Nm de torque. La marca también informó que el vehículo cuenta con carga rápida en corriente continua, con un tiempo aproximado de 25 minutos para pasar del 30 % al 80 % de batería.

En la parte mecánica, la GSX utiliza suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera independiente de tipo multi-link.

La oferta para Colombia está dividida en las versiones Comfort y Luxury. La primera incluye rines de aleación de 19 pulgadas, pantalla multimedia táctil de 14.6 pulgadas, panel de instrumentos digital de 9.2 pulgadas, cargador inalámbrico para teléfonos y climatización de doble zona, además de sistemas de asistencia a la conducción.

La versión Luxury incorpora, adicionalmente, techo panorámico de vidrio y apertura eléctrica del baúl. También cuenta con funciones de asistencia como alerta de tráfico cruzado, monitoreo de punto ciego, alerta y corrección de cambio de carril, control crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia.

Con la llegada de la GSX, JMEV amplía su oferta de vehículos eléctricos en Colombia y entra al segmento de las SUV eléctricas. El modelo será comercializado mediante la red de concesionarios autorizada de la marca en el país.

(Ver también: Llegará a Colombia tecnología que permitirá cargar carros eléctricos hasta 70 % en menos de 5 minutos)

El precio de lanzamiento parte de 89’990.000 pesos, aunque el valor final depende de la versión seleccionada. La diferencia entre las dos configuraciones está principalmente en el equipamiento y los sistemas de asistencia incluidos en cada una.

Para este grupo de ciudadanos, la Gobernación del Valle del Cauca ha anunciado una medida que representa una oportunidad significativa para ponerse al día. Según información de la Unidad de Rentas del departamento, quienes tengan deudas por impuesto automotor bajo esas circunstancias podrán acceder a una reducción del 90 % en los intereses y sanciones acumuladas. Martha Isabel Ramírez, gerente de la Unidad de Rentas, explicó que para obtener el beneficio es indispensable radicar una solicitud oficial en la Ventanilla Única del departamento. Esta petición debe detallar la situación particular del vehículo, ya sea que esté hurtado, chatarrizado o con traspaso abierto, anexando los soportes documentales específicos para cada caso, como exige la normativa vigente.

Los lineamientos para acceder a este alivio se encuentran detallados en el decreto 0138 de 2026, el cual puede ser consultado para conocer exactamente los requisitos según cada tipo de situación. Por ejemplo, si la deuda total es de un millón de pesos, de los cuales 400.000 corresponden al impuesto y 600.000 a intereses y sanciones, el contribuyente solo tendrá que cancelar el impuesto completo (400.000 pesos) y el 10 % de los intereses y sanciones (60.000 pesos), logrando así un ahorro considerable.

Finalmente, la Gobernación del Valle del Cauca hizo una invitación a todas las personas que estén en mora para que aprovechen este beneficio transitorio y alivien su carga financiera. El proceso, aclararon las autoridades, está sujeto al cumplimiento de todos los requisitos documentales y legales descritos en el decreto, los cuales pueden ser revisados directamente en la fuente oficial.

¿Cuáles son los requisitos para acceder al descuento del impuesto vehicular en el Valle del Cauca?

Para acceder al descuento del 90 % en intereses y sanciones del impuesto vehicular en el Valle del Cauca, el contribuyente debe radicar una solicitud oficial en la Ventanilla Única del departamento. La documentación exigida depende de si el vehículo fue hurtado, chatarrizado o está con traspaso abierto. Cada caso requiere soportes específicos que se encuentran estipulados en el decreto 0138 de 2026.

¿Qué se entiende por “traspaso abierto” al hablar de impuestos de vehículos?

El término “traspaso abierto” hace referencia a un vehículo cuyo proceso de cambio de titularidad no se ha completado oficialmente ante las autoridades, lo que puede causar que el cobro del impuesto vehicular siga llegando al antiguo propietario hasta que el trámite quede fechado y registrado de forma correcta.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

(Ver también: Este es el pago que deberían hacer los conductores por servicio que no cubre el SOAT)

La iniciativa fue planteada por el representante a la Cámara Estefanel Gutiérrez, quien pretende incluir este punto dentro de la discusión de una eventual reforma al Código Nacional de Tránsito.

La propuesta busca que el Estado subsidie el Soat de determinados ciudadanos de menores ingresos, con el objetivo de facilitar el cumplimiento de la obligación y evitar que la falta de recursos termine en la inmovilización de vehículos.

La idea surge en medio del debate sobre las reglas para inmovilizar carros y motos cuando sus propietarios no cuentan con el seguro obligatorio. Gutiérrez ha cuestionado el impacto económico que tienen estas medidas sobre las familias y ha planteado revisar las causales de inmovilización contempladas en el Código Nacional de Tránsito.

En declaraciones compartidas en sus redes sociales, el congresista señaló que la discusión podría incluir subsidios o excepciones para personas de estratos 1, 2 y 3 que además demuestren un buen comportamiento en las vías.

¡SE ACABA LA MAFIA DE LAS FOTOMULTAS!

La Ministra de Transporte @elsanoguerabaq le pone freno a los “carros fantasmas” de fotomultas.

Desde el Congreso pediré al Presidente De la Espriella @DELAESPRIELLAE que en la reforma al Código de Tránsito pongamos la lupa en las costosas… https://t.co/Jg8n8uyKuO pic.twitter.com/oI3uYvVjJc

— Estefanel Congresista 🏛️ (@EstefanelGP) September 11, 2026

¿El Soat realmente bajaría de precio?

Por ahora, no. La propuesta no contempla una reducción general del precio del Soat para todos los conductores. El planteamiento consiste en crear un mecanismo de subsidio para un grupo específico de ciudadanos, por lo que el valor que paga cada beneficiario podría disminuir si la iniciativa llega a aprobarse y se establece cómo funcionaría la ayuda estatal.

Además, todavía no están definidos aspectos fundamentales como los recursos que financiarían el subsidio, los requisitos exactos para acceder a él ni el porcentaje que asumiría el Estado. Por eso, al 17 de septiembre de 2026, se trata de una propuesta que apenas entra en la discusión política y legislativa.

El debate hace parte de una discusión más amplia sobre el Código Nacional de Tránsito, que también ha incluido cambios en las reglas para los vehículos utilizados en controles de fotomultas. Gutiérrez respaldó recientemente la nueva regulación del Ministerio de Transporte, que exige la presencia de un agente de tránsito y señalización para este tipo de operativos.

(Ver también: Más de $ 700.000 millones: revelan exorbitantes cifras del Soat que prenden alarmas en Colombia)

Así, por ahora, los conductores deben seguir pagando el Soat bajo las condiciones actuales. El posible alivio para los estratos 1, 2 y 3 dependerá de que la propuesta avance, sea discutida formalmente y finalmente sea aprobada con un mecanismo concreto de financiación y aplicación.

González relató que uno de los testigos iba detrás del furgón y pudo observar el momento en que el vehículo se quedó sin frenos o, según su percepción, los frenos se recalentaron. "Él dejó pasar el camión cuando se quedó sin frenos o se le calentaron los frenos aparentemente. Él lo dejó pasar y venía atrás. Él vio el volcamiento", indicó, destacando que incluso existe material gráfico posterior al suceso. En fotografías y video, se observa a una motocicleta rodando junto al camión justo al instante del accidente, y que por poco su conductor no fue víctima del choque.

Según los datos preliminares divulgados, el primer impacto se produjo entre el furgón rojo y un camión blanco, de placas USB-801, que transitaba por la misma vía transportando insumos de apoyo. La fuerza del choque hizo que el camión blanco colisionara a su vez con un tractocamión rojo, identificado con las placas SSQ-144. En medio de la colisión también se vio afectada una motocicleta Suzuki GN, placa ISL-68C, cuyo conductor resultó con las lesiones más graves, según el informe entregado por González.

Las consecuencias del accidente dejaron la mercancía del furgón esparcida sobre la carretera y a uno de los conductores atrapado dentro de la cabina, lo que requirió intervención de los organismos de emergencia para su rescate y posterior traslado a valoración médica. El motociclista herido fue llevado de inmediato a la clínica Asotrauma para recibir atención.

Aunque la principal hipótesis apunta a una falla o recalentamiento en el sistema de frenos como origen del siniestro, González aclaró que esta versión será sometida a una investigación formal con peritajes e inspección técnica de los vehículos implicados, con el fin de esclarecer la secuencia real del accidente y las responsabilidades correspondientes.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cuál fue la causa del accidente en la Variante de Ibagué?

Según la versión de un testigo recogida por El Nuevo Día y explicada por Luis Fernando González de LFG Asesores Jurídicos, la posible causa del choque múltiple fue una falla o recalentamiento en el sistema de frenos de uno de los vehículos, específicamente un furgón rojo que transportaba productos de confitería. Sin embargo, esta hipótesis debe ser confirmada oficialmente luego de los peritajes a los automotores.

¿Qué lesiones sufrieron los afectados en el accidente de Ibagué?

El accidente dejó un saldo de tres personas heridas. De acuerdo con González, el conductor de la motocicleta fue quien presentó lesiones de mayor gravedad, aunque no se detalló su estado exacto. Los demás conductores sufrieron principalmente laceraciones y contusiones, recibiendo atención médica y, en el caso del motociclista, traslado inmediato a la clínica Asotrauma.

Para quienes tienen ese objetivo, Mazda 2 aparece como una alternativa que combina tamaño compacto, diseño, tecnología, seguridad y diferentes opciones de equipamiento.

La familia Mazda 2 está disponible en dos carrocerías: sport y sedán. Aunque comparten buena parte de sus características, cada una tiene una personalidad diferente y permite elegir de acuerdo con lo que cada conductor necesita.

¿Por qué Mazda 2 es buena opción para cumplir el sueño de tener carro propio?

Mazda 2 es un vehículo de bajo consumo y puede ser una alternativa especialmente interesante para quien busca su primer vehículo y se mueve principalmente por ciudad. Su formato facilita las maniobras, hace que sea práctico para calles con tráfico y espacios de estacionamiento reducidos. Pero que sea compacto no significa que tenga una propuesta básica.

Las versiones Touring, Grand Touring y Grand Touring LX cuentan con un motor Skyactiv-G de 1.5 litros, 108.6 caballos de potencia y modo de conducción Sport. Para dar una idea, este motor está pensado para ofrecer una buena respuesta en el uso diario y, a la vez, mantener un consumo de combustible que tenga en cuenta el bolsillo del conductor.

Además, a medida que Mazda 2 sube de versión, aparecen elementos que hacen más cómoda la experiencia. Por ejemplo, la versión Grand Touring incorpora aire acondicionado automático, controles de cambio en el volante, costuras rojas en los asientos y un Head-Up Display, tecnología que proyecta información importante para el conductor sin obligarlo a apartar demasiado la mirada de la carretera. Esos detalles pueden parecer pequeños, pero terminan haciendo la diferencia cuando el carro se convierte en parte de la rutina.

Sport y sedán: versiones de Mazda 2 para disfrutar a su manera cualquier recorrido

El vehículo sedán deportivo conserva la esencia del modelo, pero cambia el enfoque. Su carrocería ofrece un baúl más amplio, por lo que puede resultar conveniente para quienes necesitan transportar equipaje, compras o elementos del trabajo. Además de ser espacioso, también está disponible en versiones Touring, Grand Touring y Grand Touring LX, todas con el mismo motor de 1,5 litros para moverse por la ciudad o salir a carretera.

La elección, entonces, no tiene que ser complicada: vehículo hatchback sport para quien prefiere un formato más compacto y dinámico; y sedán para quien valora especialmente el espacio, quiere un baúl amplio o busca un carro para compartir en familia.

Opción para quienes quieren algo más de potencia

Dentro de la gama también está la versión de Mazda 2 sport Grand Touring LX Carbon Edition, una alternativa para quienes quieren que su Mazda 2 tenga un carácter más deportivo. Aquí aparece un motor de 2.0 litros con más de 140 caballos de potencia. En términos cotidianos, esto significa contar con una mayor potencia y una respuesta más contundente al acelerar frente al motor de 1.5 litros.

El diseño también cambia. El techo con una película exterior negra, los espejos exteriores y la antena tipo aleta tiburón negras, los rines bitono de 16 pulgadas, y la doble salida de escape (funcional) le dan una apariencia más marcada. Es una opción pensada para quien no solo quiere un carro versátil, sino también un vehículo para disfrutar de una experiencia de conducción un poco más deportiva.

Tecnología y seguridad para el día a día

Otro punto que puede pesar al momento de tener un carro es el equipamiento. La idea no es simplemente tener un vehículo que lleve de un lugar a otro, sino contar con herramientas que hagan más sencilla y segura la conducción.

Dependiendo de la versión, Mazda 2 incorpora diferentes tecnologías orientadas a facilitar la experiencia del conductor y proteger a sus ocupantes. Sin embargo, hay elementos que están presentes en toda la gama, como los seis airbags, el sistema G-Vectoring Control Plus, que contribuye a una conducción más estable y precisa, y la carrocería SKYACTIV-BODY. Esta última combina una elevada rigidez estructural con una eficiente absorción y distribución de la energía en caso de colisión, al tiempo que mejora la insonorización de la cabina y favorece un comportamiento más ágil del vehículo.

Y es precisamente esa combinación la que puede hacer atractivo a Mazda 2 para quien está buscando dar el salto a su primer vehículo: tener un carro de una marca reconocida, con diseño, tecnología y diferentes niveles de equipamiento, sin tener que pensar necesariamente en vehículos de mayor tamaño.

 

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Una compra que también se puede planear

Comprar un carro no significa que todo tenga que resolverse de una sola vez. Quienes estén interesados, pueden cotizar Mazda 2 y conocer las alternativas de financiación disponibles, de acuerdo con sus posibilidades y las condiciones vigentes. Esto permite comparar versiones y encontrar una versión que se adapte a cada bolsillo, sin perder de vista qué características son realmente importantes.

Al momento de tomar una decisión, también vale la pena considerar lo que sucede después de la compra. Aspectos como la red de centros de servicio, la atención de técnicos especializados y la disponibilidad de repuestos pueden hacer una gran diferencia a lo largo de la vida útil del vehículo, aportando tranquilidad y respaldo cuando más se necesitan.

Al final, conseguir un carro nuevo, y más si es el primero, no tiene por qué ser simplemente el que alcance para el presupuesto, también puede ser el que haga sentir al comprador que dio un buen paso: uno que responda a sus necesidades cotidianas, pero que también tenga ese diseño y esas características que hacen ilusión cuando llega el momento de comprarlo.

En ese equilibrio entre practicidad, tecnología, diseño, respaldo posventa y opciones de equipamiento está buena parte de la propuesta de Mazda 2.

Mazda 2 está disponible desde 76.950.000 (precio septiembre de 2026).

Para quienes tienen ese objetivo, Mazda 2 aparece como una alternativa que combina tamaño compacto, diseño, tecnología, seguridad y diferentes opciones de equipamiento.

La familia Mazda 2 está disponible en dos carrocerías: sport y sedán. Aunque comparten buena parte de sus características, cada una tiene una personalidad diferente y permite elegir de acuerdo con lo que cada conductor necesita.

¿Por qué Mazda 2 es buena opción para cumplir el sueño de tener carro propio?

Mazda 2 es un vehículo de bajo consumo y puede ser una alternativa especialmente interesante para quien busca su primer vehículo y se mueve principalmente por ciudad. Su formato facilita las maniobras, hace que sea práctico para calles con tráfico y espacios de estacionamiento reducidos. Pero que sea compacto no significa que tenga una propuesta básica.

Las versiones Touring, Grand Touring y Grand Touring LX cuentan con un motor Skyactiv-G de 1.5 litros, 108.6 caballos de potencia y modo de conducción Sport. Para dar una idea, este motor está pensado para ofrecer una buena respuesta en el uso diario y, a la vez, mantener un consumo de combustible que tenga en cuenta el bolsillo del conductor.

Además, a medida que Mazda 2 sube de versión, aparecen elementos que hacen más cómoda la experiencia. Por ejemplo, la versión Grand Touring incorpora aire acondicionado automático, controles de cambio en el volante, costuras rojas en los asientos y un Head-Up Display, tecnología que proyecta información importante para el conductor sin obligarlo a apartar demasiado la mirada de la carretera. Esos detalles pueden parecer pequeños, pero terminan haciendo la diferencia cuando el carro se convierte en parte de la rutina.

Sport y sedán: versiones de Mazda 2 para disfrutar a su manera cualquier recorrido

El vehículo sedán deportivo conserva la esencia del modelo, pero cambia el enfoque. Su carrocería ofrece un baúl más amplio, por lo que puede resultar conveniente para quienes necesitan transportar equipaje, compras o elementos del trabajo. Además de ser espacioso, también está disponible en versiones Touring, Grand Touring y Grand Touring LX, todas con el mismo motor de 1,5 litros para moverse por la ciudad o salir a carretera.

La elección, entonces, no tiene que ser complicada: vehículo hatchback sport para quien prefiere un formato más compacto y dinámico; y sedán para quien valora especialmente el espacio, quiere un baúl amplio o busca un carro para compartir en familia.

Opción para quienes quieren algo más de potencia

Dentro de la gama también está la versión de Mazda 2 sport Grand Touring LX Carbon Edition, una alternativa para quienes quieren que su Mazda 2 tenga un carácter más deportivo. Aquí aparece un motor de 2.0 litros con más de 140 caballos de potencia. En términos cotidianos, esto significa contar con una mayor potencia y una respuesta más contundente al acelerar frente al motor de 1.5 litros.

El diseño también cambia. El techo con una película exterior negra, los espejos exteriores y la antena tipo aleta tiburón negras, los rines bitono de 16 pulgadas, y la doble salida de escape (funcional) le dan una apariencia más marcada. Es una opción pensada para quien no solo quiere un carro versátil, sino también un vehículo para disfrutar de una experiencia de conducción un poco más deportiva.

Tecnología y seguridad para el día a día

Otro punto que puede pesar al momento de tener un carro es el equipamiento. La idea no es simplemente tener un vehículo que lleve de un lugar a otro, sino contar con herramientas que hagan más sencilla y segura la conducción.

Dependiendo de la versión, Mazda 2 incorpora diferentes tecnologías orientadas a facilitar la experiencia del conductor y proteger a sus ocupantes. Sin embargo, hay elementos que están presentes en toda la gama, como los seis airbags, el sistema G-Vectoring Control Plus, que contribuye a una conducción más estable y precisa, y la carrocería SKYACTIV-BODY. Esta última combina una elevada rigidez estructural con una eficiente absorción y distribución de la energía en caso de colisión, al tiempo que mejora la insonorización de la cabina y favorece un comportamiento más ágil del vehículo.

Y es precisamente esa combinación la que puede hacer atractivo a Mazda 2 para quien está buscando dar el salto a su primer vehículo: tener un carro de una marca reconocida, con diseño, tecnología y diferentes niveles de equipamiento, sin tener que pensar necesariamente en vehículos de mayor tamaño.

Una compra que también se puede planear

Comprar un carro no significa que todo tenga que resolverse de una sola vez. Quienes estén interesados, pueden cotizar Mazda 2 y conocer las alternativas de financiación disponibles, de acuerdo con sus posibilidades y las condiciones vigentes. Esto permite comparar versiones y encontrar una versión que se adapte a cada bolsillo, sin perder de vista qué características son realmente importantes.

Al momento de tomar una decisión, también vale la pena considerar lo que sucede después de la compra. Aspectos como la red de centros de servicio, la atención de técnicos especializados y la disponibilidad de repuestos pueden hacer una gran diferencia a lo largo de la vida útil del vehículo, aportando tranquilidad y respaldo cuando más se necesitan.

Al final, conseguir un carro nuevo, y más si es el primero, no tiene por qué ser simplemente el que alcance para el presupuesto, también puede ser el que haga sentir al comprador que dio un buen paso: uno que responda a sus necesidades cotidianas, pero que también tenga ese diseño y esas características que hacen ilusión cuando llega el momento de comprarlo.

En ese equilibrio entre practicidad, tecnología, diseño, respaldo posventa y opciones de equipamiento está buena parte de la propuesta de Mazda 2.

Mazda 2 está disponible desde 76.950.000 (precio septiembre de 2026).

La respuesta es que, en determinados casos, la obligación puede prescribir, pero para saberlo es necesario revisar cuánto tiempo ha pasado y qué actuaciones realizó la autoridad.

La regla principal está en el artículo 159 de la Ley 769 de 2002, Código Nacional de Tránsito, modificado por el Decreto 19 de 2012. Esta norma establece que las sanciones impuestas por infracciones de tránsito prescriben en tres años contados desde la ocurrencia del hecho y que ese término se interrumpe cuando se notifica el mandamiento de pago.

(Vea también: Puede salir carísimo: la multa por no respetar nuevo letrero en concurrida calle de Bogotá)

Esto significa que tener una multa antigua no implica necesariamente que la autoridad pueda cobrarla para siempre. Sin embargo, tampoco basta con que hayan transcurrido tres años para asumir automáticamente que la obligación desapareció: es necesario revisar qué actuaciones realizó la autoridad de tránsito y, especialmente, si hubo notificación de un mandamiento de pago.

¿Cuándo prescribe una multa de tránsito?

El primer escenario es relativamente sencillo. Si una persona cometió una infracción y transcurren tres años sin que se produzca la actuación que interrumpe la prescripción, puede configurarse la prescripción de la sanción.

El propio artículo 159 señala además que la prescripción debe ser declarada de oficio y que la autoridad de tránsito no puede iniciar un cobro coactivo cuando ya se hayan configurado las condiciones para que opere la prescripción.

Por eso, una persona que tenga una multa antigua debe verificar la fecha de la infracción, el estado actual de la obligación y si existe un proceso de cobro. El segundo escenario aparece cuando la autoridad sí inició el cobro coactivo y notificó el correspondiente mandamiento de pago.

En ese caso, los tres años iniciales se interrumpen y comienza a correr un nuevo término de tres años desde el día siguiente a la notificación del mandamiento de pago, de acuerdo con la interpretación que ha reiterado el Ministerio de Transporte. Cabe aclarar que no existe una regla que diga que todas las multas de tránsito prescriben exactamente a los seis años.

Los seis años pueden aparecer como referencia cuando una autoridad deja transcurrir prácticamente los primeros tres años antes de notificar el mandamiento de pago y, después de esa notificación, transcurren otros tres años sin que opere una actuación que afecte el término. Pero si el mandamiento de pago fue notificado antes, el segundo período de tres años comienza antes y, por tanto, el tiempo total puede ser inferior a seis años.

El Ministerio de Transporte ha explicado expresamente que, una vez interrumpida la prescripción mediante la notificación del mandamiento de pago, vuelve a contarse un término de tres años.

Por ejemplo, si una infracción ocurrió en enero de 2022 y el mandamiento de pago fue notificado en diciembre de 2024, no tendría sentido contar seis años completos desde la infracción. En ese caso debe revisarse el nuevo término de tres años que comienza después de la notificación.

No confunda comparendo, multa y cobro coactivo

Otro punto importante para los conductores es que un comparendo no es exactamente lo mismo que una multa. El comparendo corresponde a la orden mediante la cual se vincula a una persona a un procedimiento por una presunta infracción. La multa, en cambio, surge cuando existe una sanción impuesta dentro del procedimiento correspondiente.

Por eso, para establecer si existe una obligación susceptible de prescribir no basta con mirar únicamente la fecha que aparece en el comparendo. También es necesario revisar cómo terminó el proceso contravencional y cuándo quedó en firme la sanción.

Además, la legislación contempla reglas diferentes relacionadas con la caducidad de la acción contravencional, por lo que no debe confundirse esta figura con la prescripción de la sanción. La Ley 769 también regula esta materia en su artículo 161.

¿Qué pasa si la multa ya está en cobro coactivo?

Que una multa haya pasado a cobro coactivo tampoco significa que sea imposible que prescriba. Lo determinante es revisar la fecha en que fue notificado el mandamiento de pago y establecer si después de esa actuación transcurrió el nuevo término aplicable sin que se haya producido una actuación jurídicamente relevante.

El Ministerio de Transporte ha señalado que la prescripción de las multas de tránsito se rige por la norma especial contenida en el artículo 159 de la Ley 769 de 2002.

Además, el Consejo de Estado ha reconocido que, cuando se cumplen los presupuestos legales, la administración tiene el deber de declarar la prescripción de las sanciones de tránsito.

Aunque la ley establece que la autoridad debe declarar la prescripción de oficio cuando se cumplen las condiciones, una persona que considere que su obligación ya prescribió puede solicitar que la autoridad competente estudie el caso.

Para hacerlo correctamente es fundamental contar con información como la fecha de la infracción, el acto mediante el cual se impuso la sanción, la fecha de ejecutoria cuando corresponda, la existencia de un proceso de cobro coactivo y, sobre todo, la fecha y forma en que fue notificado el mandamiento de pago.

(Lea también: Fallo clave de la Corte Suprema aclara cuándo un accidente laboral puede hacer que una empresa pague indemnización)

Esto es especialmente importante porque no todas las multas antiguas tienen el mismo historial administrativo. Dos infracciones cometidas en la misma fecha pueden tener una situación jurídica diferente si en una de ellas se notificó oportunamente un mandamiento de pago y en la otra no. Por ello, antes de afirmar que una multa ya prescribió, se debe revisar el expediente y las actuaciones de la autoridad de tránsito.

El trágico suceso ha motivado diversas reacciones de la comunidad local. Vecinos del Líbano han manifestado su preocupación por la circulación de patinetas eléctricas, especialmente durante la noche. Según denuncias recogidas de habitantes del sector, varios usuarios de estos vehículos transitarían por las calles sin utilizar casco ni otros elementos de protección indispensables para la seguridad vial. Además, se reporta que ciertas patinetas no contarían con sistemas visibles de señalización, como direccionales, lo que aumenta el riesgo de accidentes tanto para quienes las conducen como para peatones y otros conductores.

Este episodio pone en evidencia la necesidad de controles más estrictos sobre los vehículos eléctricos que circulan por el municipio. De acuerdo con los reportes consignados, la comunidad solicita que las autoridades tomen medidas para garantizar el uso adecuado de cascos y dispositivos de seguridad, así como que se implementen sistemas de señalización obligatorios en motos y patinetas eléctricas. La situación ha abierto un debate sobre la importancia de la educación vial y la responsabilidad de los usuarios de estos medios de transporte alternativos.

Orlando Briceño Garzón era recordado por familiares y allegados como una persona amable, servicial y con una marcada disposición para ayudar a los demás. Su fallecimiento constituye una pérdida sentida en la comunidad y nuevamente expone los desafíos pendientes en torno a la movilidad, la seguridad y la prevención de accidentes viales en el Líbano, tema que requiere de la atención de las autoridades y de la colaboración ciudadana para evitar tragedias similares.

¿Qué piden los habitantes del Líbano ante el uso de patinetas eléctricas?

Según denuncias de la comunidad consignadas en el artículo, los habitantes exigen mayores controles sobre las patinetas eléctricas. Solicitan que las autoridades verifiquen el uso de casco, otros elementos de protección y que se cuente con señalización visible, como direccionales, para reforzar la seguridad vial y reducir riesgos de accidentes.

¿Por qué las motos y patinetas eléctricas generan preocupación en el municipio del Líbano?

La inquietud de los habitantes surge por el aumento del tránsito de motos y patinetas eléctricas, especialmente en horarios nocturnos y sin las medidas de seguridad necesarias. El uso inadecuado de estos vehículos, combinado con la falta de señalización y protección, ha derivado en accidentes como el que causó la muerte de Orlando Briceño Garzón, intensificando la demanda de regulación y prevención.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

(Recomendado: Ciudadanos que no necesitarán licencia de conducción: Ley los acoge antes agentes de tránsito)

Uno de los puntos que estaría incluido en esta iniciativa corresponde a la vigencia de las licencias de conducción. De acuerdo con las instrucciones impartidas por el mandatario, se contempla ampliar el periodo de validez de estos documentos, con el propósito de reducir la frecuencia con la que los ciudadanos deben realizar el trámite de renovación.

Aunque el presidente De la Espriella no ha establecido públicamente cuántos años adicionales tendría la licencia antes de su vencimiento, sí ha señalado que el eventual cambio aplicaría de manera general a los conductores del país.

La propuesta también ha sido relacionada con el objetivo de simplificar los trámites asociados al tránsito. La ministra de Transporte, Elsa Noguera, había señalado que la intención es avanzar hacia un “código sencillo” que tenga en cuenta las necesidades de los ciudadanos, reduzca costos y elimine procedimientos que no sean necesarios.

(Lea también: Revelan la verdadera razón por la que De la Espriella sacó al director del Dane)

Dentro de los planteamientos también se ha mencionado la posibilidad de contar con licencias de mayor duración y reducir el costo de los cursos relacionados con los trámites de tránsito.

En este escenario, el Ministerio de Transporte tendría a su cargo la reglamentación de los cambios que finalmente sean aprobados, incluida la definición del nuevo periodo de vigencia de las licencias de conducción.

¿Cuántos años dura actualmente una licencia de conducción?

Mientras se define el alcance de la eventual reforma, las reglas actuales establecen diferentes periodos de vigencia de la licencia de conducción de acuerdo con la edad del conductor.

Para las personas menores de 60 años, la licencia de conducción tiene una vigencia de 10 años. Esto significa que, una vez cumplido ese periodo, el conductor debe realizar el proceso correspondiente para renovar el documento.

En el caso de las personas que tienen entre 60 y 80 años, la renovación debe efectuarse cada cinco años. Para los conductores mayores de 80 años, el trámite debe realizarse cada año.

Estos plazos corresponden a la normativa vigente y podrían modificarse si la reforma al Código Nacional de Tránsito planteada por el Gobierno es aprobada y reglamentada.

También es necesario tener en cuenta que el costo de la renovación no corresponde a una tarifa única para todo el territorio nacional. El valor puede variar de acuerdo con el organismo de tránsito encargado del trámite y con los costos asociados a los exámenes de aptitud física, mental y de coordinación motriz que deben presentar los conductores.

Cabe destacar que, para que esto se comience a ejecutar, el proyecto deberá pasar los debates en el Senado de la República y Cámara de Representantes.

El incremento representa una diferencia de 4,32 puntos porcentuales frente al IPC general y también evidencia una aceleración importante frente a lo ocurrido un año atrás. En julio de 2025, estos servicios habían aumentado 5,42 %, por lo que el ritmo de encarecimiento prácticamente se duplicó en el último año.

(Vea también: Malas noticias para dueños de Tesla: servicio que era gratis ahora costará $ 69.900 mensuales)

Para quienes tienen carro, el dato se traduce en una mayor presión sobre el presupuesto destinado a llevar el vehículo al taller. Revisiones, reparaciones y otros trabajos necesarios para mantener el automóvil en condiciones adecuadas ahora tienen un mayor costo, especialmente en un contexto en el que estos gastos son fundamentales para evitar daños más graves.

Carlos Andrés Pineda Osorio, presidente de Asopartes, destacó que el mantenimiento está directamente relacionado con la seguridad y la vida útil de los vehículos. Por ello, recomendó no aplazar las revisiones preventivas, acudir a talleres formales y utilizar repuestos que cumplan con estándares adecuados de calidad.

Sin embargo, no todos los productos relacionados con los carros aumentaron de precio. En julio, otras piezas de repuesto registraron una reducción anual de 0,57 %, mientras que las llantas, neumáticos y rines tuvieron una caída de 2,53 %. Esto evidencia que el encarecimiento no está afectando de la misma manera a toda la cadena automotriz.

Otros servicios también presentaron incrementos, aunque más moderados. La latonería y pintura subieron 5,07 % anual, los productos para limpieza y conservación de los vehículos aumentaron 4,83 % y la compra y cambio de aceite tuvo una variación de 4,19 %. Este último servicio, además, presentó el mayor aumento mensual de julio, con 0,80 % frente a junio.

(Lea también: Vendría cambio en peajes, muy pedido por dueños de carros y motos en Colombia: “150 kms”)

Al analizar en conjunto las piezas, partes y servicios complementarios incluidos en el informe, el aumento anual llegó al 5,92 %, frente al 3,62 % de julio de 2025. Asopartes aclaró que estas cifras reflejan únicamente el comportamiento de los precios y no significan que hayan aumentado o disminuido las ventas o las reparaciones contratadas.

El texto ratificado por la Comisión de Hacienda el 9 de septiembre estipula tres tarifas diferenciadas: 8 por mil para vehículos eléctricos, 10 por mil para híbridos y 11 por mil para los demás automotores. Esto representa un incremento respecto a la tarifa actual del 6,9 por mil: 15,9 % para eléctricos, 44,9 % para híbridos y 59,4 % para los otros vehículos, según cálculos realizados sobre el impuesto, no directamente sobre el precio de los carros. Cabe aclarar que el ICA grava los ingresos brutos de las empresas y su impacto real dependerá de variables como el volumen de ventas, los márgenes comerciales y las decisiones de cada distribuidor.

Desde Andemos y Fenalco Bogotá Cundinamarca se advirtió que el incremento podría afectar la competitividad y la permanencia de empresas automotoras en la ciudad, y que existe el riesgo de que algunas compañías evalúen cambiar de jurisdicción, aunque no se especificaron cuáles. No obstante, tanto Andemos como la Secretaría de Hacienda han informado que no hay una cifra precisa ni coeficiente que indique cuánto subiría el precio de cada vehículo, dado que no se puede trasladar de forma automática el porcentaje de aumento del impuesto al precio del producto. Además, el alza solo aplicaría si el proyecto es aprobado por la plenaria del Concejo y sancionado por el alcalde Carlos Fernando Galán.

Es importante enfatizar que este posible aumento del ICA no modifica el impuesto anual de vehículos que pagan los propietarios, ni altera otros cobros como las matrículas o el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT). Por lo pronto, el incremento sigue en discusión y puede sufrir cambios en la plenaria del Concejo.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cuánto podría aumentar el precio de los carros nuevos en Bogotá si sube el ICA?

No existe una cifra oficial sobre cuánto aumentaría el precio de cada carro nuevo en Bogotá debido al incremento del impuesto de Industria y Comercio (ICA). Ni Andemos ni la Secretaría de Hacienda han proporcionado estimaciones concretas, ya que el porcentaje de aumento del impuesto no se traslada de manera directa al precio de venta. Este impacto dependerá de las decisiones comerciales de cada distribuidor, márgenes de ganancia y otros factores internos de cada empresa.

¿El aumento del ICA afecta el impuesto anual de vehículos y otros costos para los propietarios?

El aumento del ICA propuesto afecta únicamente a las empresas que venden vehículos, no incide en el impuesto anual que deben pagar los propietarios de automotores. Otros pagos obligatorios como matrícula, revisión técnico-mecánica o SOAT tampoco se modifican con esta reforma; son obligaciones distintas que no fueron alteradas por la modificación en análisis en el Concejo de Bogotá.

Desde el primero de julio, se implementó una nueva rotación del pico y placa para el segundo semestre de 2026. De acuerdo con la comunicación publicada por la Secretaría en la red social X, entre el 1 y el 3 de julio se adelantó una etapa pedagógica para socializar los cambios, mientras que desde el 6 de julio se comenzaron a aplicar comparendos o multas a los infractores. Por lo tanto, estar informado sobre los días y los dígitos corresponde a una necesidad básica para evitar sanciones.

En cuanto a las penalizaciones, la Alcaldía de Santiago de Cali estipuló que la multa por infringir el pico y placa corresponde a lo establecido en el inciso C del artículo 131 del Código Nacional de Tránsito Terrestre. El valor equivale a 15 días de salario mínimo vigente. Además, la normativa prevé excepciones: no están sujetos a la restricción las motocicletas, vehículos híbridos y eléctricos (categorizados en el Registro Único Nacional de Tránsito, RUNT, como eléctricos, gasolina/elétricos o diésel/eléctricos), vehículos de carga con capacidad igual o mayor de cinco toneladas, vehículos de emergencia, organismos de seguridad del Estado, transporte colectivo y vehículos que transportan personas con movilidad reducida.

Como alternativa a la restricción, la Secretaría mantiene activa la llamada Tasa por Congestión, creada mediante el Acuerdo Municipal 0401 de 2016. Esta opción permite que propietarios de vehículos particulares accedan al permiso para circular mediante el pago de una tarifa, según el tiempo requerido: $2’920.000 por semestre, $486.000 al mes o $122.000 por día en 2026. Es importante señalar que este pago debe realizarse antes de las 5:00 de la tarde del día hábil anterior a la circulación y únicamente habilita al vehículo en los días en que le corresponde la restricción.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Qué vehículos están exentos del pico y placa en Cali para 2026?

De acuerdo con la Secretaría de Movilidad de Cali, las motocicletas, los vehículos híbridos y eléctricos (siempre que estén registrados como eléctricos, gasolina/eléctricos o diésel/eléctricos en el RUNT), vehículos de carga igual o superior a cinco toneladas, de emergencia, transporte público colectivo, organismos de seguridad del Estado y aquellos acreditados para personas con movilidad reducida, pueden circular sin restricciones.

¿Cuánto cuesta la Tasa por Congestión para evitar el pico y placa en Cali?

Para el año 2026, la Tasa por Congestión permite a los propietarios de vehículos particulares en Cali pagar por circular en días restringidos: el valor es de $2’920.000 el semestre, $486.000 el mes y $122.000 por día. Este pago debe realizarse antes de las 5:00 p. m. del día hábil previo, según información de la Secretaría de Movilidad.

Las evaluaciones consideran cuatro aspectos principales: protección de ocupantes adultos, seguridad de los niños, protección de peatones y usuarios vulnerables, y tecnologías de asistencia a la conducción.

También se tienen en cuenta elementos como la estructura del vehículo, airbags, sistemas de retención infantil, control de estabilidad, frenado y asistencia de carril.

Según la recopilación presentada, varios modelos de diferentes marcas lograron las cinco estrellas.

Entre ellos aparecen el BYD Dolphin Plus, Chevrolet Tracker, Ford Ranger y Hyundai Tucson. Kia destaca con varios vehículos, como Sportage, EV4, K4 y K3. Mitsubishi cuenta con la L200/Triton y Outlander, mientras Nissan sobresale con el Nuevo Kicks y Qashqai.

Renault aparece con el Kardian, mientras Volkswagen reúne una amplia lista de modelos con cinco estrellas, entre ellos Tiguan, Taos, Tera, T-Cross, Taigun, Virtus y Nivus.

La calificación sirve como referencia para los consumidores que buscan vehículos con mayores niveles de protección ante accidentes.

(Ver también: Más de 100.000 carros, en alerta por importante falla; autoridades hacen llamado a conductores)

El primero de esos errores ocurre en un momento en que muchos conductores no sospechan que están haciendo algo mal. “Poner el cambio en P cuando el carro está aún en movimiento ocasiona ciertos daños internos en los componentes de la caja”, explicó el experto.

Así, colocar la palanca en posición de parqueo antes de que el vehículo se detenga por completo somete los mecanismos internos a una tensión para la que no fueron diseñados.

El segundo error tiene que ver con la negligencia en el mantenimiento. Según el especialista, muchos propietarios asumen que el aceite de la transmisión dura indefinidamente, lo cual es un error grave.

“Con el tiempo va a perder muchas propiedades y nos va a perjudicar el funcionamiento de la transmisión”, advirtió. Respetar los intervalos de cambio indicados por el fabricante no es opcional: es la diferencia entre una caja que dura años y una que falla prematuramente.

El tercer hábito destructivo es quizás el más frecuente en el tráfico urbano. Pasar bruscamente de reversa a ‘drive’, o en sentido contrario, sin permitir que el vehículo se detenga del todo, representa una agresión directa al sistema.

“Los cambios bruscos de reversa a drive o viceversa me va a ocasionar un daño garrafal en el sistema completo de la caja”, afirmó el experto. Unos segundos de espera pueden evitar una reparación que fácilmente supera varios millones de pesos.

@newmanscars⚙️🚘 La caja automática puede durar muchos años… o mucho menos, dependiendo de cómo la cuides. Estos son 3 errores muy comunes que pueden acortar su vida útil y terminar en una reparación costosa. 📍Si notas cambios bruscos, ruidos o un comportamiento extraño, tráela a Newman’s Cars. Revisarla a tiempo hace la diferencia.♬ sonido original – Mi Taller de Confianza

¿Cuándo se debe cambiar el aceite de la caja automática de un carro?

La mayoría de los fabricantes recomiendan revisar o reemplazar el fluido de la transmisión automática entre los 60.000 y los 100.000 kilómetros, aunque este intervalo varía según el modelo y las condiciones de uso. Conducir en tráfico congestionado o en zonas de montaña acelera el desgaste del lubricante, por lo que conviene consultar el manual del vehículo y no extender el plazo.

(Ver también: El problema que tienen los carros eléctricos sobre los de gasolina y que poco se menciona)

¿Cuáles son los síntomas de que la caja automática está fallando?

Entre las señales de alerta más habituales se encuentran los cambios de marcha bruscos o tardíos, ruidos inusuales al acelerar y la presencia del líquido de transmisión en el piso donde se estaciona el vehículo. También puede encenderse la luz de verificación del motor en el tablero. Ante cualquiera de estas señales, lo más recomendable es acudir a un taller especializado antes de que el daño se extienda a otros componentes.

La medida no afecta el funcionamiento básico de los vehículos, ya que todos conservarán la conectividad estándar incluida durante ocho años desde la entrega del automóvil.

La versión estándar permite utilizar funciones como mapas y navegación básica, además de conexión a Wi-Fi y reproducción de música mediante Bluetooth.

En cambio, la suscripción premium ofrece servicios mediante red móvil, entre ellos tráfico en vivo, información meteorológica, cámaras en tiempo real con Sentry Mode, visor del tablero, modo mascota, streaming de música y video, karaoke y navegador web.

Tesla también ofrece en Colombia la función de conducción automática Full Self-Driving, con un precio mensual de $383.900.

Sin embargo, aunque está disponible para los usuarios del país, todavía no puede utilizarse plenamente en las carreteras colombianas debido al proceso de regulación.

El cambio llega en un momento relevante para Tesla en Colombia. Entre enero y agosto de 2026, el Modelo Y fue el vehículo más vendido de la marca en el país, con 12.161 unidades comercializadas, lo que ubicó a Tesla en el sexto lugar entre las marcas con mayores ventas.

La compañía ya comenzó a distribuir las nuevas referencias en algunas regiones de Colombia y espera llevarlas a sus más de 2.000 estaciones de servicio en todo el país antes de finalizar 2026.

El nuevo portafolio incluye Terpel GT Premium Diésel, diseñado para optimizar el consumo hasta 2,9%, proteger contra la corrosión y mantener limpios los inyectores.

Para vehículos a gasolina está GT Premium Corriente, cuya fórmula puede eliminar hasta 2,3% de los residuos generados por la combustión, según pruebas técnicas de la empresa.

La referencia de mayor desempeño es GT Premium Extra98, dirigida especialmente a vehículos de alta compresión, turbocargados o supercargados.

Terpel reporta que esta gasolina puede reducir el consumo hasta 4%, incrementar la potencia hasta 3,4% y disminuir las emisiones hasta 3,7%. Sin embargo, la empresa aclara que estos resultados corresponden a pruebas internas y pueden variar según el vehículo, su estado y los hábitos de conducción.

La nueva generación cuenta además con la aprobación Top Tier+, relacionada con estándares de limpieza y protección del motor. Terpel busca que los combustibles reduzcan la acumulación de residuos y ayuden a conservar el desempeño de los componentes internos.

La estrategia también incorpora un componente ambiental, debido a la reducción de emisiones reportada en las pruebas. La compañía destaca además el acompañamiento de Icontec en la certificación de sus instalaciones, como respaldo a la calidad y medición del combustible.

Con una participación cercana al 43% del mercado colombiano, Terpel busca aprovechar su amplia red para extender estas nuevas formulaciones a conductores de carros, motos, vehículos de servicio y transporte de carga.

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La información fue revelada por la revista alemana WirtschaftsWoche, que asegura haber tenido acceso a un documento interno preparado para el consejo de supervisión de Volkswagen. De acuerdo con el reporte, la compañía contempla retirar progresivamente la marca Seat como parte de un amplio plan para reducir costos y simplificar su operación.

Sin embargo, por ahora no se trata de una decisión definitiva. Seat respondió este jueves que “no se ha tomado ninguna decisión al respecto” y señaló que cualquier determinación estratégica será comunicada cuando corresponda. El asunto sería analizado por los órganos directivos de Volkswagen durante estos días.

¿Por qué Volkswagen acabaría con Seat?

La posible desaparición de Seat estaría relacionada con la fuerte transformación que atraviesa Volkswagen, que busca reducir la complejidad de su operación y mejorar sus resultados en un mercado europeo cada vez más competitivo.

Uno de los principales problemas es la presión que enfrentan los fabricantes tradicionales ante el crecimiento de las marcas chinas de vehículos eléctricos, mientras la transición hacia este tipo de automóviles avanza más lentamente de lo esperado en Europa.

En ese escenario, Volkswagen estaría revisando su cantidad de modelos y concentrando recursos en las marcas con mejores perspectivas de crecimiento y rentabilidad.

Ahí aparece Cupra, la firma deportiva que nació dentro de Seat y que ha tenido un comportamiento comercial más favorable. Según reportes publicados este jueves, Volkswagen pretende darle mayor protagonismo y convertirla en una de sus apuestas de crecimiento, mientras reduce progresivamente el peso de la marca Seat.

Seat podría desaparecer, pero sus fábricas seguirían funcionando

El eventual final de Seat no significaría necesariamente el cierre inmediato de las instalaciones de producción de la compañía en España.

La planta de Martorell, cerca de Barcelona, está siendo adaptada para fabricar vehículos eléctricos de diferentes marcas del Grupo Volkswagen. De hecho, durante 2026 comenzó allí la producción del CUPRA Raval y del Volkswagen ID. Polo.

Por eso, el escenario que se plantea sería más bien una transformación progresiva: los modelos tradicionales de Seat, como Ibiza, Arona y León, irían llegando al final de su ciclo mientras Volkswagen concentra la producción y las inversiones en vehículos eléctricos y en Cupra.

Para Colombia, donde Seat tiene presencia comercial, el eventual retiro de la marca también abre interrogantes sobre el futuro de sus modelos y la estrategia que asumiría el grupo alemán en el país.

(Ver también: Carro que fue muy querido en Colombia volvería y con llamativos cambios; conductores se ilusionan)

Por ahora, los propietarios de vehículos Seat no tendrían que asumir cambios inmediatos. El posible cierre de la marca todavía está bajo análisis y, de concretarse, se trataría de un proceso gradual que tendría como horizonte finales de 2029.

Entre enero y agosto de 2026 se matricularon 213.377 vehículos nuevos, un aumento de 42,1 % frente al mismo periodo de 2025. Con este comportamiento, el sector proyecta cerrar el año con cerca de 330.000 unidades vendidas, superando el récord de 327.000 vehículos registrado en 2014.

Kia lidera las ventas con 28.077 unidades y un crecimiento de 43,1 %. Le siguen Renault, con 21.266 vehículos, y Toyota, con 18.946. Chevrolet y Mazda completan las cinco marcas más comercializadas.

En conjunto, estas compañías concentran 46,6 % de las matrículas del país.

El crecimiento también está impulsado por la transición hacia nuevas tecnologías. Entre enero y agosto se registraron 33.889 vehículos eléctricos, un aumento de 222,5 %, mientras que los híbridos alcanzaron 63.210 unidades, con un crecimiento de 61 %. Los vehículos de carga también crecieron 60,7 %.

En cuanto a modelos, el Tesla Model Y fue el más vendido, con 12.161 unidades, seguido por Renault Duster, Kia K3, Kia Picanto y Mazda CX-30.

Kia, además, prevé invertir US$1,5 millones para ampliar su red de puntos de carga y espera cerrar 2026 con unas 47.000 unidades vendidas.

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José Clopatofsky, director de la revista Motor, consideró que la posibilidad de que nuevas marcas instalen plantas de producción en el país es “bastante improbable”, principalmente por el tamaño del mercado colombiano y las condiciones actuales para importar vehículos.

La discusión surgió después de que el presidente Abelardo de la Espriella planteara reactivar el acuerdo EPA (Economic Partnership Agreement) con Japón, negociación que lleva varios años estancada, con el objetivo de facilitar la llegada de inversión japonesa y fomentar proyectos relacionados con la fabricación de vehículos, incluida la movilidad eléctrica.

Sin embargo, Clopatofsky puso sobre la mesa las condiciones que, a su juicio, dificultarían que una compañía como Toyota o Mazda decida construir una nueva planta en Colombia.

“Es bastante improbable que esto suceda debido a que el mercado de Colombia es muy pequeño como para soportar una planta adicional”, aseguró.

El director de Motor explicó que el panorama se complica por la cantidad de tratados de libre comercio que tiene Colombia y que permiten la llegada de vehículos importados bajo diferentes condiciones arancelarias.

En ese sentido, señaló que los vehículos eléctricos tienen actualmente una ventaja particular frente a los modelos de combustión, pues, según explicó, los eléctricos provenientes de cualquier país no pagan impuestos para ingresar a Colombia.

¿Por qué sería difícil que Toyota o Mazda fabriquen en Colombia?

Para Clopatofsky, otro de los factores determinantes es que las condiciones actuales del mercado hacen que las compañías puedan vender vehículos en Colombia sin necesariamente tener que asumir los costos de instalar una fábrica.

“Prácticamente todas las marcas son ensambladoras locales debido a que no tienen ninguna carga tributaria por vender sus carros en Colombia”, explicó.

A esto se suma el antecedente de las plantas que alguna vez funcionaron en el país. Colombia tuvo una industria de ensamblaje de vehículos más activa en décadas anteriores, con compañías como Mazda, que produjo modelos como el 323 y el 626 mediante la Compañía Colombiana Automotriz (CCA).

Toyota también tuvo presencia en el ensamblaje nacional a través de Sofasa. Sin embargo, las condiciones del mercado llevaron al cierre de diferentes operaciones y Colombia fue perdiendo protagonismo frente a otros países de la región.

“El mercado es muy pequeño y ya dos plantas, Chevrolet y la misma Mazda, tuvieron que retirarse del país porque no es rentable su operación”, sostuvo Clopatofsky.

Cómo es el mercado colombiano con respecto a otros de la región

El experto también comparó la situación colombiana con la de otros mercados latinoamericanos que cuentan con una industria automotriz de mayor escala.

“Colombia hace muchos años perdió el foco industrial de estar metido en el cuento de la producción de vehículos en América Latina”, afirmó.

Según su análisis, México representa una de las principales dificultades para justificar una nueva inversión de este tipo en Colombia, debido a su enorme capacidad de producción y a que desde allí se abastecen diferentes mercados internacionales.

“México es enorme produciendo para todo el mundo, inclusive para Colombia de parte de Mazda y Toyota. Brasil igualmente es una fuente industrial enorme y Argentina también produce vehículos”, señaló.

Por eso, considera que instalar una nueva fábrica en territorio colombiano tendría que enfrentarse no solo al tamaño del mercado nacional, sino también a la competencia de países que ya cuentan con infraestructura, proveedores y una industria automotriz consolidada.

“Por consiguiente, hacer una cuarta planta en Colombia en esta zona es bastante improbable desde el punto de vista económico, industrial, rentable y, sobre todo, de compradores”, concluyó.

(Ver también: Carro que fue muy querido en Colombia volvería y con llamativos cambios; conductores se ilusionan)

La propuesta de reactivar el acuerdo con Japón abre así una discusión sobre el futuro de la industria automotriz colombiana: mientras el planteamiento busca aprovechar una eventual mayor relación comercial para atraer inversión y producción, desde el sector se advierte que el tamaño del mercado y la competencia regional serían obstáculos importantes para convencer a grandes fabricantes de instalar nuevas plantas en el país.

De acuerdo con los reportes recopilados hasta el momento, las causas exactas del accidente se mantienen bajo investigación. Si bien se maneja la posibilidad de que el motociclista perdió el control del vehículo, e inclusive se ha sugerido el exceso de velocidad como un factor potencial, esta tesis aún debe ser confirmada por las autoridades competentes encargadas de esclarecer el caso. No se han divulgado detalles adicionales sobre la mecánica de la colisión ni sobre el estado de la retroexcavadora involucrada en el hecho.

El estado de salud del joven sigue siendo motivo de atención. Tras el fuerte choque, Julián Ríos recibió asistencia médica inmediata y fue remitido a la Clínica Asotrauma de Ibagué, donde permanece bajo observación debido a la gravedad de sus heridas. Por el momento no se conocen detalles públicos sobre su diagnóstico ni sobre la evolución de su recuperación.

Las autoridades locales han iniciado labores de recopilación de información y análisis en torno al accidente, con el objetivo de establecer con precisión la responsabilidad de los implicados y determinar las causas exactas que condujeron a este incidente. El proceso también contempla la revisión de las condiciones de seguridad en la vía, así como la verificación de testimonios y posibles registros de cámaras en la zona.

Este caso ha generado inquietud en la comunidad de Rovira, que espera la conclusión de las investigaciones para esclarecer si fueron la imprudencia, el exceso de velocidad o factores externos los que propiciaron este lamentable suceso.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cuál es el estado de salud actual del joven accidentado en Rovira?

Hasta el momento, lo conocido sobre Julián Ríos es que permanece bajo observación médica en la Clínica Asotrauma de Ibagué después de presentar lesiones considerables tras el accidente. No se han brindado más detalles sobre el diagnóstico o su estado de recuperación, información que seguramente será ampliada cuando avancen las investigaciones y se emitan reportes médicos oficiales.

¿Qué hipótesis investigan las autoridades sobre el accidente en Rovira?

Según la información preliminar, las autoridades consideran que la pérdida de control de la motocicleta y el posible exceso de velocidad habrían incidido en el accidente. Sin embargo, hacen falta los resultados definitivos de la investigación para esclarecer la causa exacta y establecer la responsabilidad de las partes involucradas, por lo que no se descartan otros factores que podrían haber influido en el incidente.

Solo en agosto se registraron 27.124 unidades, con un crecimiento de 27,4 % frente al mismo mes del año anterior.

Kia lideró las ventas durante los primeros ocho meses del año con 28.077 vehículos matriculados, lo que representó un crecimiento de 43,1 %. Renault ocupó el segundo lugar con 21.266 unidades y un aumento de 8,7 %, mientras Toyota quedó tercera con 18.946 vehículos, creciendo 11,2 %.

El top cinco lo completaron Chevrolet, con 15.782 unidades y un crecimiento de 25,5 %, y Mazda, con 15.281 vehículos y un aumento de 13,2 %. En conjunto, estas cinco marcas concentraron 46,6 % de las matrículas del mercado colombiano.

Tesla se ubicó en el sexto lugar con 14.107 vehículos, seguida de Suzuki, Nissan, Hyundai, Volkswagen y BYD, entre otras marcas.

En cuanto a los modelos, el Tesla Model Y fue el vehículo más vendido del país, con 12.161 unidades. Le siguieron la Renault Duster, con 7.628; el Kia K3, con 6.804; el Kia Picanto, con 6.254; y la Mazda CX-30, con 6.043. Estos cinco modelos representaron 18,2 % del total de vehículos matriculados.

El segmento de vehículos eléctricos también registró un crecimiento significativo. Hasta agosto se matricularon 33.889 unidades, 222,5 % más que en 2025.

Los híbridos alcanzaron 63.210 matrículas, con un incremento de 61 %. Además, los vehículos de carga llegaron a 11.279 unidades, un aumento de 60,7 %.

(Vea también: El gran cambio que viene para los conductores en Colombia: estas multas bajarían a la mitad)

El modelo llega bajo el concepto “Vive inteligente” y, antes de su lanzamiento en Colombia, recibió el ‘Golden A Design Award’ 2026 en la categoría ‘Car and Land Based Motor Vehicles Design’. Según la marca, el reconocimiento tuvo en cuenta aspectos como innovación, funcionalidad, ergonomía, aprovechamiento del espacio y experiencia de usuario.

 

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Un carro con 455 kilómetros de autonomía

El NEVO Q05 cuenta con un sistema de propulsión completamente eléctrico que desarrolla 160,9 HP de potencia y 190 Nm de torque. La batería es de ion litio ferrofosfato y tiene una capacidad de 51,9 kWh.

Una de sus principales cifras es la autonomía de hasta 455 kilómetros bajo el ciclo NEDC, de acuerdo con la ficha técnica para el mercado colombiano. El vehículo también dispone de un sistema de regeneración de energía destinado a aprovechar parte de la energía durante los recorridos.

En cuanto a desempeño, el fabricante señala que el SUV puede pasar de 0 a 100 km/h en 10 segundos. Además, la plataforma fue desarrollada para reducir vibraciones y ruido durante la marcha.

Para la recarga, el NEVO Q05 utiliza CCS2 para carga rápida y Tipo 2 para carga AC. La información técnica indica que una carga rápida puede tomar aproximadamente una hora, aunque el tiempo depende de las condiciones de uso y de la infraestructura disponible.

Espacio y dimensiones

El vehículo mide 4.435 milímetros de largo, 1.855 mm de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.735 mm. Uno de sus elementos destacados en materia de capacidad es el baúl, que ofrece hasta 540 litros, distribuidos entre 450 litros en el espacio superior y 90 litros en un doble fondo; con los asientos traseros abatidos, la capacidad puede llegar hasta 1.380 litros.

En el exterior, el NEVO Q05 presenta un diseño de líneas aerodinámicas, una firma lumínica frontal, un pilar D con forma ondulada y diferentes alternativas de color. Para Colombia se anunciaron tonalidades como blanco polar, gris grafito, plata satélite, verde stone y magenta metalizado.

El interior está equipado con una pantalla central táctil de 14,6 pulgadas, acompañada por un panel de instrumentos digital de 10,17 pulgadas. Otro de los elementos tecnológicos es ‘Changan Connect’, mediante el cual los propietarios pueden consultar y controlar desde el teléfono celular diferentes funciones del vehículo.

El modelo también dispone de una cámara con visión 540°, que combina la visualización panorámica de 360° con una representación del área ubicada debajo del vehículo para facilitar determinadas maniobras.

Dos versiones disponibles en Colombia

El NEVO Q05 se comercializará en el país en las versiones E-MAX y E-MAX ULTRA. Ambas utilizan la misma base de propulsión eléctrica y batería, pero presentan diferencias principalmente en equipamiento, confort y sistemas de asistencia.

La E-MAX cuenta con rines de aleación de 17 pulgadas, asiento del conductor con ajuste eléctrico de seis posiciones, asiento del acompañante con ajuste manual de cuatro posiciones, seis parlantes, carga inalámbrica, aire acondicionado automático y conectividad con ‘Changan Connect’.

También ofrece diferentes modos de conducción, entre ellos Eco, Normal, Sport, IA y Custom.

La E-MAX ULTRA incorpora rines de 18 pulgadas, techo solar completo, apertura eléctrica del baúl, ocho parlantes, iluminación ambiental multicolor y asiento del conductor con funciones de ventilación y calefacción. El asiento del acompañante también cuenta con ajuste eléctrico.

Los precios de lanzamiento anunciados para Colombia son de 79’990.000 pesos para la E-MAX y 89’990.000 pesos para la E-MAX ULTRA.

Seguridad y asistencias a la conducción

En seguridad, las dos versiones cuentan con seis ‘airbags’, distribuidos en dos frontales, dos laterales y dos de cortina. También incluyen ABS con EBD y BA, control de tracción, control electrónico de estabilidad, asistencia de arranque en pendiente, control de descenso y sensores traseros de parqueo.

Entre las asistencias avanzadas disponibles se encuentran el Control Crucero Adaptativo Inteligente (IACC), Advertencia de Colisión Frontal (FCW), Alerta de Distancia Segura (SDA), Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), Advertencia de Cambio de Carril (LDW) y Asistente de Luces Altas (FAB).

La versión E-MAX ULTRA amplía este paquete con tecnologías como el asistente de mantenimiento de carril (LKA), monitoreo de punto ciego (BSD), asistente de cambio de carril (LCA), alerta de apertura de puertas (SEA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), frenado por tráfico cruzado trasero (RCTB), alerta de colisión trasera (RCW) y asistencia de emergencia para mantenimiento de carril (ELK).

El NEVO Q05 llega a Colombia con el respaldo de Grupo Vardí, que tiene más de 65 años de trayectoria en el mercado nacional. Para este modelo se anuncia una garantía general de cinco años o 150.000 kilómetros, mientras que la batería cuenta con una garantía de ocho años o 150.000 kilómetros, sujeta a las condiciones establecidas por el fabricante.

La compañía pretende superar su actual referencia de 5 minutos y 32 segundos para llevar una batería del 10 % al 80 %.

La tecnología todavía está en desarrollo y representa un avance frente a los sistemas de 800 voltios que Geely ya utiliza en algunos de sus modelos.

La nueva arquitectura incorporaría componentes de alto voltaje en distintas partes del vehículo, entre ellos baterías, motores eléctricos, controladores de potencia, cargadores y cableado.

El grupo ya ha demostrado las capacidades de esta tecnología con el Lynk & Co 10, equipado con una batería de 95 kWh, que logró pasar del 10 % al 80 % en 5 minutos y 32 segundos.

Para alcanzar estos resultados, Geely también ha desarrollado una infraestructura de carga de alta potencia.

En marzo de 2026 anunció más de 2.100 cargadores Zeekr con capacidad de hasta 1.500 kW. En una prueba, uno de estos equipos alcanzó 1.100 kW, muy por encima de los 430 kW registrados por el mismo vehículo con un cargador de BYD.

Por ahora, Geely no ha revelado qué modelo estrenará la arquitectura de 1.000 voltios ni cuándo llegará a producción.

La estrategia busca fortalecer la industria automotriz nacional, generar empleo, incorporar tecnología y convertir al país en un destino atractivo para proyectos relacionados con vehículos eléctricos e híbridos.

El anuncio se produjo después de la visita oficial a Tokio del ministro de Comercio, Industria y Turismo, Mauricio Gómez Amín, quien sostuvo reuniones con autoridades japonesas y representantes de importantes compañías, entre ellas Mazda y Toyota.

Uno de los principales temas abordados fue la posibilidad de reactivar y concluir el Acuerdo de Asociación Económica (EPA) entre Colombia y Japón, cuyas negociaciones permanecían estancadas desde hace cerca de 15 años.

De La Espriella señaló que durante los primeros días de su administración se lograron avances para destrabar este acuerdo, que permitiría ampliar las oportunidades comerciales entre ambos países.

El Gobierno pretende utilizar este acercamiento para facilitar la llegada de capital japonés, abrir mercados para productos colombianos y fortalecer sectores como la manufactura, la infraestructura digital, el desarrollo de proveedores y la innovación.

En el caso de Mazda, el objetivo es que la compañía vuelva a ensamblar vehículos en Colombia, actividad que suspendió en 2014. Para Toyota, la apuesta está enfocada principalmente en conseguir que evalúe al país como escenario para futuros proyectos de vehículos eléctricos e híbridos.

El Presidente aseguró que Colombia ofrecerá “todas las garantías” e incentivos necesarios para atraer estas inversiones. La estrategia también está relacionada con el fuerte crecimiento de la movilidad limpia en el país.

Según cifras de Andi y Fenalco hasta julio de 2026, se habían matriculado 29.347 vehículos eléctricos nuevos, un aumento de 231,2 % frente al mismo periodo del año anterior. Con este panorama, el Gobierno busca aprovechar la transición hacia tecnologías más limpias para fortalecer la producción automotriz nacional y atraer inversión extranjera.

La propuesta, que deberá ser presentada al Congreso, busca que las sanciones sean proporcionales a la infracción y no representen una carga económica excesiva para las familias.

La iniciativa hace parte de un paquete de medidas destinado a reducir los costos asociados a la movilidad y los trámites vehiculares.

Además de disminuir las multas, el Gobierno plantea transformar el sistema de fotomultas, con mayores exigencias para autorizar las cámaras y controles más estrictos sobre su calibración, con el objetivo de evitar sanciones derivadas de equipos que presenten errores de medición.

Otro de los cambios estaría relacionado con la revisión técnico-mecánica de los vehículos nuevos. El Ejecutivo busca modificar los periodos establecidos para este trámite y reducir los costos que deben asumir los propietarios.

Las licencias de conducción también tendrían modificaciones. La propuesta contempla eliminar cobros adicionales asociados a su expedición y ampliar su vigencia a periodos de ocho o incluso diez años, lo que reduciría la frecuencia con la que los conductores deben realizar este trámite.

El Gobierno también ordenó revisar el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) y el Sistema Simit para identificar cobros duplicados y eliminar o reducir tarifas consideradas innecesarias. A esto se suma una reforma a los Centros Integrales de Atención, con la intención de acabar con barreras que habrían favorecido monopolios y reducir en 25 % el costo de los cursos para acceder a descuentos en las multas.

En conjunto, la propuesta busca cambiar la relación entre los conductores y los trámites de tránsito: menos costos, multas más bajas, mayor control sobre las fotomultas y procesos más sencillos. La reducción de hasta la mitad en las sanciones sería, sin embargo, el cambio más significativo para quienes reciben una multa.

(Ver también: Cómo es el nuevo carro de Tesla: ya está en producción y no tiene volante ni pedales)

Y es que lo primero que sorprendió de gran manera fue el precio, pues pese a tener tanta tecnología, reconocimiento y más, sus vehículos son bastante competitivos con respecto a las otras opciones que hay en el mercado nacional.

@pulzocolombia Tesla por fin llegó a Colombia y los precios dejaron fríos e impactados a los colombianos. ¿Se los imaginaba más caros? #tesla #colombia #carros #fyp ♬ carro – bitchbaby

Ahora, muchos compradores igual se llevaron una sorpresa y cierta desilusión al conocer que una de las funciones más reconocidas de la marca, la conducción automática y autónoma, no estaban disponibles, pero eso cambió en las últimas horas.

Cuánto cuesta activar el FSD de Tesla

Desde este viernes, 28 de agosto, Tesla activó la opción de que las personas paguen para obtener la función ‘Full Self-Driving’ (FSD) o conducción autónoma total, lo cual le permitirá al vehículo moverse sin necesidad de que el conductor haga cualquier movimiento.

Ahora, esto no es algo que todos los conductores puedan usar, puesto que para activarlo toca pagar 383.999 pesos mensuales para que funcione.

FSD Subscription is live in Colombia 🇨🇴 pic.twitter.com/bnaZEAygVt

— parin (@parin_ajmera) August 28, 2026

Cabe destacar que los vehículos usan esta opción según lo que va aprendiendo en cuanto a calles y demás, por lo que las primeras funciones aún no están tan bien desarrolladas.

Es más, un creador de contenido ya probó la función y, además de causarle un susto, también quedó en evidencia que todavía no funciona al 100 %, como sí pasa en Estados Unidos o Europa.

Esta fue la prueba:

@juanma.ville Primeras impresiones del FSD ya habilitado en Colombia 🇨🇴 #Tesla #FSD #TeslaColombia ♬ sonido original – Juan Manuel Villegas

Más allá de esto, los dueños de estos vehículos estaban esperando con ansias esta opción, puesto que la idea de que el carro se maneje de forma autónoma siempre ha llamado la atención.

(Ver también: Tesla salió del podio de importante escalafón y fue superado por marcas vendidas en Colombia)

Sin embargo, las autoridades deben poner leyes al respecto para determinar en qué momentos, lugares y demás está permitido usar esta opción, teniendo en cuenta que en Colombia hay peatones, bicicletas, motos y demás que hacen que la conducción deba ser mucho más responsable y que el conductor deba estar más pendiente.

(Vea también: Dicen dónde quedarán nuevas cámaras de fotomultas en Bogotá; conductores, a bajarle al acelerador)

A través de su cuenta de X, el mandatario aseguró que pretende “meterle la mano de frente” a los que considera abusos y sobrecostos que afectan el bolsillo de los ciudadanos.

Una de sus principales propuestas consiste en reducir hasta en 50 % el valor de las multas de tránsito. De la Espriella señaló que las sanciones deben ser proporcionales y no convertirse en una carga económica excesiva para las familias.

El presidente también anunció cambios en los cursos para obtener descuentos en las multas. Su intención es eliminar el requisito conocido como “casa cárcel” para habilitar los Centros Integrales de Atención y reducir en 25 % el costo de estos cursos. Además, buscará que las autoridades de tránsito puedan impartirlos directamente.

Otro de los puntos está relacionado con las licencias de conducción. El Gobierno plantea revisar y reducir su costo, eliminar cobros que considere innecesarios y aumentar su vigencia a ocho o diez años.

Las fotomultas también están en la mira. De la Espriella aseguró que endurecerá los controles para autorizar estos sistemas y establecerá parámetros para la calibración de los equipos, con el propósito de evitar sanciones derivadas de mediciones defectuosas.

El mandatario también ordenó revisar el funcionamiento del Runt y el Simit, con el objetivo de detectar posibles duplicidades y buscar reducir las tarifas asociadas a estos sistemas.

Finalmente, anunció una revisión del costo y la periodicidad de la revisión técnico-mecánica, incluida la decisión que redujo de seis a cinco años el plazo para los vehículos nuevos.

Voy a meterle la mano de frente a los abusos y sobrecostos que hoy golpean el bolsillo de millones de conductores colombianos.

Voy a proponer al Congreso reducir hasta en un 50 % el valor actual de las multas de tránsito. Una infracción debe tener una sanción proporcional; no…

— Abelardo De La Espriella (@ABDELAESPRIELLA) August 29, 2026

En respuesta al mensaje del presidente, la ministra de Transporte, Elsa Noguera, explicó el plan con el cual esperan cumplir la decisión que llega desde la Casa de Nariño.

Según la ministra, estas son las acciones que se van a tomar:

1. Redactar el borrador de una reforma integral al Código de Tránsito para revisar el valor de las multas, los cobros del Runt y el Simit, los costos de los cursos, la vigencia de las licencias y la periodicidad de la revisión técnico-mecánica.
2.  Endurecere, mediante resolución, los requisitos para autorizar cámaras de fotodetección: deben salvar vidas, no recaudar.
3. Desmontar la hiperregulación y simplificaremos trámites para tener reglas justas, costos razonables y un Estado más eficiente y al servicio de la gente.

Este fue su mensaje:

Presidente, ¡manos a la obra! 🇨🇴

Colombia no puede seguir rigiéndose por un Código de Tránsito desconectado de la realidad y de la capacidad económica de nuestra gente. Hoy, un ciudadano puede terminar pagando más de un salario mínimo entre multas, intereses, patios y grúas, e… https://t.co/2yC0Re3CGj

— Elsa Noguera (@elsanoguerabaq) August 29, 2026

Esta propuesta forma parte de una estrategia más amplia del Gobierno del presidente Abelardo De La Espriella, que apunta a atraer mayor inversión extranjera y a transformar a Colombia en una plataforma de producción regional. Todavía no existe un anuncio concreto sobre la instalación de una planta de ensamblaje de Toyota, pero la apertura del diálogo indica que la empresa está evaluando nuevas alternativas para fortalecer su operación en Colombia, haciendo especial énfasis en tecnologías de movilidad limpia, como mencionó el propio Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.

La relación ya consolidada entre la marca japonesa y el mercado colombiano se evidencia particularmente en regiones como el Cesar y La Guajira. En ciudades como Valledupar, la presencia de camionetas Toyota, especialmente las referencias TXL, es notoria tanto en entornos urbanos como en vías rurales, donde la tracción, resistencia y capacidad de adaptación a terrenos exigentes las hacen predilectas. Esta preferencia se refuerza en el ámbito cultural, ya que importantes artistas del género vallenato han optado históricamente por vehículos Toyota para sus desplazamientos. Uno de los casos más destacados fue en febrero de este año, cuando el cantante Rafa Pérez sorprendió a su esposa, Milagros Villamil, con una Toyota Sequoia valorada entre 500 y 640 millones de pesos, de acuerdo con la publicación de la cuenta 'Casa del Vallenato' en Instagram.

En Tokio, Gómez Amín reiteró que el país está en posición de ofrecer condiciones competitivas para que Toyota fortalezca su presencia, apostando por la producción de vehículos híbridos y eléctricos, la creación de una red de proveedores locales y la ampliación de infraestructura de movilidad eléctrica. El objetivo oficial busca que la expansión de la multinacional genere impactos más allá de las ventas de automóviles, incluyendo empleo, transferencia de tecnología e impulso de nuevas capacidades industriales.

Finalmente, este acercamiento con Toyota se enlaza con las negociaciones en curso entre Colombia y Japón para reactivar un Acuerdo de Asociación Económica (EPA, por sus siglas en inglés), el cual, según el Gobierno, crearía oportunidades en inversión, agroindustria y transferencia tecnológica, posicionando a Toyota como actor clave en la transformación de la industria automotriz nacional hacia modelos más sostenibles.

¿Qué avances hay en la negociación del Acuerdo de Asociación Económica entre Colombia y Japón?

Colombia y Japón están en proceso de reactivar las discusiones para concretar un Acuerdo de Asociación Económica (EPA). De acuerdo con el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, este tratado busca fortalecer el comercio bilateral, atraer inversión extranjera y facilitar la transferencia tecnológica, aunque todavía no se ha formalizado el acuerdo y las negociaciones continúan abiertas.

¿Por qué los vehículos Toyota son preferidos en regiones como el Cesar y La Guajira?

Según los reportes del Ministerio y medios como ‘Casa del Vallenato’, los vehículos Toyota gozan de gran popularidad en el Cesar y La Guajira por su adaptabilidad a terrenos difíciles, su resistencia y la comodidad que ofrecen, factores valorados por habitantes y artistas que requieren desplazamientos frecuentes entre zonas urbanas y rurales.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

La diferencia entre ambos países era de apenas 628 unidades a julio, por lo que se prevé que Colombia cierre el año por encima de Chile.

El mercado regional es liderado ampliamente por Brasil, con 1,6 millones de vehículos vendidos, seguido de México, con 904.468, y Argentina, con 336.313. Chile ocupa temporalmente el cuarto puesto y Colombia el quinto.

Más abajo aparecen Perú, Ecuador, Uruguay, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Paraguay, Venezuela y República Dominicana.

Aunque el desempeño colombiano es positivo, Aconauto advierte que existen factores que podrían dificultar la continuidad de este crecimiento.

Uno de ellos es el bajo nivel de motorización del país: se venden apenas 3,8 vehículos por cada 1.000 habitantes, lo que ubica a Colombia en el puesto 11 regional. En contraste, Uruguay registra 18,6 vehículos por cada 1.000 habitantes, Chile 15,9 y Brasil 12,4.

El gremio también cuestiona la sostenibilidad del actual ritmo de consumo. Según Aconauto, parte del crecimiento económico y de las compras de vehículos estaría relacionado con un aumento temporal de la liquidez generado por contratos públicos suscritos desde finales de 2025.

Como muchos de estos contratos son de carácter excepcional, el impulso podría disminuir cuando se reduzca el gasto público.

Para sostener la expansión, Aconauto propone implementar estímulos a la demanda, como créditos blandos y programas de reposición de vehículos antiguos, teniendo en cuenta que la edad promedio del parque automotor supera los 21 años.

También plantea reducir impuestos y aranceles, modificar el esquema de chatarrización para camiones y eliminar determinados aportes asociados a la compra de vehículos nuevos.

Con estas medidas, el sector busca mantener el mercado por encima de 300.000 unidades anuales y consolidar el crecimiento observado durante 2026.

(Vea también: Si quiere comprar carro eléctrico, se viene feria en Bogotá con cariño al bolsillo equivalente a $ 2 millones)

El tema volvió a llamar la atención luego de que el creador de contenido especializado en carros Sebastián Alfonso (@Seebascars) explicara en sus redes sociales cuáles son, según las certificaciones que ha gestionado una empresa especializada, los cinco modelos que más aparecen en estos trámites.

El listado incluye vehículos que se han vuelto populares en el mercado colombiano y que pertenecen a categorías de movilidad eléctrica o híbrida.

La posibilidad de acceder a los beneficios, sin embargo, no depende simplemente de tener uno de estos cinco carros. La Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) señala que es necesario solicitar el certificado correspondiente y cumplir con los requisitos establecidos para el incentivo.

Estos son los 5 carros con los que le podrían devolver plata

De acuerdo con lo explicado por Alfonso, los cinco modelos con los que más se han certificado vehículos mediante la empresa que mencionó en su publicación son:

5. Hyundai Tucson híbrida

La SUV de Hyundai aparece en el quinto lugar del listado. Se trata de uno de los modelos híbridos que hacen parte de la oferta disponible en Colombia.

4. BYD Seagull

El pequeño vehículo eléctrico de BYD ocupa el cuarto lugar. El modelo se ha convertido en uno de los referentes de los carros eléctricos de entrada en el mercado colombiano.

3. Toyota Corolla Cross híbrida

La SUV híbrida de Toyota aparece en la tercera posición. Este modelo combina un motor de combustión con un sistema eléctrico y es uno de los vehículos de este tipo con mayor presencia en el país.

2. BYD Yuan Up

Otro modelo de BYD aparece en el segundo lugar del listado. El Yuan Up es un vehículo completamente eléctrico y hace parte de la creciente oferta de carros de cero emisiones en Colombia.

1. Tesla Model Y

El primer puesto corresponde al Tesla Model Y, uno de los vehículos eléctricos de mayor reconocimiento en el mercado nacional.

Es importante precisar que este listado corresponde a los modelos que, según la información divulgada por Sebastián Alfonso, más han sido de los  mmás certificados. Eso no significa que sean los únicos vehículos que pueden acceder a los incentivos.

De hecho, la UPME tiene un procedimiento específico para solicitar el certificado de incentivos tributarios para vehículos eléctricos e híbridos.

Cuánta plata podría recuperar el dueño de un carro eléctrico o híbrido

Uno de los puntos que más llama la atención del contenido es el dinero que podría representar el beneficio tributario.

Sebastián Alfonso puso como ejemplo una persona que haya comprado un vehículo por 150 millones de pesos y señaló que la devolución relacionada con el IVA podría representar alrededor de 7,5 millones de pesos.

Ese cálculo debe entenderse únicamente como un ejemplo y no como una suma que todos los propietarios vayan a recibir. Como dice el experto, vale la pena revisar.

Acá, el video completo:

 

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(Ver también: Toyota puso a ver placa a BMW, Nissan y otras con SUV que vendió 10.000 unidades en una hora)

La idea es que Toyota no solo venda sus vehículos en Colombia, sino que también pueda ensamblar algunos de ellos en territorio nacional, especialmente modelos híbridos y eléctricos.

La propuesta fue presentada por el ministro de Comercio, Industria y Turismo, Mauricio Gómez Amín, durante una reunión con Hiroshi Nanbu, uno de los directivos de Toyota, en Japón.

Y aunque la noticia puede generar expectativa entre quienes están pensando en comprar un carro de la marca, hay que hacer una precisión: Toyota todavía no ha dicho que vaya a construir una fábrica en Colombia.

¿Los Toyota podrían bajar de precio?

Una eventual producción local podría tener efectos sobre los precios, pero no significa que los vehículos vayan a bajar de precio automáticamente.

Si una parte del proceso de fabricación o ensamblaje se hace en Colombia, podrían reducirse algunos costos relacionados con la importación de vehículos terminados. Sin embargo, el precio final también depende de factores como impuestos, transporte, piezas, tecnología, costos de producción y las condiciones del mercado.

Por eso, por ahora no es posible decir cuánto costarían los Toyota si la compañía llegara a fabricar vehículos en Colombia. Lo que sí busca el Gobierno es que la marca evalúe la posibilidad de instalar una operación industrial que permita ensamblar carros híbridos y eléctricos.

Ahora, la propuesta no llega de la nada. Toyota lleva más de 50 años relacionada con el mercado colombiano y es una de las marcas que se ha ganado un lugar entre los compradores del país, especialmente por la percepción de calidad, confiabilidad y duración de sus vehículos.

Actualmente, la compañía comercializa en Colombia diferentes modelos y tecnologías de electrificación. El Gobierno pretende que esa presencia pueda crecer hasta llegar a una etapa de producción o ensamblaje nacional.

La propuesta incluye tres frentes: fabricar o ensamblar vehículos híbridos y eléctricos, ampliar la infraestructura para cargarlos y fortalecer a las empresas colombianas que puedan convertirse en proveedoras de la industria.

Por ahora, lo único confirmado es que el Gobierno colombiano puso la propuesta sobre la mesa durante su encuentro con representantes de la compañía.

Si Toyota acepta estudiar el proyecto y las condiciones resultan favorables, Colombia podría entrar a competir por una inversión que llevaría una parte de la producción de vehículos electrificados al país.

Gobierno también busca más negocios con Japón

El acercamiento con Toyota hace parte de una agenda más grande que Colombia adelanta con Japón.

Durante su visita, el ministro Gómez Amín también habló con autoridades japonesas sobre la posibilidad de retomar las negociaciones de un Acuerdo de Asociación Económica entre ambos países.

La intención es abrir nuevas oportunidades para Colombia en áreas como inversión, agroindustria y tecnología.

(Ver también: Toyota quiere entrar en carrera con Tesla y lanzó nuevo carro eléctrico; ¿cuánto cuesta?)

Por ahora, entonces, quienes quieren comprar un Toyota no deberían esperar una rebaja inmediata. La eventual llegada de una fábrica apenas es una propuesta y todavía depende de que la compañía japonesa decida avanzar con el proyecto.

De acuerdo con la información ofrecida por los equipos de atención, al llegar al lugar del accidente la motociclista mostraba signos de estar consciente y sólo presentaba algunas contusiones. Los organismos de socorro le brindaron los primeros auxilios en el sitio, evaluando su estado de salud antes de tomar una decisión sobre su posible traslado a un centro asistencial. A pesar de que, en un primer momento, no se reportaron lesiones graves, continúa en curso la evaluación médica para descartar cualquier complicación posterior. Las autoridades insisten en esperar el parte oficial que confirme de forma definitiva su condición.

En lo que respecta a las circunstancias del siniestro, hasta el momento no se conoce con exactitud qué originó el choque entre la volqueta y la motocicleta. Tampoco hay claridad sobre la responsabilidad de los involucrados o si existieron factores externos que influyeran en el accidente, aspectos que serán determinados por las investigaciones que adelantan las autoridades competentes. Este tipo de hechos suelen activar protocolos para determinar no solo el estado de las víctimas sino también revisar las condiciones del corredor vial y cualquier elemento que haya podido contribuir al incidente.

El suceso genera preocupación entre la comunidad de la zona, especialmente por la frecuencia con la que se reportan accidentes en corredores rurales de Tolima. Se espera que los reportes oficiales aporten mayor claridad sobre lo ocurrido y permitan adoptar medidas de prevención en la vía hacia Honda.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Qué se sabe hasta ahora sobre el estado de salud de la motociclista accidentada en la vía hacia Honda?

De acuerdo con la información preliminar entregada por los organismos de socorro presentes en el lugar, la motociclista se encontraba consciente y solo presentaba contusiones. Hasta el momento no se han confirmado lesiones de mayor gravedad, pero las autoridades están a la espera del reporte médico oficial que determinará en detalle su condición y posibles complicaciones.

¿Cuáles son las causas y circunstancias del accidente entre volqueta y motocicleta en la vereda El Caucho?

Por el momento, la causa exacta que originó el accidente no ha sido establecida y las circunstancias siguen siendo objeto de investigación por parte de las autoridades. Las versiones iniciales solo mencionan la colisión entre una volqueta y una motocicleta, pero no detallan cuál pudo haber sido la responsabilidad de cada parte ni si existieron factores externos que contribuyeran al hecho.

(Ver también: Surgió problema con carros Tesla y deberán retirar más de 20.000 del mercado; es preocupante)

El llamado está relacionado con determinados infladores de ‘airbags’ de la marca Takata, un problema de seguridad que ha sido identificado durante años en diferentes países y que ha dejado víctimas mortales y personas lesionadas.

Andrés Prada, de la Dirección de Investigaciones de Protección al Consumidor de la SIC, explicó en declaraciones recogidas por Blu Radio que actualmente existen más de 2.000 campañas de seguridad activas para vehículos en Colombia. Estos procesos, conocidos como ‘recalls’, buscan que los propietarios lleven sus automóviles a los talleres autorizados para solucionar las fallas identificadas.

La situación con los airbags Takata no es nueva. La campaña de seguridad comenzó en Colombia en 2013 y, desde entonces, las autoridades han insistido en la necesidad de que los conductores consulten si sus vehículos hacen parte de los lotes afectados.

En agosto de 2025, la SIC reportó que todavía había más de 115.000 vehículos en el país con ‘airbags’ Takata que debían ser reemplazados. El registro acumulaba entonces 155.666 automóviles afectados, de los cuales 49.251 ya habían recibido atención.

Entre las marcas con vehículos incluidos en las campañas estaban Mazda, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Subaru, Jeep, BMW, Ford, Dodge, Audi, Fiat y Chrysler.

La SIC ha aclarado que esto no significa que todos los ‘airbags’ Takata sean defectuosos. El problema está asociado con determinados infladores instalados en vehículos y lotes específicos, por lo que cada propietario debe verificar de manera individual si su automóvil aparece en una campaña vigente.

¿Por qué un ‘airbag’ defectuoso puede ser peligroso?

El componente señalado es el inflador, una pieza que interviene en el despliegue del ‘airbag’ cuando se presenta una colisión.

De acuerdo con la explicación de la SIC, algunos infladores pueden deteriorarse después de estar expuestos durante largos periodos a condiciones de alta humedad. Si el dispositivo se activa durante un accidente, la presión que se produce en su interior podría ser excesiva y provocar la ruptura de la carcasa.

El riesgo está en que esa ruptura puede hacer que fragmentos metálicos sean expulsados hacia el habitáculo del vehículo y ocasionen lesiones graves a los ocupantes.

El problema ha tenido consecuencias a nivel internacional. En Estados Unidos, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha vinculado los infladores defectuosos de Takata con 28 muertes y más de 400 personas lesionadas. El balance mundial supera las 35 víctimas mortales.

Cuánto cuesta cambiar el repuesto

Los propietarios no deben pagar por la reparación cuando su vehículo está incluido en una campaña de seguridad. El reemplazo del componente debe efectuarse de manera gratuita en los canales autorizados por la marca.

La condición aplica incluso en casos en los que el automóvil fue comprado de segunda mano, ya no se encuentra en garantía o pertenece a una persona diferente de quien lo adquirió originalmente.

Además, que exista un ‘recall’ no significa necesariamente que todo el vehículo deba ser retirado. En este tipo de casos, la solución puede consistir únicamente en sustituir la pieza identificada como defectuosa.

¿Cómo verificar si un vehículo está afectado?

Los propietarios pueden consultar las campañas vigentes en el Portal de Seguridad del Producto de la SIC o comunicarse directamente con la marca y un concesionario autorizado.

Para hacer la consulta es recomendable tener disponible el VIN del automóvil, un código de identificación de 17 caracteres que aparece en la documentación del vehículo.

(Ver también: Llegará a Colombia tecnología que permitirá cargar carros eléctricos hasta 70 % en menos de 5 minutos)

Si el carro figura dentro de una campaña pendiente, el siguiente paso es contactar al concesionario autorizado para programar la intervención. El llamado de las autoridades es a no dejar pasar el aviso, teniendo en cuenta que se trata de un elemento de seguridad diseñado precisamente para proteger a los ocupantes en caso de una colisión.

Esta situación ya está presente en la capital, a medida que avanza la transición hacia la movilidad sostenible. Según cifras de la Secretaría de Movilidad, en 2025 se matricularon cerca de 10.000 vehículos eléctricos, una cifra considerable al comparar con los 2.826 que existían en 2021 y que se prevé subirá a 33.527 para 2026. Este crecimiento, que se concentra especialmente en el norte y el centro ampliado de Bogotá, está impulsando la discusión sobre la necesidad de ampliar la infraestructura de carga disponible en conjuntos rezagados frente al avance de los carros eléctricos.

La problemática va más allá de la instalación de puntos de recarga. Según Johan Ballesteros, CEO de Balcam, empresa dedicada al acompañamiento de asambleas en propiedad horizontal, el temor y la desinformación dificultan la toma de decisiones al respecto. Ballesteros señala que su compañía participó este año en 77 asambleas en Bogotá, de las cuales en la gran mayoría se abordó el tema de la recarga eléctrica para vehículos. No obstante, en el 90% de los casos, las propuestas fueron descartadas. Las preguntas que más se repiten son: ¿qué ocurre si un residente instala un cargador y, posteriormente, otros cien hacen lo mismo? ¿La red eléctrica del conjunto soportaría esa demanda?

Este panorama refleja un desfase entre el rápido avance de los vehículos eléctricos y la velocidad con la que las soluciones técnicas y la reglamentación interna de los conjuntos se adaptan a la nueva realidad. Así, las inquietudes pronto llegan no solo a las asambleas, sino también a talleres, organismos de emergencia y compañías de seguros. La transformación hacia una movilidad más limpia demanda, entonces, que los diferentes actores de la ciudad busquen alternativas conjuntas para responder a las nuevas necesidades que trae este cambio de paradigma.

¿Qué pasa si la red eléctrica de un conjunto residencial no soporta la carga de varios carros eléctricos?

Si la red eléctrica de un conjunto residencial no cuenta con la capacidad suficiente para abastecer la carga de varios vehículos eléctricos, pueden presentarse riesgos de sobrecarga, daños en las instalaciones y afectaciones al suministro energético para otros residentes. Esto refuerza la importancia de que la instalación de puntos de recarga sea discutida y aprobada en la asamblea de copropietarios, como indican fuentes especializadas consultadas en el texto.

¿Por qué hay temor en los conjuntos residenciales para aprobar puntos de carga de carros eléctricos?

El temor en los conjuntos residenciales surge principalmente por la incertidumbre respecto a los límites de la red eléctrica y el posible aumento en la demanda energética. De acuerdo con el testimonio de Johan Ballesteros de Balcam, la mayoría de las asambleas desestiman las propuestas por dudas relacionadas con la capacidad técnica del sistema y consecuencias futuras si más habitantes deciden instalar cargadores de vehículos eléctricos.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

El reporte entregado detalla que Olga Lucía iba conduciendo una motocicleta Bajaj Discover 150, identificada con la placa HDV-50E, cuando por razones que todavía son materia de investigación, perdió el control del vehículo. Producto de la caída a un costado de la carretera, sufrió lesiones de tal gravedad que perdió la vida en el lugar de los hechos. La notificación del accidente llegó al Cuerpo de Bomberos de Apía, el cual alertó a la Policía. Las unidades policiales atendieron la situación, encontraron a la víctima ya sin signos vitales y, cumpliendo con el protocolo, procedieron a acordonar el área para que las autoridades judiciales efectuaran la revisión correspondiente.

El grupo de Criminalística adscrito a la Policía de Tránsito y Transporte fue el encargado de adelantar la inspección técnica tanto del lugar del accidente como del cuerpo de Olga Lucía. Tras estas diligencias, el cuerpo fue trasladado a la ciudad de Pereira, donde Medicina Legal realizará la necropsia, procedimiento fundamental para establecer las causas exactas de la muerte y aportar elementos a la investigación sobre el siniestro. La noticia ha generado consternación entre quienes conocieron a la mujer, quienes ahora la recuerdan y lamentan su inesperada partida. Su residencia en el barrio El Trébol de Cartago era bien conocida, y este trágico desenlace deja un vacío profundo en su entorno más cercano.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Qué circunstancias rodearon el accidente de Olga Lucía Quiceno Grajales en Apía?

De acuerdo con El Diario, el accidente ocurrió cuando Olga Lucía Quiceno Grajales se movilizaba en una motocicleta por la vía entre Apía y Pueblo Rico. Por razones aún en investigación, perdió el control del vehículo y cayó a un costado de la vía en el sector de la vereda La Línea. Esta situación le ocasionó lesiones mortales y su fallecimiento se registró en el mismo lugar.

¿Qué procedimientos siguieron las autoridades tras el accidente de tránsito reportado en Apía?

Según el reporte, tras el aviso del Cuerpo de Bomberos de Apía, la Policía acudió a la escena, acordonó la zona e inició la inspección judicial con apoyo de la Policía de Tránsito y Transporte. Posteriormente, el grupo de Criminalística realizó la inspección técnica y el cuerpo de la víctima fue llevado a Medicina Legal en Pereira para la necropsia, una diligencia clave para esclarecer las causas del fallecimiento.

La ministra de Transporte, Elsa Noguera, aseguró que los dispositivos que no tengan una justificación técnica podrán ser retirados, aunque aclaró que no habrá un desmonte indiscriminado.

La revisión tendrá en cuenta la distancia y concentración de cámaras en los corredores viales, mientras que las nuevas autorizaciones deberán cumplir requisitos más estrictos y demostrar que contribuyen a prevenir accidentes y salvar vidas.

Noguera cuestionó que el aumento de cámaras haya reducido la accidentalidad. Entre 2021 y 2025, las muertes por siniestros viales aumentaron cerca de 20 %, al pasar de 7.300 a 8.700, pese a que durante ese periodo se autorizaron 670 nuevas cámaras.

Por ello, el Gobierno plantea una estrategia integral que incluya ingeniería, señalización, pedagogía y controles.

Además, continuarán las investigaciones de la Superintendencia de Transporte sobre 7,5 millones de comparendos, respetando el debido proceso. También se revisará la efectividad de los cursos y descuentos para infractores.

La ministra afirmó que el corredor La Dorada-Chiriguaná seguirá adelante y que cualquier irregularidad deberá ser investigada por los organismos de control. Finalmente, señaló que se determinarán las causas de los daños en el aeropuerto de Pereira y las posibles responsabilidades.

Entre los principales incentivos están la devolución del IVA efectivamente pagado y una deducción de hasta 50 % de la inversión en el impuesto sobre la renta.

Estos beneficios no se obtienen automáticamente con la compra del vehículo. El propietario debe solicitar primero una certificación ante la Unidad de Planeación Minero-Energética (Upme), que acredita que el automotor cumple los requisitos.

Posteriormente, debe presentar ante la Dian los documentos que demuestren la compra y el IVA pagado.

Para solicitar la devolución se requieren facturas electrónicas o documentos equivalentes, con el IVA claramente discriminado.

Además, el comprador debe ser la misma persona que aparece en la factura y en el certificado de la Upme. La Dian establece un plazo de hasta cinco años desde la expedición de la factura para solicitar la devolución.

En el caso de la renta, la deducción puede alcanzar 50 % de la inversión durante un periodo de hasta 15 años, aunque está sujeta a límites tributarios.

Para un vehículo de $100 millones antes de IVA, el beneficio podría representar cerca de $5 millones por este impuesto, además de la deducción en renta.

(Ver también: El problema que tienen los carros eléctricos sobre los de gasolina y que poco se menciona)

Volkswagen ha sido una una de esas que ha cambiado su portafolio para meterse más con SUV con la idea de vender más unidades, pero entendiendo nuevamente el mercado, algunas de sus mejores referencias podrían volver pronto. 

Por ejemplo, en medio del lanzamiento de la Tukan en Brasil, desde la compañía le abrieron la posibilidad de regreso al Golf GTI a Colombia, un vehículo que en su momento gustó de gran manera por el tamaño, el precio y el bajo consumo que tenía.

Fue Juan Felipe Bedoya, director ejecutivo de Ventas, Posventa y Marketing de Volkswagen para América Latina, en diálogo con El Carro Colombiano, quien aseguró que hay una posibilidad teniendo en cuenta la acogida que ha tenido en Brasil y Chile nuevamente, pero hay que ver cómo siguen avanzando las ventas para determinar si realmente regresa a Colombia.

Cabe destacar que en Brasil salieron a la venta 350 carros, pero todos se vendieron en un solo fin de semana y tocó sacar 150 más, mientras que en Chile ocurrió una situación similar, por lo que hay expectativa con que vuelva a Colombia.

Cómo era el Golf GTI en Colombia

Vale la pena destacar que este vehículo se comenzó a vender en 2014 y estuvo hasta 2020 en los concesionarios del país, fecha en la que la marca dejó de fabricarlo.

El vehículo contaba con un motor 2.0 turboalimentado de 220 caballos de potencia y 350 Nm en una caja de seis velocidades, que lo hacía muy veloz perfecto para andar por carretera.

Actualmente todavía se consigue este vehículo usado en el país, con precios que varían desde los 60 hasta los 120’000.000 de pesos, pues son automóviles  que se conservan muy bien y que mantienen su buen rendimiento en las calles.

(Ver también: Llegará a Colombia tecnología que permitirá cargar carros eléctricos hasta 70 % en menos de 5 minutos)

Por lo pronto, queda esperar que la marca haga oficial el regreso de este automóvil, que sin duda llegaría con más tecnología, algunos cambios en el diseño, más confort y con la idea de competir fuerte en el sector.

(Vea también: Cómo es el nuevo carro de Tesla: ya está en producción y no tiene volante ni pedales)

La medida involucra principalmente unidades de los modelos Model 3 y Model Y, aunque también incluye algunos Model S y Model X.

Uno de los problemas está relacionado con las manijas mecánicas de emergencia ubicadas en el interior de los vehículos. De acuerdo con el regulador chino, en algunos carros estas manijas tienen un color similar al de los revestimientos interiores, por lo que pueden ser difíciles de identificar y utilizar, explicó La Vanguardia.

El inconveniente podría convertirse en un riesgo en una situación extrema, por ejemplo, después de un accidente grave que provoque la pérdida del sistema eléctrico de bajo voltaje del vehículo. En ese escenario, los ocupantes podrían tener dificultades para abrir las puertas rápidamente y las personas que intenten auxiliarlos desde afuera también podrían tardar más en hacerlo.

Por este problema, Tesla deberá retirar desde el próximo 25 de septiembre un total de 973.156 Model 3 fabricados en China entre el 4 de marzo de 2019 y el 29 de abril de 2026, además de 1’956.713 Model Y producidos entre el 16 de noviembre de 2020 y el 30 de abril de 2026, según recogió el mismo medio.

La medida también alcanza a 35.590 Model 3 importados, así como a 8.328 Model X y 2.123 Model S importados.

La solución no implica que todos los propietarios tengan que llevar sus carros a un taller. Tesla instalará señales de advertencia gratuitas para facilitar la identificación de las manijas mecánicas de emergencia y también actualizará mediante tecnología OTA —actualizaciones remotas— el ‘software’ encargado del control de las ventanas.

El objetivo es incorporar una estrategia que permita bajar las ventanas después de un accidente y reducir así el riesgo asociado a la apertura de las puertas.

Pero ese no es el único inconveniente que llevó a China a ordenar una revisión de vehículos Tesla. El mismo 21 de agosto, la compañía anunció otro llamado a revisión que afecta a 2’740.642 Model 3 y Model Y fabricados en China entre el 4 de marzo de 2019 y el 7 de diciembre de 2025.

En este caso, el problema está relacionado con el sistema encargado de comprobar la atención del conductor cuando están activadas determinadas funciones de asistencia a la conducción.

Tesla has filed major recall plans in China affecting millions of vehicles across its lineup, though the vast majority of the safety issues will be resolved remotely through OTA software updates without requiring a trip to the service center.

The first issue involves interior… pic.twitter.com/H5yvUPUE3m

— Ming (@tslaming) August 21, 2026

Según la autoridad china, el mecanismo existente podría no proporcionar una advertencia suficiente cuando el conductor aparta la mirada de la carretera mientras está activado el sistema de asistencia.

Esto podría incrementar el riesgo de una colisión si el conductor no interviene oportunamente. Para corregirlo, Tesla actualizará gratuitamente el ‘software’ y añadirá el monitoreo mediante la cámara ubicada dentro del habitáculo, complementando el sistema que actualmente utiliza el control del torque del volante.

En este segundo caso tampoco será necesario llevar la mayoría de los vehículos a un centro de servicio, ya que la actualización podrá instalarse de manera remota. Para los carros que no puedan recibirla mediante OTA, Tesla se pondrá en contacto con los propietarios para efectuar el procedimiento correspondiente.

Es importante aclarar que el término “retirada” o “‘recall’” no significa que China haya prohibido los Model 3 o Model Y ni que los propietarios deban entregar definitivamente sus vehículos. Se trata de un llamado a revisión para corregir determinados riesgos de seguridad.

En buena parte de los vehículos afectados, las soluciones podrán aplicarse mediante actualizaciones de ‘software’ y modificaciones sencillas, sin necesidad de reemplazar el automóvil.

La magnitud de esta medida convierte el caso en un episodio relevante para Tesla, especialmente porque afecta a sus modelos más populares en China y porque se produce mientras las autoridades del país endurecen los requisitos de seguridad para los vehículos eléctricos y los sistemas de asistencia a la conducción.

(Vea también: Surgió problema con carros Tesla y deberán retirar más de 20.000 del mercado; es preocupante)

El anuncio representa un cambio importante frente a los planes que Tesla había presentado anteriormente, cuando el vehículo todavía se encontraba en etapas de desarrollo y producción piloto. En su reporte correspondiente al primer trimestre de 2026, la compañía había informado que había comenzado la producción piloto del Cybercab.

Ahora, Tesla asegura que el vehículo ya entró en una nueva fase: la producción. De acuerdo con el documento presentado por la compañía a sus inversionistas, el Cybercab comenzó a fabricarse en Gigafactory Texas durante el segundo trimestre. Tesla también sostiene que el modelo forma parte de su estrategia para desarrollar servicios basados en autonomía y ampliar su negocio de robotaxis.

No driver. No janitor. No manual plug-in.
Tesla’s Cybercab handles all of it — a robotic arm cleans the interior between rides while the car charges and resets itself automatically.
Most people are focused on the self-driving part. The self-maintaining part is just as… pic.twitter.com/21uWunSHQ2

— Elonogy (@ElonogyX) August 20, 2026

Un vehículo creado para funcionar como robotaxi

El Cybercab no fue concebido como un automóvil convencional para venderlo a conductores particulares. Tesla lo describe como un vehículo diseñado específicamente para ser completamente autónomo y destinado a integrarse en su red Robotaxi.

En la página oficial de Tesla dedicada al servicio, la compañía señala que actualmente ofrece viajes autónomos con vehículos Model Y en varias ciudades de Estados Unidos y que el Cybercab ofrecerá este tipo de recorridos en el futuro.

La diferencia es importante porque Tesla está utilizando actualmente vehículos existentes para desarrollar y ampliar su servicio de transporte autónomo, mientras que el Cybercab fue concebido desde el comienzo alrededor de esa función.

Cybercab driving itself out of the GigaTexas factory pic.twitter.com/EwAMVVDjYy

— Elon Musk (@elonmusk) May 28, 2026

Tesla también continúa desarrollando el ‘software’ y la infraestructura necesarios para ampliar su operación de vehículos autónomos. En su página oficial sobre Robotaxi, la empresa señala que el servicio ya opera en ciudades de Florida y Texas y que trabaja en una flota de vehículos autónomos.

¿Cuándo comenzará a transportar pasajeros?

Aquí es importante hacer una precisión. Tesla no ha anunciado oficialmente una fecha concreta para el lanzamiento comercial masivo del Cybercab. 

Por ahora, Tesla continúa ampliando su servicio Robotaxi con otros vehículos. En su página oficial, la compañía indica que los viajes autónomos se ofrecen actualmente en Miami, Orlando y Tampa, en Florida, y Austin, Dallas y Houston, en Texas.

Además, el reporte del segundo trimestre de Tesla señala que el despliegue de Robotaxi continuó en Estados Unidos y que el servicio llegó a siete grandes áreas metropolitanas.

El Cybercab es uno de los productos con los que Tesla busca avanzar hacia un modelo de negocio en el que los ingresos no dependan únicamente de la venta tradicional de automóviles.

La compañía ha vinculado el desarrollo de nuevos vehículos con sus avances en autonomía, ‘software’ y servicios basados en inteligencia artificial. En sus documentos corporativos, Tesla señala que espera que el crecimiento futuro esté impulsado, entre otros factores, por los avances en autonomía y por la introducción de nuevos productos.

Según se observa en las imágenes captadas por una cámara de seguridad ubicada en el sector, el incidente se habría desencadenado cuando el motociclista estacionó y descendió de su vehículo. La motocicleta, aparentemente sin los controles de seguridad activados, resbaló hacia la vía, lo que provocó que el hombre intentara detenerla. Fue en ese momento, durante la maniobra para evitar que la motocicleta continuara su desplazamiento, que el motociclista perdió el equilibrio y cayó de espaldas sobre la calzada.

Lamentablemente, justo cuando esto ocurría, un vehículo de carga pesada transitaba por el lugar. El automotor lo habría arrollado, causándole graves lesiones que terminaron con su vida en el sitio del accidente. La secuencia precisa de los hechos, registrada por la cámara de seguridad, será fundamental para que las autoridades aclaren las circunstancias y responsabilidades entorno al siniestro, de acuerdo con la información oficial suministrada hasta el momento.

Después del accidente, las autoridades competentes acudieron para llevar a cabo la identificación de la víctima y hacer el levantamiento del cuerpo, en cumplimiento de los protocolos legales. Estas diligencias oficiales generaron restricciones y demoras adicionales en el tráfico de la vía, complicando la circulación para quienes necesitaban trasladarse entre Ibagué, Cajamarca y Calarcá.

Las investigaciones continúan y se espera que los análisis de las grabaciones de seguridad aporten claridad sobre la forma precisa en que se desarrollaron los hechos. Mientras tanto, los conductores que transiten por este corredor están obligados a seguir las instrucciones de las autoridades, quienes permanecen en el lugar gestionando la movilidad y verificando que se cumplan las restricciones viales mientras finalizan los procedimientos.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Por qué se cerró la vía entre Ibagué, Cajamarca y Calarcá tras el accidente?

El cierre temporal de la vía que comunica a Ibagué, Cajamarca y Calarcá se debió a las labores realizadas por las autoridades después del accidente. Se necesitaba identificar a la víctima, hacer el levantamiento del cuerpo y analizar la escena en detalle, lo que generó restricciones en la movilidad y obligó a cerrar el paso durante la atención del siniestro.

¿Cómo ocurrió el accidente fatal del motociclista en Cajamarca?

De acuerdo con las imágenes de una cámara de seguridad, el accidente sucedió cuando el motociclista estacionó, bajó de la moto y esta se resbaló hacia la vía. Al intentar detenerla, el hombre cayó de espaldas sobre la calzada y fue arrollado por un vehículo de carga pesada, causándole la muerte en el lugar.

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El Ministerio de Transporte fijó para el lunes 14 de septiembre de 2026 la entrada en vigencia del examen teórico como requisito obligatorio para obtener o recategorizar la licencia de conducción en todo el país.

La fecha quedó establecida en la Circular Externa 20261010000277, expedida el 4 de agosto de 2026 por el Viceministerio de Transporte. La decisión no aplica a quienes simplemente vayan a renovar su licencia: el documento precisa que el examen será exigido para quienes obtengan la licencia por primera vez y para quienes adelanten un proceso de recategorización.

El cambio es relevante porque modifica el recorrido que deberá completar una persona que quiera convertirse en conductor autorizado. Hasta ahora, el proceso de formación y los trámites correspondientes no tenían esta exigencia operativa del certificado de aprobación del examen teórico como condición para que el organismo de tránsito expidiera la licencia.

A partir de la fecha definida por el Gobierno, ese certificado deberá estar disponible y será validado directamente mediante el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).

La nueva exigencia tiene dos grupos claramente definidos. El primero corresponde a quienes van a obtener por primera vez una licencia de conducción. El segundo comprende a quienes necesitan recategorizarla, por ejemplo, cuando buscan acceder a una categoría diferente de licencia.

En cambio, si una persona ya tiene su licencia y únicamente necesita hacer el trámite de renovación, no tendrá que presentar este examen teórico como condición para realizar ese procedimiento. El Ministerio establece expresamente que la prueba no es obligatoria para la renovación.

Esto significa que una persona que ya tiene una licencia vigente y llega al momento de renovarla no debe asumir que tendrá que volver a presentar el examen teórico únicamente por la entrada en operación de este nuevo esquema.

La prueba será una única evaluación teórica compuesta por 40 preguntas de selección múltiple. De ese total, 12 preguntas estarán relacionadas con actitudes y las otras 28 corresponderán a los núcleos temáticos del proceso de formación. Las preguntas serán seleccionadas aleatoriamente.

El resultado será aprobado o no aprobado. En caso de no superar la prueba, el aspirante recibirá un reporte con información sobre los núcleos temáticos y las actitudes evaluadas, además del puntaje obtenido.

El objetivo definido por el Ministerio es comprobar que el aspirante cuenta con conocimientos y actitudes relacionados con la conducción y el comportamiento seguro en las vías. El examen será realizado en los Centros de Apoyo Logístico de Evaluación (CALE) autorizados por el Ministerio de Transporte.

Estos centros funcionarán como organismos de apoyo a las autoridades de tránsito y estarán vigilados por la Superintendencia de Transporte. Entre sus obligaciones está informar permanentemente a los usuarios sobre los servicios, tarifas y horarios, además de realizar las pruebas bajo las condiciones técnicas establecidas por el Ministerio.

El examen tendrá una tarifa base de 9,40 Unidades de Valor Básico (UVB). Como la UVB para 2026 fue fijada en $12.110, ese valor equivale a $113.834. Sin embargo, ese no será necesariamente el precio final que pagará el aspirante, porque la tarifa contempla además valores correspondientes al Fondo Nacional de Seguridad Vial, impuestos, transacciones financieras, derechos del RUNT y el Sistema de Control y Vigilancia (SICOV).

Además, las tarifas deberán estar publicadas por la Superintendencia de Transporte y visibles para los usuarios dentro y fuera de los establecimientos con una antelación mínima de cinco días antes de su entrada en vigencia.

Este es uno de los puntos más importantes para quienes se preparan para obtener la licencia. El aspirante que no apruebe el examen teórico podrá repetirlo una sola vez sin costo adicional, siempre que lo haga en el mismo CALE y dentro de los 10 días siguientes a la fecha en que reprobó la prueba.

Sin embargo, hay una diferencia importante si decide presentar nuevamente el examen en otro centro. En ese caso, tendrá que pagar nuevamente los derechos de presentación.

Por ejemplo, si una persona presenta la prueba en el CALE correspondiente a su departamento, obtiene un resultado no aprobado y decide repetirla dentro de los siguientes 10 días en ese mismo centro, podrá hacerlo una vez sin pagar nuevamente por la presentación. Si opta por otro CALE, tendrá que asumir nuevamente el costo establecido.

Otro cambio importante para el ciudadano está relacionado con el lugar donde podrá presentar la prueba. El certificado que utilice el aspirante para tramitar la licencia deberá haber sido expedido por un CALE ubicado en el mismo departamento o en uno de los departamentos contiguos al organismo de tránsito donde realizará el trámite. Esa condición será revisada automáticamente mediante el RUNT.

El Ministerio informó que la Universidad Nacional Abierta y a Distancia (UNAD) solicitó el registro de 32 CALE, cuya aprobación se produjo el 3 de agosto de 2026. Estos centros fueron habilitados para prestar el servicio de evaluación teórica en el departamento donde están ubicados y en los departamentos contiguos.

La lista incluye centros en Bogotá, Antioquia, Valle del Cauca, Chocó, Risaralda, Atlántico, Santander, Nariño, Quindío, Caldas, entre otros departamentos. El documento registra, por ejemplo, un CALE en Quibdó, uno en Cali, uno en Medellín, uno en Armenia y uno en La Dorada.

El cambio no termina con la prueba teórica. El Ministerio señala que la implementación de los CALE y de los exámenes fue estructurada en cuatro fases. Las dos primeras ya fueron surtidas; la tercera corresponde a la exigibilidad del examen teórico, que entra en aplicación con la fecha anunciada.

La cuarta contempla la exigibilidad del examen práctico, cuya entrada está prevista para 2027, previo aviso del Ministerio de Transporte. Esto significa que el cambio anunciado para septiembre es solo una parte de una transformación más amplia del proceso de evaluación de los conductores.

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La exigencia tiene como antecedente el artículo 19 de la Ley 769 de 2002, modificado posteriormente, que contempla la aprobación de exámenes teórico y práctico para vehículos particulares y de servicio público.

El Ministerio desarrolló este mandato mediante la Resolución 20253040037125 del 10 de septiembre de 2025, que reglamentó los CALE y las condiciones para realizar las pruebas.

Lea la circular del Ministerio de Transporte haciendo clic en este enlace.

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Según un reporte de Forbes, los faros de estos autos pueden emitir hasta el doble de la luz autorizada en ciertas zonas del haz, lo que podría causar deslumbramiento y elevar el riesgo de accidentes.

El problema se centra en los faros delanteros de baja intensidad (‘low beams’) de algunos Model 3 fabricados entre 2017 y 2023, y Model Y producidos entre 2020 y 2023. De acuerdo con el medio mencionado, se trata de 1.614 unidades del Model 3 y 18.735 del Model Y.

Las mediciones revelaron que, en las esquinas superiores del patrón de luz (específicamente en la zona de 10° hacia arriba hasta 90°), la intensidad alcanzó hasta 230,1 candelas, cuando el máximo permitido por el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados número 108 es de 125 candelas.

Tesla detectó la irregularidad en marzo de 2024 mientras preparaba un retiro separado en Canadá. La compañía argumentó ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que el exceso de brillo era “inconsecuente” para la seguridad, pues no se había registrado quejas, accidentes ni lesiones vinculadas directamente a estos faros, y porque el exceso de luz se concentraba en ángulos fuera de la línea de visión natural de otros conductores.

Sin embargo, la NHTSA rechazó esa petición en julio de este año. La agencia sostuvo que el exceso de luminosidad puede producir deslumbramiento —especialmente en condiciones de lluvia, niebla o nieve, por el efecto conocido como “veiling glare”— y reducir la visibilidad tanto del conductor del Tesla como de quienes circulan en sentido contrario o en las inmediaciones, aumentando el riesgo de choque.

Forbes destaca que Tesla aún no tiene definido el remedio técnico. La compañía indicó que está desarrollando una solución y que planea notificar a los propietarios afectados a mediados de septiembre de 2026.

A diferencia de muchos retiros de la marca, que se resuelven mediante actualizaciones de ‘software’, este caso parece requerir una intervención física en los faros, fabricados por el proveedor Marelli Automotive Lighting.

El episodio se suma a una serie de cuestionamientos de seguridad que enfrenta Tesla en Estados Unidos. Según el reporte de Forbes, la compañía ya ha enfrentado investigaciones y retiros relacionados con cámaras traseras, rotores de freno, baterías y sistemas de asistencia a la conducción.

En el caso de los faros, aunque el número de vehículos afectados es relativamente reducido en comparación con otros llamados a revisión de la marca, el tema toca una queja recurrente entre conductores: el deslumbramiento causado por luces LED de alta intensidad, un problema que no es exclusivo de Tesla pero que ha abierto un debate creciente con la popularización de este tipo de tecnología en vehículos modernos.

La NHTSA subrayó que la ausencia de quejas formales no implica que no exista un riesgo real. Expertos y conductores han señalado durante años que las luces LED potentes, combinadas con la altura de muchos SUV, pueden generar molestias visuales importantes, especialmente de noche.

En este caso concreto, las autoridades estadounidenses consideraron que el incumplimiento de los límites fotométricos justifica una acción correctiva obligatoria.

Por ahora, Tesla mantiene que no tiene conocimiento de incidentes graves atribuibles a estos faros específicos. Sin embargo, el rechazo de la NHTSA a su petición de exención obliga a la empresa a proceder con el retiro y a ofrecer una solución gratuita a los propietarios.

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Además, movilizarlo es de cierta manera más económico, puesto que cargarlo al 100 % puede salir más barato que llenar el tanque de un carro de gasolina de las mismas características.

Ahora, los que elijan esta clase de vehículos también deben tener un tema en cuenta y es que también podrían salir más costosos en algunos sentidos, como por ejemplo en las llantas.

Por qué las llantas de un carro eléctrico se gastan más

Tal como dio a conocer la página Castro Llantas Medellín, hay tres razones principales que hacen que las llantas de los carros eléctricos se desgasten más rápido que las de los carros de combustión: peso, torque y recuperación de energía.

 

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En cuanto al peso, estos vehículos pueden llegar a pesar hasta 30 % más que los vehículos de combustión debido al tamaño de la batería de litio, así que eso hace que los neumáticos sufran más.

Por otro lado, en cuando al torque, los vehículos eléctricos suelen tener uno mayor, por lo que la aceleración es más rápida y eso también puede llegar a afectar las llantas, lo que las afectaría en un periodo menor de tiempo.

Finalmente, el tema de la regeneración de energía, pues cuando los conductores dejan de acelerar el vehículo suele amarrarse y frenar más de lo usual, lo que a largo tiempo también puede afectar las llantas.

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Este es un gasto que igual es importante, pues un juego de las cuatro llantas puede superar el millón de pesos (por bajito), que significa un golpe al bolsillo importante.

Según la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD), si un sismo ocurre mientras usted conduce en una ciudad o municipio, la recomendación principal es disminuir la velocidad de forma gradual. Esta medida responde a la necesidad de evitar derrapes, choques con otros vehículos o la pérdida de control de su automóvil. Una vez haya reducido la velocidad, debe intentar detenerse en un lugar seguro, preferiblemente lejos de postes de luz, vallas, cables eléctricos o árboles que representen un riesgo, así como de edificios que puedan colapsar.

La situación cambia si usted transita por autopistas principales como la carrera 30 o la Autonorte en Bogotá. En tales vías, detenerse súbitamente puede ser muy peligroso, pues el tráfico a alta velocidad podría desencadenar accidentes mayores. Por ello, lo aconsejable es bajar la velocidad poco a poco y buscar bahías, bermas u otros lugares seguros para estacionar. Espere a que finalice el temblor antes de reanudar su camino y sintonice la radio para obtener información sobre el estado de las vías y posibles consecuencias del sismo.

Si está en carretera cuando ocurre un sismo, debe actuar de manera similar: baje la velocidad y deténgase solo si encuentra un sitio seguro. No reinicie la marcha antes de informarse sobre las condiciones de la vía, ya sea por redes sociales de Invías, concesiones u organismos de tránsito como la Policía de carreteras (#767).

En el caso específico de estar circulando por un túnel durante un sismo, la UNGRD indica que debe reducir la velocidad y buscar los espacios designados para parqueo en el interior del túnel. Allí, consiga un lugar para detenerse y permanezca dentro del automóvil hasta que pase el temblor. Solo entonces debe salir del túnel y consultar el estado de las vías antes de continuar. Como regla general, no se detenga debajo de puentes ni túneles en ciudad y facilite el paso a los vehículos de emergencia.

¿Qué hacer si ocurre un sismo mientras conduce en autopistas de Bogotá?

Si un sismo lo sorprende manejando por autopistas como la carrera 30 o la Autonorte en Bogotá, lo adecuado es disminuir la velocidad gradualmente y buscar una bahía o berma, evitando frenar repentinamente. Nunca se detenga en mitad de estas vías y espere a que la situación esté bajo control antes de seguir su trayecto.

¿Cuál es el procedimiento recomendado por la UNGRD si un temblor ocurre dentro de un túnel?

La Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (UNGRD) aconseja bajar la velocidad y estacionar en los espacios internos de parqueo dentro del túnel. Debe permanecer dentro de su vehículo durante el sismo y salir del túnel solamente cuando haya pasado el temblor y después de informar sobre el estado de las vías.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

Según Sebastián Restrepo, representante de Fenalco capítulo Risaralda, este comportamiento significa un avance importante para el sector automotor local. El directivo destacó que estas cifras representan un respiro para concesionarios y comerciantes, quienes ven en este dinamismo un panorama alentador para sus negocios, especialmente en un mes tradicionalmente relevante como julio.

Fenalco afirmó que adelanta gestiones de la mano del comité de concesionarios y el Instituto de Movilidad para optimizar los trámites relacionados con la matrícula de vehículos nuevos. El objetivo es agilizar procesos y afianzar el crecimiento, permitiendo que quienes deseen adquirir un vehículo cuenten con más facilidades y certeza en los procedimientos.

Dentro de los resultados más llamativos resalta el marcado avance en la adopción de tecnologías sostenibles. Aunque los datos corresponden a junio, Pereira evidenció un impresionante crecimiento del 290 % en matrículas de vehículos híbridos y eléctricos comparado con el mismo mes del año anterior, pasando de 10 a 39 unidades matriculadas. En Risaralda, el alza fue del 254 %, consolidando la presencia de este tipo de automotores en la región. Rodrigo Betancourth Gómez, asesor comercial local, indicó que los compradores perciben estos vehículos como más eficientes y económicos, aun cuando existe cierto recelo sobre el cambio tecnológico.

El segmento de motocicletas también mantuvo su impulso. En julio de 2026, Risaralda registró la venta de 2.955 motocicletas, lo que representa el 2,24 % de las ventas nacionales y ubica al departamento en la posición 14 del ranking nacional, de acuerdo con Fenalco. Si bien el detalle sobre las marcas preferidas en la región no está disponible, se sabe que a nivel nacional Bajaj y Suzuki estuvieron entre las más vendidas. Todas estas cifras evidencian el auge del sector automotor regional y las nuevas tendencias en las decisiones de compra de los consumidores.

¿Cómo ha evolucionado la venta de vehículos híbridos y eléctricos en Pereira y Risaralda?

El incremento en la venta de vehículos híbridos y eléctricos en Pereira fue del 290 % en junio de 2026 frente al mismo periodo de 2025, con el registro de 39 unidades comparadas con las 10 matriculadas el año anterior. Risaralda también experimentó un crecimiento relevante, alcanzando el 254 %. Este resultado muestra una adopción creciente de tecnologías más sostenibles entre los compradores locales, aunque persisten dudas sobre la transición desde los vehículos tradicionales.

¿Cuáles son las cifras de ventas de motocicletas en Risaralda y cómo se comparan con el resto del país?

En julio de 2026, Risaralda comercializó 2.955 motocicletas, lo que equivale al 2,24 % del total de ventas nacionales. Con este resultado, el departamento ocupa la posición 14 en el listado de regiones con más alto volumen de ventas de motos a nivel nacional, según datos de Fenalco.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

Después del accidente, testigos y unidades de emergencia presentes en el sector brindaron los primeros auxilios a Londoño Alvarado, quien fue trasladado de urgencia a la Clínica Avidanti de Ibagué. El personal médico de la institución puso en marcha las maniobras necesarias para tratar de estabilizar su estado de salud; sin embargo, las heridas resultaron ser demasiado severas y lamentablemente el joven perdió la vida, según información confirmada por las fuentes presentes en el sitio.

Sobre los hechos, se conoció que la motocicleta en la que viajaba Yeison Londoño Alvarado impactó contra un vehículo tipo Turbo. Las circunstancias exactas del choque aún son materia de investigación por parte de las autoridades competentes, quienes buscan esclarecer la secuencia de los acontecimientos y determinar responsabilidades si las hay. La identidad del conductor del otro vehículo y las condiciones en que se dio el siniestro siguen siendo objeto de indagaciones.

Una de las primeras hipótesis que se manejan dentro de las labores investigativas sugiere que un posible exceso de velocidad habría sido un factor incidente en el accidente. No obstante, esta versión hasta el momento no ha sido confirmada oficialmente y los investigadores continúan recopilando información para esclarecer completamente los hechos. Por ahora, las autoridades hacen un llamado a la prudencia y a respetar las normas de tránsito para evitar este tipo de tragedias.

La comunidad local, conmocionada por lo sucedido, permanece a la espera de los avances en la investigación, mientras familiares y allegados de la víctima enfrentan el duelo por la inesperada pérdida de Yeison Londoño Alvarado.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cómo ocurrió el accidente en el que falleció Yeison Londoño Alvarado en la vía de Ibagué a Rovira?

Yeison Londoño Alvarado se movilizaba en motocicleta por la vía que comunica a Ibagué con Rovira, en el sector de El Salitre, cuando colisionó con un vehículo tipo Turbo. Aunque fue trasladado de urgencia a la Clínica Avidanti de Ibagué, las graves lesiones que sufrió provocaron su fallecimiento, de acuerdo con la información oficial conocida hasta el momento.

¿Se confirmó si el exceso de velocidad fue la causa del accidente de Yeison Londoño?

Hasta el momento, las autoridades investigan la posibilidad de un exceso de velocidad como una de las causas del accidente. Sin embargo, esta hipótesis aún no ha sido confirmada oficialmente y las circunstancias exactas siguen en investigación, según lo reportado por las fuentes presentes en el lugar de los hechos.

Es clave destacar que la firma de un contrato de compraventa, por sí sola, no extingue la responsabilidad del antiguo titular. Mientras que el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) no haya registrado el traspaso, quien aparece como propietario en el sistema continuará obligado ante la ley. Esta situación puede traducirse en pagos de comparendos, impuestos atrasados o incluso atender consecuencias legales derivadas de un posible accidente, aunque el anterior dueño ya no tenga el vehículo en su poder.

El trámite de traspaso permite actualizar la información del automotor en el RUNT, transfiriendo el derecho de dominio al nuevo propietario. Así, ambas partes obtienen seguridad jurídica sobre la titularidad del automotor, lo cual respalda la legitimidad de la operación, según la SDM.

Entre los requisitos principales, se exige presentar el documento de identidad original, estar inscrito en el RUNT como persona natural o jurídica y tener el vehículo matriculado en Bogotá con SOAT y revisión técnico-mecánica vigentes. También se requiere estar al día en multas de tránsito e impuestos. Para personas jurídicas, la autoridad verifica el Certificado de Existencia y Representación Legal consultando el Registro Único Empresarial y Social (RUES).

Los documentos necesarios incluyen el formulario de solicitud de trámite del Registro Nacional Automotor debidamente diligenciado, contrato de compraventa o documento que demuestre la transferencia del derecho de dominio y las improntas del vehículo. Si las improntas resultan difíciles de obtener, es válida la certificación expedida por la DIJIN (Dirección de Investigación Criminal e Interpol). Además, se debe presentar el recibo de pago de la retención en la fuente y abonar la tarifa del trámite en un banco autorizado.

Para hacer el trámite, ambas partes deben solicitar cita en ventanillamovilidad.com.co y presentarse el día y hora agendados en la sede correspondiente con toda la documentación. Las tarifas para 2026 son: $260.400 para carro y $145.500 para moto, además del 1 % sobre el avalúo como retefuente comercial.

La SDM insiste en la importancia de acudir directamente, sin intermediarios, a la Ventanilla Única de Servicios para evitar inconvenientes y garantizar la legalidad del procedimiento.

¿Cómo se hace el traspaso de un vehículo en Bogotá y cuáles son los documentos necesarios?

Para llevar a cabo el traspaso de propiedad en Bogotá, el vendedor y el comprador deben presentarse en una sede de la Ventanilla Única de Servicios con cita previa. Deben presentar documento de identidad, formulario de solicitud, contrato de compraventa, improntas, paz y salvo de impuestos, SOAT, revisión técnico-mecánica y recibos de pago requeridos. Todo esto garantiza que el RUNT actualice la información y transfiera el dominio legal del vehículo.

¿Qué riesgos corre el antiguo propietario si no realiza el traspaso en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT)?

Si el traspaso de propiedad no se formaliza ante el RUNT, el antiguo titular sigue siendo el responsable legal del vehículo. Esto implica posibles sanciones por comparendos, obligaciones fiscales pendientes o eventuales problemas legales por siniestros, aunque ya no posea físicamente el automotor.

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Del 20 al 23 de agosto se hará la segunda edición de la ExpoFeria de Vehículos Eléctricos e Híbridos en el Centro Comercial Carrera, donde los visitantes podrán conocer diferentes modelos, tecnologías y soluciones relacionadas con la movilidad sostenible.

Durante cuatro días, el evento reunirá fabricantes y empresas vinculadas con el sector automotor, además de propuestas relacionadas con infraestructura de carga, accesorios y servicios especializados.

La programación también contempla una agenda académica con expertos nacionales e internacionales, quienes abordarán asuntos relacionados con transición energética, innovación automotriz, infraestructura de recarga, inteligencia artificial aplicada a la movilidad y tendencias de la industria.

La primera edición de la feria se realizó en agosto de 2025 y contó con la participación de marcas como GAC, BYD, JAC, Cupra, MG, Ford, Chevrolet y smart, entre otras. El evento fue presentado como una vitrina para acercar al público colombiano a las alternativas de movilidad eléctrica e híbrida.

Estas son las marcas que estarán en la ExpoFeria

La segunda edición tendrá una amplia representación de fabricantes y marcas del sector automotor.

Entre las compañías anunciadas por la organización están:

• GAC
• Chery
• Riddara
• Jetour
• JMEV
• Deepal
• MHero
• Voyah, Kia
• Chevrolet
• Citroën
• Auteco
• smart
• Volvo
• Cupra
• MG
• Audi
• Volkswagen
• Hyundai
• Ford
• Dongfeng.

La oferta permitirá que los asistentes puedan comparar diferentes tecnologías y modelos en un mismo lugar, especialmente en momentos en que los vehículos electrificados han aumentado su presencia dentro del mercado colombiano.

La feria no estará limitada a la exhibición de automóviles. También participarán compañías dedicadas a la infraestructura de carga, tecnología y servicios especializados, con espacios destinados a explicar cómo funciona el ecosistema necesario para utilizar un vehículo eléctrico.

Uno de los atractivos será precisamente la posibilidad de conocer soluciones de recarga y resolver dudas relacionadas con autonomía, costos de operación y funcionamiento de los vehículos.

La organización también anunció una agenda académica que incluirá conversaciones sobre transición energética, economía circular, innovación automotriz e inteligencia artificial aplicada al sector.

De esta manera, el encuentro busca funcionar tanto como vitrina comercial para quienes están pensando en comprar un vehículo como espacio de información para quienes todavía tienen dudas sobre la movilidad eléctrica.

Compradores recibirán bono de 1.000 kWh  (2 millones de pesos) de carga

Uno de los principales incentivos de esta edición estará dirigido directamente a las personas que compren un vehículo eléctrico durante la feria.

El Centro Comercial Carrera anunció que entregará a cada comprador un bono equivalente a 1.000 kWh de recarga gratuita para su vehículo.

De acuerdo con la organización, este beneficio representa un ahorro superior a 2 millones de pesos en costos de energía, aunque el valor real del ahorro dependerá del consumo del vehículo y de las tarifas aplicables a la recarga.

La promoción ya había sido utilizada como uno de los atractivos de la primera edición de la ExpoFeria. En 2025, el organizador anunció un beneficio de 1.000 kWh o seis meses de uso gratuito, lo que ocurriera primero.

Para esta segunda edición, la organización vuelve a poner la recarga gratuita como uno de sus principales argumentos para quienes estén evaluando la compra de un carro eléctrico.

De acuerdo con la autoridad nacional, los usuarios de estos vehículos deberán cumplir límites estrictos de velocidad: no podrán superar los 25 kilómetros por hora en ciclorrutas, mientras que en carriles mixtos urbanos el máximo será de 40 kilómetros por hora. Además, la regulación prohíbe el tránsito por andenes, así como por carreteras nacionales situadas fuera de los límites urbanos. Con estas medidas, el Ministerio busca evitar accidentes y mejorar la interacción entre los diferentes actores viales como peatones, ciclistas y quienes se desplazan en medios eléctricos.

El documento expedido por el Ministerio de Transporte también fija la edad mínima para conducir cualquiera de estos vehículos en 16 años. En cuanto a las ciclorrutas, solo podrán transitar vehículos que no excedan los 60 kilogramos de peso y cuya potencia máxima sea de 1.000 vatios, lo cual busca limitar la circulación de modelos que puedan resultar peligrosos por su peso o capacidad.

Otra obligación relevante es el uso permanente del casco. Todos los conductores tendrán que portar este elemento de protección, sin excepción. También se exigirá que los vehículos cuenten con frenos en estado óptimo, luces delanteras y traseras, elementos reflectivos y una especie de certificado o “cédula” de identificación colocado de manera visible al frente del vehículo. Esta identificación busca facilitar los controles y dar mayor trazabilidad sobre los vehículos circulando por la ciudad.

Para garantizar que los usuarios conozcan la reglamentación, las autoridades adelantarán una fase pedagógica de tres meses en la que se explicarán las nuevas disposiciones a la ciudadanía. Pasada esta etapa, los comparendos y sanciones empezarán a aplicarse desde 2027 a quienes desatiendan las exigencias establecidas en la resolución, tal como enfatizó el Ministerio de Transporte.

La nueva reglamentación limita la velocidad a 25 kilómetros por hora en ciclorrutas y 40 kilómetros por hora en carriles mixtos urbanos. Además, los vehículos que circulen por ciclorrutas no deben superar los 60 kilogramos de peso ni una potencia mayor a 1.000 vatios, según detalló el Ministerio de Transporte.

Después de la fase pedagógica de tres meses, las sanciones por incumplir las nuevas obligaciones empezarán a aplicarse a partir de 2027, de acuerdo con lo informado por el Ministerio de Transporte.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

(Ver también: El beneficio que tienen los dueños de carros eléctricos y muchos no aprovechan; cómo pedirlo)

Sin embargo, hay un problema y es el tema de la infraestructura, pues pese a que cada vez se venden más vehículos, aún hay pocas electrolineras en las ciudades y carreteras y por eso a las personas les toca esperar varias horas para cargar sus vehículos.

Ante esto, varias marcas han hecho grandes inversiones para mejorar la situación y que así mismo se sigan vendiendo estos vehículos en todo el país.

Cómo serán los nuevos cargadores de BYD

Una de esas marcas es BYD, la líder de vehículos eléctricos en el mercado nacional, la cual anunció en las últimas horas que a partir de octubre comenzará la instalación de varios puntos de carga que traen una tecnología diferente, la cual ayudará a cargar los carros en menos de 10 minutos. 

“En octubre vamos a montar la primera estación de prueba con esta tecnología nueva ‘Flash charging’, que permite al vehículo cargar en solamente cinco minutos”, dijo Juan Zhang, gerente regional de ventas de BYD, en diálogo con el periodista Sebastián Alfonso.

Y sobre cómo funcionan los tiempos, agregó: “Te doy un ejemplo, yo tengo un carro eléctrico y lo cargo siempre desde el 30 % y lo voy a subir hasta el 80 %, por lo que posiblemente tarde menos de cinco minutos. Es como cargar un tanque de gasolina“.

Es más, la compañía anunció que del 10 al 70 % puede tardar 4 minutos con 51 segundos, mientras que del 10 al 97 % la carga puede durar 8 minutos y 44 segundos.

Esta es una gran noticia, además, porque estos cargadores no estarán solo en las principales ciudades del país, sino en la carretera también, lo cual permitirá a los viajeros visitar lugares más lejanos sin la preocupación de quedarse sin carga.

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Ahora, por lo pronto no se conoce bien dónde estarán ubicados esos puntos, pero es una gran iniciativa para que las personas le pierdan el miedo a comprar carro eléctrico por no tener dónde cargarlo.

En 2025 se matricularon 19.724 vehículos eléctricos y 67.899 híbridos, para un total de 87.623 unidades, aunque solo se han radicado 16.943 solicitudes de certificación ante la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME).

El primer paso para acceder a los incentivos es obtener el Certificado de Incentivos Tributarios expedido por la UPME, documento que valida las características técnicas del vehículo.

Con esta certificación, los propietarios pueden solicitar ante la Dian la devolución del IVA pagado en la compra.

La UPME recibe solicitudes entre el 1 de febrero y el 15 de diciembre, con un tiempo de respuesta de 30 a 40 días hábiles, mientras que la Dian dispone de entre 15 y 20 días para efectuar el reembolso una vez radicada la solicitud.

Además de la devolución del IVA, los propietarios pueden acceder a una deducción del 50 % del valor del vehículo en el impuesto de renta, distribuible hasta por 15 años, y las empresas pueden aplicar depreciación acelerada.

Beneficios como descuentos en el SOAT y la exención de pico y placa se otorgan automáticamente con la matrícula del vehículo, sin necesidad de estos trámites.

(Vea también: Cuánto es lo máximo que se pueden polarizar los vidrios de un carro en Colombia, según la ley)

La demandante fue Alemzewd Lawgalet, de 59 años, desarrolladora de bases de datos en la Junta de la Reserva Federal. El incidente ocurrió el 21 de septiembre de 2024 en Arlington, Virginia, cerca del Pentágono, recogió The Independent. Lawgalet programó una cita a través del sitio web de Tesla para probar un Model Y en un local de la marca. Al llegar, un vendedor le mostró un vehículo que ya estaba encendido, con las llaves dentro.

De acuerdo con la queja presentada, Lawgalet informó explícitamente al personal que nunca había conducido un automóvil eléctrico y preguntó qué necesitaba saber para operarlo. Según la demanda, le respondieron que “funcionaba igual que un vehículo de gasolina”.

No le explicaron las diferencias propias de los eléctricos, como el freno regenerativo —que hace que el auto reduzca la velocidad al soltar el acelerador— ni los tres modos de aceleración disponibles: Chill (suave), Standard (normal) e Insane (máxima aceleración).

Lawgalet salió sola a la prueba, sin acompañamiento del vendedor. Al incorporarse a la carretera interestatal I-395 a unos 55 mph (aproximadamente 88 km/h), soltó el acelerador y se asustó porque el vehículo frenó de forma abrupta. Creyó que los frenos se habían activado solos. Decidió salir en la siguiente rampa y devolver el auto.

Al detenerse en un semáforo en rojo cerca de la salida del Pentágono y arrancar al ponerse en verde, el Model Y —según la demanda— “dio un salto hacia adelante con una velocidad y potencia extremas en comparación con la fuerza aplicada al acelerador”. Perdió el control, cruzó la calzada y chocó contra la fachada de un negocio.

De acuerdo con The Independent, el vehículo se incendió tras el impacto y obligó a evacuar el edificio. La dueña del salón de belleza declaró a medios locales en su momento que pensó que había habido una explosión o un atentado.

Lawgalet sufrió lesiones corporales graves y permanentes que le han causado y seguirán causando dolor físico y mental, gastos médicos y terapéuticos, pérdida de salarios y una disminución en su calidad de vida. La demanda sostiene que el accidente se debió a la negligencia de Tesla y que ella no tuvo culpa.

El Model Y estaba en modo ‘Insane’, capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en unos 3,3 segundos, un rendimiento comparable al de un Ferrari de alto desempeño. Activar este modo requiere navegar por menús específicos en la pantalla táctil, por lo que no se puede seleccionar por accidente, según la demanda.

La queja se presentó inicialmente en un tribunal estatal de Virginia y Tesla la trasladó al Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia el 22 de julio de 2026. Lawgalet demanda a Tesla y a dos empleados no identificados.

Solicita al menos 10 millones de dólares en daños compensatorios y 350.000 dólares en daños punitivos por “imprudencia”, “conducta intencional y temeraria” y “desprecio consciente por la salud y seguridad de otros”, explicó el mismo medio.

Tesla, en su respuesta presentada cuando el caso aún estaba en el tribunal estatal, negó responsabilidad y argumentó que Lawgalet “no tuvo el cuidado razonable” y que no tomó medidas adecuadas para mitigar los daños alegados. Un portavoz de la compañía no respondió a una solicitud de comentarios de The Independent.

El caso se encuentra en etapas iniciales. El tribunal programó una conferencia previa al juicio para el 12 de agosto de 2026 y fijó plazos de descubrimiento hasta diciembre de 2026.

Al momento de adquirir el SOAT por internet, las recomendaciones más relevantes incluyen acceder únicamente a las páginas oficiales de las aseguradoras autorizadas, corroborar que el sitio cuente con certificado de seguridad —lo que se evidencia con el prefijo “https” y el ícono del candado— y evitar cualquier pago que se solicite a cuentas personales o billeteras digitales no asociadas a la empresa de seguros. Asimismo, si recibe enlaces por redes sociales, mensajes de texto o aplicaciones de mensajería, debe abstenerse de utilizarlos y, en caso de duda, revisar minuciosamente la dirección web, pues en muchos casos los estafadores realizan alteraciones mínimas en las URLs para dar una falsa apariencia de legitimidad.

Adicionalmente, las autoridades invitan a la ciudadanía a desconfiar si recibe ofertas con precios considerablemente más bajos que los establecidos oficialmente o si recibe comunicaciones de supuestos asesores que insisten de forma insistente en que realice el pago de manera inmediata. Si se encuentra ante una página que solicita depósitos a nombre de personas distintas a la entidad aseguradora, o le promete beneficios inusuales, lo más prudente es pausar el proceso y verificar directamente con la aseguradora autorizada.

Una vez concluida la compra, no basta con recibir un comprobante. Es vital confirmar que la póliza haya sido correctamente registrada. Para ello, puede verificar la vigencia del seguro en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) o validar la autenticidad con la entidad aseguradora que expidió el documento. Según las autoridades, adquirir el SOAT a través de canales verificados garantiza tanto la protección de su dinero como la validez del seguro en caso de un accidente o en controles realizados por los agentes de tránsito.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cómo identificar si una página web para comprar SOAT es segura?

Para saber si una página web es segura para la compra del Seguro Obligatorio de Accidente de Tránsito (SOAT), es indispensable verificar que pertenezca a una aseguradora autorizada, contar con el certificado de seguridad en la barra de dirección —identificable por “https” y un candado—, y evitar cualquier sitio que solicite pagos a cuentas personales. Desconfíe de enlaces compartidos por redes sociales o aplicaciones de mensajería y revise cuidadosamente cualquier variación en la dirección web.

¿Qué es el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y para qué se utiliza al comprar el SOAT?

El Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) es una base de datos oficial donde se almacena la información sobre vehículos y sus propietarios en Colombia. Al comprar el SOAT, consultar el RUNT permite confirmar que su póliza fue debidamente registrada y se encuentra vigente, asegurando así la validez del seguro ante cualquier eventualidad.

(Ver también: Los 5 mejores carros híbridos de 2026, según importante estudio; varios ya se venden en Colombia)

Ahora, esta es una situación que está reglamentada, ya que las autoridades deben garantizar que, en el vidrio panorámico, haya buena visibilidad tanto de día como de noche para evitar accidentes o siniestros viales.

Por eso mismo, hay unas cifras claras que los conductores deben tener en cuenta para que no se pasen y así evitar conflictos, malentendidos o incluso sanciones.

Cuánto es lo máximo que se pueden polarizar los vidrios del carro

Tal como lo establece la Resolución 3777 de 2003 del Ministerio de Transporte, los vehículos de vidrios polarizados podrán circular libremente por el territorio nacional sin autorización siempre y cuando cumplan con los siguientes porcentajes.

Para carros particulares:

• Panorámico: 70 % luminosidad – 30 % opacidad.
• Vidrios laterales delanteros: 70 % – 30 %.
• Vidrios laterales traseros: 55 % – 45 %.
• Vidrio posterior: 55 % – 45 %.

Para camionetas:

• Panorámico: 70 % luminosidad – 30 % de opacidad.
• Vidrios laterales delanteros: 70 % – 30 %.
• Vidrios laterales traseros: 55 % – 45 %.
• Vidrio posterior y otras ventanas traseras (si las hay): 14 % – 86 % el más oscuro.

De cuánto es la multa por exceder el polarizado en los carros

Para determinar si un vidrio supera estos porcentajes, las autoridades cuentan con un elemento especializado que logra medir la transparencia y demás. Si efectivamente se determina que se supera lo permitido, el conductor será multado con una sanción de ocho salarios mínimos legales diarios vigentes, que para 2026 corresponde a 533.333 pesos colombianos. 

Ahora, debe tener en cuenta que esta no es una sanción que dé inmovilización, por lo que no se lo podrá llevar la grúa a los patios.

(Ver también: El beneficio que tienen los dueños de carros eléctricos y muchos no aprovechan; cómo pedirlo)

Qué carros pueden tener los vidrios más oscuros

Por otro lado, hay que tener en cuenta que hay unas excepciones a la regla, por lo que estos vehículos sí pueden usar los vidrios completamente oscuros, pero deben contar con autorización, como lo son:

• Los destinados al presidente, vicepresidente o ministros.
• Los destinados a congresistas, contralor, procurador, defensor del pueblo y fiscal general.
• Los destinados a los consejeros y magistrados.
• Los destinados al Comandante General de las Fuerzas Militares.
• Los destinados al director del DAS y todos los miembros de este departamento.

La jornada, desarrollada sobre nueve obstáculos, mantuvo el ambiente de adrenalina y habilidad desde el comienzo hasta el final. Según datos difundidos por el Instituto Distrital de Recreación y Deporte (IDRD), participaron 16 pilotos, tanto nacionales como internacionales, incluyendo tres bogotanos destacados. El formato eliminatorio mantuvo la emoción entre los asistentes, y permitió disfrutar de una competencia vibrante en plena calle.

Camilo Herrera logró imponerse como el mejor de la jornada, con un tiempo de 58,091 segundos, seguido muy de cerca por Didier Goirand, quien obtuvo el segundo lugar con 59,927 segundos. Daniel Palacio alcanzó el tercer puesto con 1 minuto y 28,073 segundos, mientras que Edwar Garzón fue cuarto, con un tiempo de 3 minutos y 7,004 segundos, de acuerdo con información oficial del IDRD.

El director de la entidad, Daniel García Cañón, afirmó que el evento demostró la capacidad de innovación de Bogotá y el potencial de la capital para acercar nuevas disciplinas deportivas a la ciudadanía. Además, destacó que este tipo de iniciativas proyectan la ciudad como un referente para grandes eventos nacionales e internacionales.

La competencia Red Bull Moto Urbano se suma a otras actividades desarrolladas en el marco del Festival de Verano, como la subida a Monserrate, donde participaron más de 2.000 personas. Para quienes deseen asistir a futuras actividades, la Alcaldía Mayor de Bogotá invita a consultar la programación oficial del festival en sus canales digitales y en la aplicación móvil Vive IDRD, recomendando verificar información sobre horarios, escenarios y condiciones de ingreso antes de cada evento.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Qué es el hard enduro y por qué se considera una disciplina de alto nivel?

El hard enduro es una modalidad del motociclismo que pone a prueba la habilidad de los pilotos en condiciones extremas, con obstáculos diseñados para exigir el máximo dominio de la técnica, el equilibrio y la precisión. En el contexto de la Red Bull Moto Urbano, el circuito incluyó nueve desafíos, lo que evidenció la exigencia de esta disciplina tanto para participantes nacionales como internacionales, según lo reportado por el IDRD.

¿Dónde puede consultarse la programación de actividades del Festival de Verano 2026 en Bogotá?

La Alcaldía Mayor de Bogotá recomienda consultar toda la programación y detalles actualizados del Festival de Verano 2026 a través del sitio web oficial del evento, sus redes sociales y la aplicación móvil Vive IDRD. Es importante verificar los horarios, escenarios y requisitos de ingreso antes de asistir, ya que pueden presentarse ajustes operativos que modifiquen la agenda.

La revisión tecnomecánica, junto con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y la licencia de conducción, es uno de los documentos exigidos para poder circular legalmente por el territorio colombiano. Este trámite debe realizarse anualmente para certificar que el vehículo cumple con los estándares mínimos de seguridad establecidos y no supera los límites de emisiones contaminantes autorizados. El valor a pagar por la revisión depende del tipo de vehículo, su antigüedad, el centro habilitado y la ciudad donde se lleve a cabo; según lo presentado, los costos varían entre $205.052 y $232.819 para motocicletas y entre $300.031 y $348.419 para vehículos particulares. La no renovación de este certificado está penalizada con una multa cercana a $633.200 y la inmovilización inmediata del automotor.

El proyecto de actualización responde al objetivo de fortalecer la seguridad vial nacional y acercar al país a estándares internacionales, en línea con el Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031. Entre las modificaciones propuestas se incluye la extensión de la obligación de inspección a remolques, semirremolques y motocicletas con sidecar; ajustes en los procedimientos de revisión con mayor rigor; implementación de criterios específicos para vehículos siniestrados, modificados y para la certificación del estado inicial del automóvil al ingresar al mercado. Además, se plantea el desarrollo de manuales técnicos para definir cada inspección y para la vigilancia a los CDA, con el fin de que los procesos sean uniformes y confiables.

El proceso de consulta pública ha sido dividido en dos fases principales: la primera, entre 1 de julio y 30 de agosto de 2026, tratará sobre el esquema general y el manual de procedimientos; la segunda, del 24 de agosto al 23 de octubre de 2026, se centrará en los manuales para vehículos especiales y en la supervisión de los centros diagnósticos. Cuando finalice este ciclo participativo, el Ministerio de Transporte anunciará la fecha en la que comenzarán a regir los nuevos lineamientos.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Cuáles son los cambios propuestos para la revisión tecnomecánica en Colombia?

Las modificaciones contemplan la inclusión de nuevos tipos de vehículos en la obligación de revisión, ajustes en los procedimientos para hacerlos más estrictos y la incorporación de criterios para vehículos siniestrados o modificados. Además, se establecerán manuales técnicos y mecanismos de inspección y control a los Centros de Diagnóstico Automotor, de acuerdo con la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

¿Cuándo se implementarían los nuevos lineamientos de la revisión tecnomecánica en Colombia?

La propuesta continúa en fase de consulta pública hasta octubre de 2026. Solo después de finalizar este proceso, el Ministerio de Transporte definirá la fecha exacta de entrada en vigencia de las nuevas normativas y manuales actualizados.

Según el más reciente informe de la Andi y Fenalco, este modelo lideró las matrículas tanto en julio, con 1.795 unidades, como en el acumulado entre enero y julio, con 10.259 registros, superando a referencias tradicionales como el Kia Picanto y la Renault Duster.

En total, durante los primeros siete meses del año se matricularon 186.253 vehículos nuevos, cifra que representa un incremento de 44,5% frente al mismo periodo de 2025.

Por marcas, Kia continúa siendo la líder del mercado con 24.483 unidades vendidas, seguida por Renault, con 18.583, y Toyota, con 15.916. Chevrolet y Mazda completan el grupo de las cinco marcas con mayor participación.

Sin embargo, el mayor crecimiento lo registró Tesla, que pasó de vender apenas nueve vehículos entre enero y julio de 2025 a 12.061 en el mismo periodo de 2026.

El segmento de vehículos eléctricos e híbridos también mostró un desempeño sobresaliente.

Según Andemos, entre enero y julio se matricularon 83.447 unidades, un crecimiento de 98,4% frente al año anterior. Tesla lideró esta categoría, seguida por Toyota, Suzuki, Kia y BYD.

No obstante, la marca china Deepal fue la de mayor expansión, al pasar de comercializar un solo vehículo a 1.410 unidades en un año.

(Ver también: El beneficio que tienen los dueños de carros eléctricos y muchos no aprovechan; cómo pedirlo)

Sin embargo, hay muchas cuestiones que quienes están buscando carro deben tener en cuenta, ya que no es solo que esté en buenas condiciones en su exterior, ya sea en la pintura, llantas y chasis, sino sobre todo en el interior, puesto que un mal funcionamiento puede hacer que el comprador pierda mucha plata.

Andarlo para sentirlo, escuchar el motor, sentir la suspensión y más son cuestiones clave a la hora de adquirir un vehículo usado para que luego no le toque invertir y gastar mucho tiempo metido en un taller.

Qué carros no recomiendan comprar

Ahora, hay algunos vehículos que suelen fallar más que otros por su fabricación y más y por eso los mecánicos no los recomiendan, sino que prefieren otras opciones.

Por ejemplo, la página Newmans Cars, que es de un taller en Bogotá, mostró tres vehículos que no recomiendan porque suelen tener algunas complicaciones o los repuestos son muy caros y difíciles de conseguir.

Según este taller, los tres vehículos que no se deberían tener tan en cuenta son:

• MG3: fallas en la caja automática, fallas en la mecatrónica y desgaste prematuro en el embrague.
• Chevrolet Tracker: motor con el turbo suele presentar fallas de forma seguida.
• Chevrolet Equinox: tiene mucha devaluación y los repuestos son costosos.

@newmanscars🚗 Sé que esto va a levantar polémica y muchos no van a estar de acuerdo conmigo… pero aquí van 3 carros que yo NO compraría en 2026. El mercado de autos está cambiando rápido y hoy en día no solo importa el precio de vitrina, sino el costo de mantenerlo y qué tan rápido consigues los repuestos si te deja tirado. ¿Cuál carro NO comprarías tú?♬ sonido original – Mi Taller de Confianza

Ahora, también vale la pena destacar que no todos los vehículos de esos modelos presentan las mismas fallas, puesto que también depende de cada cuánto se lleve a mantenimiento, la forma de manejo y más, pero igual sí pueden molestar más que otros.

(Ver también: Se mueve el mercado de carros: lanzaron SUV por menos de 90 millones que emociona a conductores)

Por eso mismo es que cuando vaya a comprar un vehículo usado, lo mejor es investigar muy bien cuál es la mejor opción y, cuando haya elegido uno, llevarlo a un peritaje para que lo revisen a fondo y así conozca el estado real del mismo, que puede ser una garantía importante.

(Ver también: Buenas noticias para dueños de carros eléctricos o híbridos; ampliaron plazo que puede ahorrarles millones)

Precisamente, el medio especializado U.S. News & World Report publicó los resultados de los premios ‘Best Cars for the Money 2026′, un estudio que reconoce los vehículos con la mejor relación entre calidad, equipamiento, eficiencia y costo de propiedad. Entre los ganadores aparecen varios modelos que actualmente hacen parte del portafolio de marcas presentes en Colombia.

¿Cuáles son los mejores carros híbridos de 2026?

Luego de evaluar aspectos como el precio de compra, el consumo de combustible, el equipamiento, la confiabilidad y los costos estimados de mantenimiento, el estudio eligió cinco modelos como los mejores en sus respectivas categorías:

• Hyundai Elantra Hybrid 2026.
• Toyota Camry 2026.
• Kia Niro 2026.
• Kia Sportage Hybrid 2026.
• Mazda CX-90 PHEV 2026.

Cada uno fue destacado por ofrecer un equilibrio entre desempeño, tecnología y economía para el propietario.

El Hyundai Elantra Hybrid 2026 fue reconocido como el mejor híbrido compacto por quinto año consecutivo, consolidándose como una de las referencias del segmento.

Según el estudio, su principal fortaleza es que, aunque cuesta cerca de 3.000 dólares más que la versión con motor a gasolina, puede alcanzar un consumo de hasta 54 millas por galón (mpg) en conducción combinada. A eso se suman un habitáculo amplio, abundante tecnología y una de las garantías más extensas del mercado.

El Toyota Corolla Hybrid fue el finalista de esta categoría.

El Toyota Camry 2026 recibió el reconocimiento como el mejor sedán híbrido mediano.

El informe destaca que toda la gama del modelo ya cuenta con motorización híbrida y parte de un precio cercano a los 29.000 dólares. Además, ofrece tracción total opcional, bajos costos de propiedad y un destacado nivel de seguridad y espacio interior.

En el segundo lugar quedó el Honda Accord Hybrid.

La marca surcoreana fue la que más premios obtuvo en la edición 2026 gracias a dos de sus vehículos híbridos.

El Kia Niro 2026 fue elegido como el mejor SUV híbrido subcompacto por ofrecer un consumo de hasta 53 mpg, un interior amplio, buen nivel de equipamiento y una garantía competitiva.

Por su parte, el Kia Sportage Hybrid 2026 fue seleccionado como el mejor SUV híbrido compacto. El estudio resaltó su reciente actualización de diseño, un consumo de hasta 42 mpg, el amplio espacio para pasajeros y un precio inferior al de varios de sus principales competidores.

Los finalistas fueron el Toyota Corolla Cross Hybrid y el Hyundai Tucson Hybrid, respectivamente.

En la categoría de SUV híbridos enchufables medianos, el ganador fue el Mazda CX-90 PHEV 2026.

El modelo incorpora un sistema híbrido enchufable de 323 caballos de potencia, una batería de 17,8 kWh y una autonomía de hasta 26 millas en modo totalmente eléctrico. Además, cuenta con tres filas de asientos y un enfoque dirigido a familias que buscan mayor comodidad.

De acuerdo con U.S. News & World Report, uno de sus mayores atractivos es el bajo costo de propiedad frente a otros vehículos de su categoría, especialmente cuando el propietario aprovecha la recarga frecuente de la batería.

¿Cómo se eligieron los mejores carros híbridos?

U.S. News & World Report explicó que los premios ‘Best Cars for the Money 2026′ buscan identificar los vehículos que ofrecen la mejor combinación entre calidad y valor para el comprador.

Para elaborar el ranking, el medio tuvo en cuenta las calificaciones editoriales de cada vehículo y variables como el precio, los costos de propiedad, el consumo de combustible, la confiabilidad, el equipamiento y la experiencia de conducción.

(Ver también: Carros híbridos enchufables ganan terreno en Colombia; hay punto que seduce a compradores)

En total se analizaron 20 categorías, una cifra superior a la de años anteriores, con el propósito de responder a las diferentes necesidades de los consumidores. Entre las ocho marcas reconocidas, Kia fue la más premiada, seguida por Hyundai, Toyota y Mazda, fabricantes que también tienen presencia en el mercado colombiano con varios de los modelos destacados.

Para esta edición, la calle 85 se convertirá en el epicentro de la emoción y el reto. Serán 16 los pilotos, tanto nacionales como internacionales, quienes asumirán el desafío de un circuito lineal urbano equipado con nueve obstáculos. A diferencia de las competencias tradicionales, aquí no habrá montañas ni caminos de tierra, sino un trayecto de concreto que pondrá a prueba la precisión, el equilibrio, el control y la capacidad de reacción de los competidores. De acuerdo con la organización, cada segundo será crucial y cada movimiento puede definir al vencedor, llevando la adrenalina característica del hard enduro al corazón del barrio Chapinero.

Detrás del despliegue deportivo existe una rigurosa operación logística coordinada entre el IDRD, la Secretaría Distrital de Movilidad, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), TransMilenio y otras entidades oficiales. Este trabajo conjunto permitirá garantizar la movilidad, la seguridad y el uso armonioso del espacio público durante aquellas horas. El evento abrirá sus puertas desde las 10:00 a. m.; la competencia será entre las 11:00 a. m. y la 1:30 p. m., con ingreso regulado hasta llenar la capacidad.

En materia de movilidad, la Secretaría Distrital de Movilidad confirmó que la calle 85 entre carreras 13 y 15 permanecerá cerrada desde las 4:00 a. m. del 1 de agosto hasta las 3:00 p. m. del 2 de agosto, incluyendo la ciclorruta del costado sur. Quienes transiten por el área podrán usar calles y carreras alternas tales como la 90, 92, 82, 80 y 78, así como las carreras 11, 13 y 15. Se insiste en recurrir al transporte público; las estaciones Héroes, Virrey y Calle 85 de TransMilenio estarán habilitadas para asistir a pie al evento. Además, algunas rutas de TransMiZonal experimentarán desvíos, mientras que la 19-8 La Cabrera suspenderá operación el día de la competencia.

Las autoridades recomiendan evitar el uso de vehículos particulares y estacionar únicamente en zonas permitidas. Agentes de Tránsito y Guías de Movilidad estarán presentes para orientar y gestionar el flujo vehicular, en especial por la alta afluencia que se espera en la zona.

Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.

¿Qué es el hard enduro y por qué es una competencia urbana novedosa en Bogotá?

El hard enduro es una modalidad de motociclismo que exige superar obstáculos difíciles y demanda técnicas avanzadas de manejo, normalmente en terrenos naturales como montañas y barro. La novedad en el Red Bull Moto Urbano está en trasladar este desafío a un entorno urbano, con obstáculos sobre concreto en plena ciudad, lo que representa una experiencia distinta tanto para pilotos como para el público, según información oficial del IDRD.

¿Qué vías estarán cerradas en Bogotá durante el Red Bull Moto Urbano del Festival de Verano?

De acuerdo con la Secretaría Distrital de Movilidad, la calle 85 entre las carreras 13 y 15 estará cerrada desde las 4:00 a. m. del sábado 1 de agosto hasta las 3:00 p. m. del domingo 2 de agosto, incluidas las ciclorrutas del costado sur. El cierre afectará tanto a vehículos como a ciclistas, quienes deberán tomar rutas alternas designadas para transitar durante el evento.

(Vea también: Los 5 accesorios más “ñeros” que le pueden dañar su carro; si tiene alguno, merece que le claven su multa)

Ese fue el mensaje que compartió el creador de contenido especializado en automóviles Sebastián Alfonso, conocido en redes sociales como Seebascars, quien relató que hace poco estuvo cerca de comprar un vehículo que, a simple vista, parecía una gran opción.

¿Cuál fue el error que casi comete el experto?

En un video publicado en sus redes sociales, Alfonso explicó que estuvo a punto de dejarse llevar por la primera impresión.

“Uno encuentra un carro que se ve espectacular. Buen precio. Kilometraje bajo. Y uno empieza a imaginarse manejándolo”, comentó.

Sin embargo, aseguró que la experiencia le ha enseñado que la apariencia no siempre refleja el verdadero estado mecánico o legal de un vehículo. Según explicó, el principal error consiste en evaluar una sola opción y tomar la decisión impulsado por el entusiasmo del momento.

 

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La importancia de comparar varios carros usados

Para el experto, antes de cerrar un negocio conviene revisar varias alternativas bajo los mismos criterios.

Comparar diferentes vehículos permite identificar cuál ofrece mejores condiciones y detectar diferencias que, de otra manera, podrían pasar desapercibidas.

En ese proceso, recomendó consultar el historial registrado para cada vehículo, pues allí es posible encontrar información que ayuda a conocer antecedentes relevantes antes de avanzar con la compra.

El historial no reemplaza el peritaje, pero ayuda a decidir

Alfonso aclaró que consultar el historial de un vehículo no sustituye una inspección técnica hecha por profesionales. No obstante, explicó que sí permite filtrar opciones antes de invertir tiempo y dinero en un peritaje.

Por eso, recomendó que quienes estén buscando un carro usado eviten enamorarse de la primera alternativa y, en cambio, comparen varias opciones antes de tomar una decisión definitiva.

(Vea también: Tecnomecánica en Colombia sería más estricta para carros y motos: Gobierno prepara cambios)

La apuesta llama la atención porque Colombia será el primer país de Latinoamérica en recibir esta tecnología, una decisión con la que la marca busca fortalecer su estrategia de electrificación en la región.

¿Qué hace diferente al nuevo Nissan Qashqai e-POWER?

Aunque hace parte de la categoría de los híbridos, su funcionamiento cambia frente a los modelos tradicionales.

En la mayoría de vehículos híbridos, el motor a gasolina y el eléctrico pueden impulsar las ruedas. En el caso del Qashqai e-POWER, el motor de combustión nunca mueve el vehículo. Su única tarea es generar electricidad para alimentar la batería cuando se necesita, mientras que el motor eléctrico es el único encargado de la tracción.

Según Nissan, esto permite ofrecer una aceleración más inmediata, una conducción silenciosa y una sensación de manejo similar a la de un vehículo 100 % eléctrico, sin que el conductor tenga que modificar su rutina o preocuparse por encontrar un punto de recarga.

Colombia, el primer mercado de la región para Nissan

La marca confirmó que Colombia fue elegida como el primer mercado latinoamericano para el lanzamiento del nuevo sistema e-POWER.

Para Carlos Felipe Caicedo, gerente de Dinissan Colombia, la intención es ofrecer una alternativa para quienes quieren dar el primer paso hacia la electrificación sin depender de la infraestructura de carga.

“Hoy muchos conductores están considerando un vehículo híbrido como su primer paso hacia la electrificación. Con e-POWER quisimos ofrecer una alternativa diferente: un híbrido de rango extendido que brinda la respuesta inmediata y la suavidad de conducción de un motor eléctrico, sin que el conductor tenga que cambiar sus hábitos de uso ni preocuparse por la infraestructura de carga”, señaló.

Nissan también incorpora nuevas asistencias a la conducción

Además de la nueva motorización, el modelo incorpora el paquete Nissan Intelligent Mobility, que reúne diferentes sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) enfocados en mejorar la seguridad y el confort durante los recorridos.

La nueva Nissan Qashqai e-POWER estará disponible en Colombia en dos versiones: Advance, con un precio desde $134.990.000, y Exclusive, desde $151.990.000.

Con esta apuesta, Nissan busca diferenciarse dentro de un segmento que sigue creciendo en el país y ofrecer una alternativa para quienes desean acercarse a la movilidad electrificada sin cambiar la forma en que utilizan su vehículo todos los días.

El programa comenzará en octubre de 2026 y estará enfocado principalmente en empleados de áreas administrativas, es decir, trabajadores que no están vinculados directamente con la producción de vehículos, detalla DW.

La compañía, con sede en Múnich, ofrecerá planes de salida voluntaria a cerca de la mitad de su plantilla en Alemania, añade ese medio.

De los 154.000 empleados globales de BMW, aproximadamente 84.000 trabajan en ese país, por lo que la medida tendrá un impacto significativo en su estructura interna, agrega esa cadena.

BMW se suma así a otros grandes fabricantes alemanes como Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi y Porsche, que también han anunciado recortes de personal ante la difícil situación del sector.

La industria automotriz alemana enfrenta una menor demanda en China, mayor competencia de fabricantes asiáticos, nuevos aranceles internacionales y las consecuencias de tensiones geopolíticas como la crisis en Oriente Medio.

El ajuste refleja la presión que atraviesa uno de los sectores clave de la economía europea, mientras las compañías buscan adaptarse a la transición hacia vehículos eléctricos, reducir gastos y mantener su competitividad en un mercado global cada vez más exigente.

De acuerdo con la información revelada por Caracol Radio, actualmente la compañía está bajo el mando de María Fernanda Perdomo, quien opera estrechamente junto al empresario salvadoreño Adolfo Salume Artiñano. Sin embargo, las intenciones del magnate centroamericano sufrieron un freno de mano inesperado.

Las pretensiones de Salume Artiñano apuntaban a dar un golpe sobre la mesa en el sector automotor al buscar asumir la representación oficial de Ferrari en el territorio nacional. No obstante, las negociaciones y filtros corporativos no llegaron a buen puerto: la marca italiana no lo aceptó como su nuevo representante oficial en el país, truncando los planes de expansión del empresario.

Este rechazo provocó una reconfiguración interna y cambios profundos en la estructura de la compañía, dejando abiertas varias incógnitas sobre el rumbo administrativo que tomará la representación de los bólidos rojos en el mercado colombiano.

Mientras la situación corporativa se reordena tras el revés con la marca italiana, los compradores y clientes continúan a la espera de definiciones. Hay una profunda preocupación en torno a los negocios, contratos y compromisos financieros previamente realizados con el concesionario. La falta de claridad tras la negativa de Ferrari y los cambios en la administración tienen en vilo a los propietarios, quienes exigen respuestas urgentes sobre el estado de sus inversiones y el respaldo de sus vehículos de lujo.

La propuesta, liderada por el Ministerio de Transporte, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y la Superintendencia de Transporte, hace parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031 y se encuentra en consulta pública, por lo que aún no entra en vigor.

El proyecto contempla un nuevo esquema de revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, respaldado por seis manuales técnicos que servirían de base para una futura reglamentación.

Entre las principales novedades están un manual actualizado para los procedimientos de inspección de todos los vehículos, lineamientos específicos para automotores modificados o reformados, protocolos para evaluar vehículos siniestrados antes de autorizar su circulación y criterios para verificar la homologación de vehículos y sus componentes.

También se reforzaría la vigilancia sobre los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).

Las autoridades buscan adoptar estándares internacionales para mejorar la calidad de las inspecciones.

La consulta pública se desarrollará en dos etapas, entre julio y octubre de 2026, para recibir observaciones de ciudadanos y del sector.

Mientras finaliza este proceso, la revisión tecnomecánica seguirá realizándose con las reglas actuales, sin cambios en costos, periodicidad ni requisitos.

La iniciativa es impulsada por el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), como parte del Plan Nacional de Seguridad Vial 2022-2031. La intención es acercar la revisión tecnomecánica a estándares internacionales y fortalecer la seguridad vial mediante procedimientos más detallados para verificar el estado de los vehículos y sus emisiones contaminantes.

(Vea también: Carros, motos y camionetas desde $ 2 millones: así es la nueva subasta de la Dian)

Uno de los cambios más importantes consiste en la creación de seis manuales técnicos que servirían como base para una nueva reglamentación. Estos documentos establecerían lineamientos para la inspección general de carros y motos, además de protocolos específicos dependiendo del tipo de vehículo y nuevas reglas para supervisar el funcionamiento de los Centros de Diagnóstico Automotor.

Vehículos modificados y siniestrados tendrían nuevas revisiones

La propuesta también plantea inspecciones especiales para los vehículos que hayan sido modificados en su estructura o en sus componentes mecánicos. El objetivo es que este tipo de automotores pase por una evaluación con criterios propios que permita verificar si las modificaciones cumplen las condiciones técnicas y de seguridad necesarias para seguir circulando por las vías del país.

Otro de los puntos incluidos en la propuesta está dirigido a los carros y motocicletas que hayan sufrido accidentes y posteriormente fueran reparados. En esos casos, las autoridades plantean un procedimiento específico para comprobar si el vehículo recuperó las condiciones de seguridad exigidas antes de volver a transitar.

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La iniciativa también contempla cambios para los Centros de Diagnóstico Automotor como reforzar la inspección, vigilancia y control sobre estas entidades mediante lineamientos más precisos para su funcionamiento, con el fin de fortalecer la confianza en las certificaciones que expiden durante la revisión tecnomecánica.

Por ahora, nada cambiará para los propietarios de vehículos, pues la propuesta atraviesa una etapa de consulta pública en la que ciudadanos, empresas y gremios pueden enviar observaciones. La primera fase se extenderá hasta el 30 de agosto de 2026 y la segunda irá del 24 de agosto al 23 de octubre del mismo año. Mientras ese proceso avanza, seguirán vigentes las reglas actuales, por lo que no habrá modificaciones en la periodicidad de la revisión, los costos del trámite ni los requisitos para obtener el certificado.

La jornada busca recuperar recursos para la Nación mediante la venta transparente de mercancías obtenidas en procesos de control aduanero y cobro coactivo.

Entre los bienes disponibles hay motocicletas minicross, cuatrimotos, una camioneta Renault Koleos modelo 2011, una motocicleta Yamaha modelo 2013 y un camión Chevrolet NQR tipo estacas modelo 2013.

Los lotes más económicos corresponden a dos motocicletas minicross con un precio base de 2 millones de pesos, mientras que también se ofrecen paquetes de varias motocicletas y cuatrimotos con valores que van desde los 5 hasta los 19 millones de pesos.

La subasta se realizará exclusivamente de manera virtual a través de la plataforma El Martillo, administrada por el Banco Popular. Los interesados podrán presentar sus ofertas entre las 2:30 p. m. del 27 de julio y el 31 de julio de 2026.

Para participar, los usuarios deben ingresar al portal, seleccionar el bien de su interés y realizar una oferta. Al cierre del proceso, el sistema determinará el ganador según la mejor propuesta económica presentada durante el período de la subasta.

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La posibilidad de recuperar el IVA está contemplada para quienes cumplan con los requisitos establecidos por la normativa vigente. El trámite también puede representar un beneficio adicional en materia tributaria, pues la legislación contempla incentivos para quienes invierten en este tipo de tecnologías.

¿Por qué la DIAN devuelve el IVA de algunos carros eléctricos?

La exención del IVA para vehículos eléctricos e híbridos hace parte de los incentivos creados por la Ley 1715 de 2014, con el objetivo de promover el uso de tecnologías más limpias y reducir el impacto ambiental del transporte.

No obstante, para que el beneficio pueda aplicarse es indispensable contar con el certificado expedido por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME), documento que acredita que el vehículo cumple con las condiciones exigidas por la norma.

Como este certificado puede tardar en ser emitido, es frecuente que el concesionario facture inicialmente el vehículo con el 19 % de IVA para no retrasar la entrega. Cuando el comprador obtiene posteriormente la certificación de la UPME, ese valor pagado deja de tener fundamento tributario y se considera un “pago de lo no debido”, razón por la cual la DIAN permite solicitar su devolución.

Los propietarios disponen de un plazo de hasta cinco años para presentar la solicitud.

Documentos necesarios para reclamar la devolución

El principal requisito es contar con el certificado vigente de la UPME. Además, es fundamental que toda la información coincida exactamente con la factura de compra del vehículo. Cualquier diferencia en el nombre del propietario, el número de identificación o el valor registrado puede ocasionar el rechazo de la solicitud.

Junto con ese documento, la DIAN exige:

• El Formato 010 para la devolución de saldos, marcando el código 03 correspondiente a “pago de lo no debido”.
• Una certificación bancaria a nombre del propietario del vehículo, expedida con una vigencia no mayor a 30 días.
• Un documento con la relación de la factura de compra, incluyendo el número del comprobante, los datos del concesionario y el valor cancelado por concepto de IVA.
• Una declaración firmada por el solicitante, cuando se trate de personas naturales que no estén obligadas a llevar contabilidad, en la que manifieste que no ha pedido anteriormente la devolución de esos recursos.

También hay beneficios en la declaración de renta

La devolución del IVA no es el único incentivo disponible para quienes adquieren un vehículo eléctrico o híbrido.

La normativa tributaria permite, además, deducir en la declaración de renta hasta el 50 % del valor de la inversión realizada en este tipo de automotores, siempre que se cumplan las condiciones previstas por la legislación. Este beneficio puede disminuir el impuesto a cargo del contribuyente en el periodo correspondiente.

La DIAN ha señalado que la compra de vehículos eléctricos o híbridos destinados al uso personal constituye una medida orientada al ahorro de energía, razón por la cual la ley contempla este tipo de incentivos fiscales.

(Ver también: Sufren los dueños de carros eléctricos: servicio que era gratis dejará de serlo y afecta a muchos)

Un error puede hacer que la solicitud sea rechazada

Antes de presentar la documentación, conviene revisar cuidadosamente que los datos del certificado expedido por la UPME coincidan plenamente con la información consignada en la factura de compra.

Errores en el nombre del propietario, el número de cédula o el valor del vehículo son algunas de las inconsistencias más frecuentes y pueden ocasionar que la DIAN niegue la devolución. En esos casos, el propietario deberá gestionar un nuevo certificado con la información corregida antes de volver a presentar la solicitud.

(Vea también: Clientes de Ferrari en Colombia denuncian incertidumbre por millonarios anticipos y buscan a empresarios en Panamá)

El testimonio fue entregado por el empresario Antonio Mendivil en entrevista con Blu Radio, donde relató que hace dos meses entregó un anticipo para adquirir un nuevo automóvil de la marca italiana. Poco después se enteró de que Autos Italianos de Colombia había dejado de ser el representante oficial de Ferrari en el país, dejando en incertidumbre la entrega de varios vehículos.

Empresario comparó el proceso de compra en Colombia y Estados Unidos

Mendivil explicó en la frecuencia que el 20 de mayo consignó 30.000 dólares para asegurar el cupo de fabricación de un Ferrari 849 Testarossa Assetto Fiorano, cuyo valor asciende a 875.000 dólares, cerca de 3.400 millones de pesos.

Durante la entrevista aseguró que, tras conversar con un distribuidor de Ferrari en Estados Unidos, entendió una diferencia que no conocía al momento de realizar la compra.

Según relató, en ese país el depósito sirve únicamente para reservar el vehículo y el pago principal se hace cuando el automóvil llega al concesionario. En Colombia, afirmó, el dinero entregado por los compradores permanecía durante buena parte del proceso en manos del representante local.

“No sabíamos. Yo no sabía”, afirmó el empresario al explicar que desconocía esas diferencias antes de hacer el negocio.

Por qué el caso preocupa a los compradores de Ferrari

El creador de contenido especializado en la industria automotriz Sebastián Alfonso, conocido en redes sociales como ‘Seebascars’, explicó que la situación comenzó cuando Autos Italianos de Colombia, el único concesionario oficial de Ferrari en el país, perdió la representación de la marca el pasado 4 de junio.

Según expuso, al menos una decena de compradores ya había entregado anticipos de hasta el 30 % del valor de vehículos que, con las personalizaciones solicitadas, podían superar los 2.000 millones de pesos.

Alfonso señaló que una de las mayores incógnitas es establecer si esos recursos alcanzaron a ser transferidos a Ferrari en Italia o si permanecieron en manos del antiguo representante en Colombia. Esa incertidumbre, explicó, ha llevado a varios clientes a iniciar acciones legales para intentar recuperar su dinero.

El experto también recordó que la casa matriz anunció que trabaja en la designación de un nuevo representante para el mercado colombiano y aseguró que las garantías y el servicio posventa continuarán prestándose mediante canales autorizados mientras culmina esa transición.

 

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El caso Ferrari ya llegó a instancias legales

La declaración de Mendivil se conoce mientras varios compradores preparan denuncias ante la Fiscalía General de la Nación para intentar recuperar los millonarios anticipos entregados por vehículos que nunca recibieron.

Como reveló previamente El Tiempo, algunos clientes alcanzaron a consignar hasta el 30 % del valor de automóviles de lujo que permanecen sin fecha de entrega, mientras Ferrari adelanta el proceso para nombrar un nuevo concesionario oficial en Colombia y esclarecer qué ocurrirá con los recursos entregados por los afectados.

(Vea también: Buenas noticias para dueños de carros eléctricos o híbridos; ampliaron plazo que puede ahorrarles millones)

En un video publicado en sus plataformas digitales, el creador de contenido hizo un listado de las modificaciones que llamó “ñeras” y lanzó una advertencia.

“Ojo, revise porque si su carro tiene más de tres, está yendo por el camino del mal“, comentó al inicio del video.

Este es el contenido del experto:

 

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El falso ‘sunroof’ y los cromados, entre los más criticados

El primero de los accesorios que mencionó fue el exceso de cromados en diferentes partes del vehículo, como los espejos, las manijas, la parrilla o las luces traseras.

Según explicó, ese tipo de modificaciones producen un exceso de brillo que, a su juicio, perjudica la estética del carro.

También criticó los cambios extremos en la suspensión que dejan el vehículo demasiado cerca del suelo. Aunque reconoció que algunas personas buscan un aspecto más deportivo, aseguró que esa modificación termina afectando la comodidad y la funcionalidad.

Otro de los elementos que incluyó en la lista fue el llamado ‘sunroof’ falso, un adhesivo negro instalado sobre el techo para simular un quemacocos.

“No sé a quién quieren engañar, pero eso se ve tenaz”, afirmó.

Emblemas deportivos y cambiar la placa tampoco convencen

‘Seebascars’ también cuestionó a quienes instalan emblemas de versiones deportivas o incluso de marcas distintas a la del vehículo.

Como ejemplo mencionó insignias como AMG o GTI, utilizadas en algunos casos para aparentar que el automóvil corresponde a una versión diferente.

A esa lista sumó la práctica de mover la placa del lugar para el que fue diseñado el vehículo y ubicarla en un costado del ‘bumper’. En su opinión, aunque la placa colombiana no sea la más llamativa, los fabricantes diseñan cada modelo para llevarla en un punto específico.

También habló de los accesorios para la palanca de cambios

Como un “bonus”, el creador de contenido mencionó los accesorios decorativos que algunas personas instalan en la palanca de cambios.

Bolas de billar, cráneos y hasta pequeños busos fueron algunos de los ejemplos que mostró para ilustrar el tipo de modificaciones que, según dijo, no aportan a la apariencia del vehículo.

Pese a las críticas, cerró el video dejando claro que se trata de una opinión personal y que cada propietario tiene la libertad de personalizar su carro como prefiera.

De acuerdo con cifras recopiladas por la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), entre enero y junio de 2025 se matricularon en la capital del país 14.097 vehículos de este tipo. En el mismo periodo de 2026, la cifra llegó a 32.141 unidades, lo que representa un aumento del 128 %.

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El incremento responde, entre otros factores, a los beneficios que ofrecen estos automóviles, como la exención de pico y placa en Bogotá, menores costos de operación y ventajas tributarias. Sin embargo, para varios usuarios, la experiencia empieza a complicarse cuando necesitan instalar un cargador en el lugar donde viven.

Propietarios enfrentan trabas para instalar cargadores

Uno de los casos es el de Álvaro Quintero, un médico bogotano que adquirió un vehículo eléctrico en 2024 y asegura que su experiencia con el automóvil ha sido positiva, salvo por la dificultad para contar con un punto de carga rápida en su conjunto residencial.

Según contó, pese a realizar estudios técnicos que demostraban que la instalación no afectaría las redes eléctricas ni las zonas comunes, la administración y los copropietarios no aprobaron la modificación.

“En mi conjunto no me han dejado instalar un punto de recarga, a pesar de que he hecho estudios de carga eléctrica, no afecta a los demás propietarios y tampoco implica modificaciones en las zonas comunes”, explicó.

Ante la falta de autorización, Quintero ha tenido que desplazarse hasta estaciones públicas ubicadas en sectores como Unicentro o La Alhambra para cargar su vehículo. Sin embargo, asegura que la infraestructura disponible todavía no responde al crecimiento de este tipo de automóviles.

“Hay días en los que la fila es eterna y eso da cuenta de que Bogotá se quedó corta en infraestructura”, señaló.

El propietario asegura que, cuando adquirió el carro, era el único residente del conjunto con un vehículo eléctrico. Posteriormente contrató una empresa especializada para realizar estudios sobre la capacidad energética del edificio, pero la aprobación definitiva dependía de la asamblea de copropietarios.

Este año volvió a presentar la solicitud con el respaldo de otros vecinos interesados en instalar cargadores, aunque considera que todavía existe desconocimiento sobre la tecnología y los procesos necesarios.

Estudios técnicos pueden costar millones de pesos

Una situación similar enfrenta Feliza Buitrago, quien compró un vehículo eléctrico en diciembre del año pasado y ha tenido que invertir recursos para demostrar si el conjunto residencial tiene capacidad para soportar una nueva instalación.

Según relató, debido a que el edificio tiene más de 50 años de construido, la administración solicitó estudios especializados para determinar si las redes eléctricas permiten la instalación del cargador.

“Hasta ahora conseguí el sí para hacer un estudio técnico con una empresa de energía que determine si las redes aguantan o no. Luego, el resultado tendré que presentarlo a los otros copropietarios y esperar si aprueban”, afirmó.

Los análisis y revisiones que ha pagado para evaluar la viabilidad del proyecto han representado un gasto cercano a los 7 millones de pesos.

Tesla y otras marcas impulsan el crecimiento del mercado

El aumento de solicitudes para instalar puntos de carga coincide con el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos en Colombia.

Uno de los casos más destacados es el de Tesla. Según cifras de Andemos, mientras en el primer semestre de 2025 se matricularon cinco vehículos de esta marca en el país, en el mismo periodo de 2026 fueron registrados 5.540, lo que representa un incremento del 110.000 %.

También registraron fuertes aumentos marcas como Citroën, con un crecimiento del 19.600 %; Jeep, con 5.087 %; Peugeot, con 2.672 %; GAC, con 2.555 %, y JAC, con 1.266 %.

Este comportamiento anticipa que cada vez más vehículos eléctricos llegarán a los parqueaderos de edificios y conjuntos residenciales, lo que obligará a las copropiedades a discutir nuevas reglas sobre infraestructura y consumo energético.

¿Los conjuntos están obligados a permitir cargadores?

Frente a este panorama, expertos en propiedad horizontal explican que la instalación de puntos de carga no es automática y debe cumplir varios requisitos.

Nora Pabón, experta en propiedad horizontal y columnista de El Tiempo, señaló que actualmente no existe una obligación general para que los conjuntos residenciales permitan estas instalaciones en zonas comunes.

“No hay obligación de permitir la recarga en las zonas comunes de los edificios ni de hacer las instalaciones requeridas. Ninguna copropiedad está obligada a realizar obras o instalaciones para permitir estas recargas que benefician solo a unas personas”, explicó.

Sin embargo, aclaró que el análisis cambia cuando la energía utilizada proviene de las redes generales del edificio, ya que esto puede representar costos adicionales y responsabilidades para todos los propietarios.

Cuando un residente solicita instalar un cargador, la decisión debe pasar por la asamblea de copropietarios y cumplir condiciones técnicas y de seguridad.

Entre los aspectos que deben revisarse están:

• Estudios de capacidad eléctrica del edificio.
• Posibles modificaciones en zonas comunes.
• Seguros contra incendios o daños derivados de fallas eléctricas.
• Responsabilidad sobre el consumo de energía.Costos de mantenimiento e instalación.

La recomendación para los propietarios de vehículos eléctricos es que los gastos asociados al cargador sean asumidos exclusivamente por quien se beneficia de la instalación, mediante sistemas independientes de medición o facturación.

El crecimiento de los carros híbridos y eléctricos plantea un desafío para Bogotá: avanzar en infraestructura de carga al mismo ritmo que aumenta la demanda.

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Mientras los compradores buscan aprovechar las ventajas de esta nueva tecnología, los conjuntos residenciales deberán encontrar mecanismos que permitan garantizar seguridad, equidad entre copropietarios y soluciones para quienes apuestan por una movilidad más sostenible.

La transición hacia los vehículos eléctricos parece avanzar con fuerza, pero ahora el reto estará en que las ciudades y sus edificios puedan adaptarse a una realidad en la que cada vez más carros necesitarán un lugar donde conectarse.

La crisis comenzó a revelarse cuando el representante suplente de Autos Italianos de Colombia, Henry Ávila, notificó que ya no formaba parte de la firma y recomendó a los compradores buscar asesoría jurídica para intentar recuperar sus inversiones. Posteriormente, se confirmó que Ferrari Norteamérica retiró la franquicia que operaba en Colombia y Panamá debido a que esta fue vendida sin la debida autorización de la marca.

A través de una carta fechada el 14 de julio de 2026, la nueva administración, ahora en manos de Autos de Alta Gama Holdings Inc., explicó el enredado entramado financiero que desembocó en este colapso. Según el documento, en octubre de 2024, el grupo empresarial otorgó un préstamo respaldado con la totalidad de las acciones de las distribuidoras en Colombia y Panamá. Al no poder pagar dicho préstamo, el 25 de mayo de 2026, las acciones fueron dadas en pago a Autos de Alta Gama Holdings Inc., que asumió el control total de las sociedades.

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El golpe definitivo llegó el 4 de junio de 2026, cuando Ferrari North America, Inc. notificó la terminación inmediata de los acuerdos de importación y distribución. Desde ese momento, las compañías perdieron toda facultad operativa, acceso a sistemas, garantías y capacidad para gestionar cualquier trámite vinculado a la marca italiana.

La nueva administración, que busca deslindarse de las decisiones tomadas por sus antecesores, asegura haber encontrado inconsistencias financieras, operativas y documentales tras tomar el control. En su comunicación, los nuevos responsables han sido tajantes: los fondos, anticipos y abonos recibidos antes del cambio de propiedad están bajo revisión y, por ahora, no cuentan con información verificada para garantizar plazos, entregas o devoluciones. “Establecer plazos o soluciones anticipadas podría generar expectativas que, en el estado actual, no es posible garantizar”, concluyó la misiva, dejando a los clientes en una incertidumbre absoluta sobre el futuro de su dinero.

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En ese contexto, Chevrolet anunció la llegada al país de un nuevo modelo con el que busca fortalecer su presencia en uno de los segmentos de mayor crecimiento. Se trata del nuevo Sonic, un SUV compacto que ya está disponible en la red de concesionarios de la marca y que llega con un precio de entrada inferior a los 90 millones de pesos.

Qué trae el Chevrolet Sonic

El nuevo Chevrolet Sonic estará disponible en dos versiones. La Premier tendrá un precio de lanzamiento de 87’990.000 pesos, mientras que la variante RS se comercializará desde 91’990.000, ubicándose entre las alternativas para quienes buscan una SUV compacta con un mayor nivel de equipamiento.

Entre las novedades del vehículo se encuentra un panel de instrumentos digital de ocho pulgadas y una pantalla multimedia MyLink de 11 pulgadas, compatible de manera inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. También incorpora actualizaciones remotas de software (Over-the-Air), una función que permite mantener algunos sistemas al día sin necesidad de acudir al concesionario.

En materia de seguridad, el modelo incluye seis airbags y la nueva generación del sistema Chevrolet Intelligent Driving, que reúne diferentes asistencias para apoyar al conductor durante la conducción.

A ello se suma la plataforma OnStar, con acceso durante ocho años al plan básico en Colombia. Este servicio permite utilizar la aplicación myChevrolet para ejecutar comandos remotos y consultar diferentes funciones del vehículo. Además, el SUV cuenta con conexión Wi-Fi integrada.

Así es el motor del nuevo SUV de Chevrolet

En el apartado mecánico, el nuevo Sonic equipa un motor turbo de 1.0 litros que desarrolla 116 caballos de potencia y 160 Nm de torque, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades.

Según la información entregada por la compañía, la suspensión fue calibrada para ofrecer un equilibrio entre comodidad y comportamiento dinámico, tanto en recorridos urbanos como en carretera.

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Con este lanzamiento, Chevrolet amplía su portafolio de camionetas en Colombia en un momento en el que las SUV siguen liderando las preferencias del mercado nacional, un segmento que continúa creciendo gracias a la combinación de espacio interior, posición elevada de manejo y un equipamiento tecnológico cada vez más amplio incluso en modelos con precios inferiores a los 90 millones de pesos.

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La nueva ORA 5 SUV se destaca por ofrecer una autonomía de hasta 520 kilómetros bajo el ciclo NEDC y hasta 435 kilómetros en el ciclo WLTP, gracias a una batería LFP de 58,33 kWh.

Este rendimiento, sumado a su enfoque en tecnología, seguridad y diseño, la convierte en una alternativa pensada tanto para trayectos urbanos como para recorridos de larga distancia.

 

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Según explicó Manuel Perilla, gerente de GWM para Inchcape Colombia, el modelo responde a la creciente demanda de vehículos eléctricos en el país. “Con este lanzamiento seguimos ampliando la oferta de movilidad eléctrica en Colombia con una propuesta que combina una gran autonomía con tecnología, seguridad y diseño a un precio altamente competitivo. La ORA 5 SUV refleja nuestro compromiso de acercar nuevas soluciones de movilidad a más colombianos”, afirmó.

El directivo también destacó la acogida internacional del vehículo, señalando que en Tailandia registró más de 6.000 reservas durante su primera semana de lanzamiento, lo que evidencia su potencial en distintos mercados.

En términos de desempeño, la ORA 5 SUV incorpora un motor eléctrico de 201 caballos de potencia y 260 Nm de torque. Además, presenta dimensiones orientadas al confort y la versatilidad, con 4.471 mm de longitud, una distancia entre ejes de 2.720 mm, una altura libre al suelo de 17,5 cm y una capacidad de baúl de 317 litros.

El diseño del vehículo apuesta por líneas curvas inspiradas en formas naturales, junto con una aerodinámica optimizada que alcanza un coeficiente de arrastre de 0,26 Cd, lo que contribuye a mejorar la eficiencia energética. Entre sus elementos distintivos se encuentran luces LED delanteras tipo gota de agua, barra trasera LED integrada bajo el cristal y rines bitono de 18 pulgadas.

En el interior, el modelo incluye un tablero digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 14,6 pulgadas con sistema Coffee OS. También cuenta con cámara de visión 360°, iluminación ambiental configurable con 64 colores, sistema de sonido de hasta seis parlantes y llanta de repuesto.

En materia de seguridad, la ORA 5 SUV integra seis airbags y una estructura compuesta en un 74 % por acero de alta resistencia. La versión TOP añade 19 asistencias avanzadas a la conducción (ADAS) de nivel L2, como frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento y centrado de carril, alerta de punto ciego y reconocimiento de señales de tránsito.

Adicionalmente, el modelo incluye puerto de carga compatible con estándar Tipo 2, cable de carga para uso diario y un cargador wall box para uso domiciliario, facilitando la recarga tanto en espacios públicos como en el hogar.

La ORA 5 SUV estará disponible en Colombia en dos versiones: MID, con precio de lanzamiento desde 74’900.000 pesos, y TOP, desde 89’900.000 pesos para las primeras 100 unidades.

Ambas versiones cuentan con una garantía general de siete años o 200.000 kilómetros, así como una garantía de ocho años o 200.000 kilómetros para el motor y la batería de alto voltaje.

Con esta apuesta, GWM busca consolidar su estrategia de electrificación en el país y responder a la evolución del mercado, ofreciendo soluciones de movilidad que combinan eficiencia, tecnología y sostenibilidad.

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Pero ¿qué pasa con los carros eléctricos que cada vez ganan más terreno en el mercado nacional? La respuesta es clara: no necesitan calentarse de la misma forma.

Los vehículos de combustión interna dependen de un proceso complejo de explosiones controladas. Cuando el motor está frío, el aceite lubricante es más espeso, lo que crea mayor fricción entre pistones, cilindros, válvulas y otros componentes. Además, la mezcla de aire y combustible no se quema de manera óptima, aumentando el consumo y las emisiones contaminantes.

Expertos recomiendan tradicionalmente dejar el motor calentando entre 30 segundos y tres minutos (dependiendo de la temperatura exterior) para alcanzar la temperatura operativa ideal, alrededor de 80 o 90 °C.

En contraste, los carros eléctricos funcionan con motores de corriente alterna o continua que convierten la electricidad de la batería en movimiento de manera directa. Estos motores entregan el 100 % del torque de forma instantánea desde el primer segundo, sin necesidad de subir revoluciones ni esperar a que se calienten fluidos. No hay combustión, no hay aceite que lubricar en un motor tradicional, ni sistemas de escape complejos.

Aunque no requieren calentamiento como los de gasolina, los vehículos eléctricos sí tienen consideraciones térmicas importantes, especialmente relacionadas con la batería de iones de litio. En climas fríos, las bajas temperaturas ralentizan las reacciones químicas dentro de las celdas, lo que puede reducir la autonomía hasta en un 20-40 % y limitar el rendimiento disponible.

Aquí entra en juego el preacondicionamiento, una función disponible en la mayoría de los modelos eléctricos modernos (Tesla, BYD, Chevrolet Bolt, Kia EV, entre otros). Mediante la aplicación del celular o configuraciones programadas, el conductor puede activar el calentamiento de la cabina y de la batería mientras el vehículo está enchufado a la red eléctrica.

De esta manera, se utiliza energía de la toma de corriente (no de la batería) para llevar los componentes a su temperatura óptima antes de salir.

Este proceso no solo mejora el confort interior de inmediato, sino que optimiza el rango de conducción y protege la salud a largo plazo de la batería. A diferencia de los carros de combustión, donde el calentamiento genera emisiones y consume combustible innecesariamente, en los eléctricos el preacondicionamiento es eficiente y no produce gases contaminantes.

En climas cálidos, el sistema de gestión térmica (Battery Management System o BMS) también actúa para enfriar la batería y evitar sobrecalentamientos, garantizando un rendimiento consistente.

Diferencias clave entre ambos tipos de vehículos

• Eficiencia y desgaste: un motor de combustión pierde alrededor del 60 % de su energía en calor y fricción. Los motores eléctricos alcanzan eficiencias del 85 o 90 %, convirtiendo la mayoría de la energía en movimiento útil.
• Mantenimiento: los eléctricos tienen muchas menos piezas móviles, lo que elimina cambios de aceite, bujías, filtros de aire y otros mantenimientos periódicos típicos de los motores tradicionales.
• Comportamiento en frío: mientras que un carro de gasolina genera calor “gratis” del motor para calentar la cabina, los eléctricos usan energía de la batería para resistencias eléctricas o bombas de calor. Por eso el preacondicionamiento enchufado es tan recomendado.
• Emisiones y ruido: los eléctricos no emiten gases durante el uso y operan en silencio, lo que representa una ventaja ambiental y de confort.

(Vea también: Repunte en ventas y auge de vehículos eléctricos e híbridos marcaron el mercado automotor colombiano en el primer semestre de 2026)

Así lo recogió The New York Times, que explicó que el objetivo principal de la compañía es reducir costos y simplificar operaciones en un contexto donde la compañía ha tenido dificultades para competir con empresas chinas que ofrecen autos eléctricos más asequibles y con tecnología avanzada.

El recorte de modelos forma parte de una estrategia más amplia. La empresa también planea disminuir su capacidad de producción a 9 millones de vehículos al año, frente a una meta previa de 12 millones antes de la pandemia y de alrededor de 10 millones más recientemente.

En un video, citado por el medio estadounidense, el director ejecutivo Oliver Blume señaló la necesidad de “deshacerse del exceso de capacidad”, lo que podría implicar cierres de fábricas, aunque no se dieron detalles específicos al respecto.

The New York Times destaca que este plan parece un reconocimiento de que Volkswagen se había vuelto “demasiado grande y compleja”. La transición global de los vehículos de combustión fósil a los eléctricos ha afectado a muchos fabricantes tradicionales y ha impulsado el auge de los productores chinos.

Algunas marcas del grupo ofrecen autos muy similares con diferencias menores en diseño y características, lo que incrementa costos y complejidad.

El anuncio llega en medio de rumores reportados por la prensa alemana sobre posibles despidos de hasta 100.000 trabajadores antes de finalizar la década y el cierre de cuatro fábricas en Europa. Sin embargo, The New York Times explica que recortes tan drásticos no son habituales en Volkswagen ni en la industria alemana, que prefiere cambios graduales.

Representantes sindicales y líderes políticos del estado de Baja Sajonia, que tienen mayoría en el consejo de supervisión de 20 miembros, han manifestado su oposición a medidas profundas.

La compañía emplea a 657.000 personas en todo el mundo y cuenta con 111 instalaciones de producción en todos los continentes, excepto Australia y Antártida. Sus marcas incluyen Audi, Porsche, Skoda, Lamborghini y Bentley.

El artículo menciona el caso específico de la planta de Audi en Neckarsulm, donde unos 15.000 trabajadores ensamblan modelos y donde los residentes temen el impacto económico de un posible cierre.

¿Cómo afecta la caída en ventas?

Los resultados financieros recientes reflejan la crisis. The New York Times reporta que las ventas en China —un mercado clave donde Volkswagen fue líder durante años— cayeron un 20 % en el primer trimestre, continuando una tendencia negativa de varios años. A nivel general, las ventas bajaron un 2 % y los beneficios cayeron un 28 % en el mismo periodo, alcanzando 1.600 millones de euros.

Porsche, una de las marcas más rentables del grupo, ha sido afectada por los aranceles del 25 % impuestos por Estados Unidos a los autos importados. Además, la competencia china es cada vez más fuerte: en mayo, los fabricantes chinos vendieron más vehículos en la Unión Europea y Reino Unido que los japoneses, según datos citados por el diario.

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La presentación se llevó a cabo en Barranquilla durante un evento en el que la compañía mostró las novedades de ambos modelos, en medio de un momento favorable para el segmento sedán en el mercado nacional.

Los sedanes siguen creciendo en Colombia

La renovación de estos vehículos coincide con un aumento en la demanda de automóviles tipo sedán en el país.

De acuerdo con cifras citadas por Nissan, con base en datos de Fenalco y la Andi, durante el primer trimestre de 2026 se comercializaron 7.626 sedanes en Colombia, lo que representó un crecimiento del 45 % frente al mismo periodo de 2025.

El comportamiento del mercado refleja que este tipo de vehículos continúa teniendo una importante participación entre los compradores colombianos, especialmente por factores relacionados con comodidad, eficiencia y equipamiento tecnológico.

Qué cambia en los nuevos Nissan Versa y Sentra

Según la compañía, el nuevo Nissan Sentra incorpora una actualización enfocada en ofrecer una experiencia de conducción más sofisticada, con mejoras en conectividad, diseño exterior y tecnologías de asistencia al conductor.

Por su parte, el Nissan Versa mantiene su apuesta como uno de los sedanes de entrada de la marca, aunque suma cambios en diseño, confort y equipamiento tecnológico.

Los dos modelos incluyen herramientas orientadas a reforzar la seguridad preventiva y mejorar la experiencia tanto en recorridos urbanos como en carretera.

Precios del Nissan Versa en Colombia

El Nissan Versa llega al mercado colombiano en cinco versiones:

• Nissan Versa Sense Mecánico: $ 75.990.000.
• Nissan Versa Sense CVT: $ 79.990.000.
• Nissan Versa Advance Mecánico: $ 80.990.000.
• Nissan Versa Advance CVT: $ 84.990.000.
• Nissan Versa Exclusive CVT: $ 92.990.000.

Precios del Nissan Sentra en Colombia

Por su parte, el Nissan Sentra estará disponible en dos configuraciones:

• Nissan Sentra 2.0L Advance CVT: $ 109.990.000.
• Nissan Sentra 2.0L SR Platinum CVT: $ 119.990.000.

Un segmento que busca mantenerse competitivo

La llegada de estos modelos se produce en un momento en el que varias marcas han reforzado su oferta de sedanes en Colombia para competir en un mercado donde los consumidores continúan valorando aspectos como el espacio interior, la eficiencia de combustible, la tecnología y los sistemas de seguridad.

Los nuevos Nissan Versa y Nissan Sentra ya se encuentran disponibles a través de la red de concesionarios de la marca en el país.

(Recomendado: Licencia de conducción se condiciona para mayores de 65 años: Tendrán que hacer nuevo trámite)

De acuerdo con cifras de OlimpIA, compañía homologada como Sistema de Control y Vigilancia (SICOV) por la Superintendencia de Transporte, los hombres concentran más del 71 % de las solicitudes para obtener la licencia de conducción por primera vez en la capital. La edad promedio de los aspirantes, según la entidad, es de 28 años.

El aumento de ciudadanos interesados en realizar este trámite ha coincidido con la aplicación de herramientas tecnológicas orientadas a fortalecer la seguridad y la trazabilidad del proceso. Actualmente, los aspirantes deben superar distintas validaciones para confirmar su identidad, registrar el cumplimiento de las etapas de formación y verificar que los exámenes médicos, teóricos y prácticos se desarrollen conforme a la normativa vigente.

Cleyton Clark, director de Negocios encargado del SICOV en OlimpIA, explicó que los controles se aplican desde el inicio del proceso y acompañan al ciudadano durante las diferentes fases requeridas para obtener el documento.

“Obtener una licencia de conducción hoy es mucho más que cumplir un requisito para movilizarse. La tecnología permite validar la identidad del ciudadano durante todo el proceso, registrar cada etapa de su formación y garantizar que el documento llegue únicamente a quien realmente cumplió con las exigencias establecidas por la normativa”, afirmó Clark.

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El trámite comienza con la inscripción del ciudadano en el Registro Único Nacional de Tránsito (Runt). Después, el aspirante debe presentar la evaluación de aptitudes físicas, mentales y motrices en un Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC). Tras aprobar este requisito, deberá completar la formación obligatoria en un Centro de Enseñanza Automovilística (CEA), que incluye componentes teóricos y prácticos.

Durante estas etapas se aplican controles biométricos, entre ellos la validación de huella dactilar y el reconocimiento facial. Estos mecanismos permiten comprobar que la persona inscrita sea la misma que presenta los exámenes, asiste a las clases y cumple las evaluaciones necesarias para acceder a la licencia.

Recomendaciones para tramitar la licencia de conducción por primera vez

Antes de iniciar el proceso, los ciudadanos deben verificar que estén inscritos en el Runt y confirmar que no registren multas pendientes de pago en el Sistema Integrado de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito (SIMIT).

Para solicitar una licencia de conducción de servicio particular, la edad mínima es de 16 años. Cuando el aspirante sea menor de edad, deberá contar con la autorización de sus padres o acudientes, según corresponda.

También es indispensable realizar los exámenes médicos y el curso de conducción únicamente en centros autorizados por las autoridades competentes. Los CRC y CEA habilitados reportan la información directamente a las plataformas oficiales, lo que permite que cada etapa tenga trazabilidad y pueda ser revisada por los organismos de control.

OlimpIA recomendó evitar intermediarios y desconfiar de ofertas que prometan expedir licencias sin cumplir los exámenes o la formación exigida. La entidad cuenta con más de 600 centros aliados en el país, cuya ubicación y tarifas pueden consultarse en la plataforma Milicencia.co antes de efectuar cualquier pago.

Una vez el Runt refleje la aprobación del examen médico y del curso de conducción, el ciudadano deberá solicitar una cita para la toma de fotografía y la expedición del documento. En Bogotá, donde el volumen de solicitudes suele ser mayor, programar este paso con anticipación puede contribuir a reducir los tiempos de espera.

“El trámite es personal y no puede ser realizado por terceros. Las validaciones biométricas hacen parte de cada etapa y buscan evitar irregularidades en la expedición de las licencias”, agregó Clark.

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En medio de este panorama, la firma china Geely anunció la llegada de una nueva versión de su SUV eléctrica EX5, denominada Special Edition (SE), un modelo que estará disponible inicialmente en una edición limitada de 200 unidades y que tendrá un precio de lanzamiento de 92’990.000 pesos.

La llegada de este vehículo se suma a una tendencia que ha marcado el mercado colombiano durante los últimos años: la renovación del parque automotor y la creciente oferta de vehículos electrificados. Marcas provenientes de China, Europa y otros mercados han ampliado su portafolio en el país, impulsadas por un consumidor que cada vez muestra mayor interés por alternativas diferentes a los motores tradicionales de combustión.

Las cifras reflejan ese cambio. Según datos del sector, las matrículas de vehículos eléctricos registraron durante mayo de 2026 un crecimiento superior al 250 % frente al mismo periodo del año anterior, consolidando a Colombia como uno de los mercados más dinámicos para esta tecnología en América Latina.

La nueva EX5 SE incorpora un motor eléctrico de 215 caballos de potencia y una batería de 49,52 kWh. De acuerdo con las especificaciones entregadas por la marca, el vehículo puede alcanzar una autonomía de hasta 410 kilómetros bajo el ciclo NEDC y de 345 kilómetros bajo el estándar WLTP, utilizado como referencia internacional para medir el rendimiento de los automóviles eléctricos.

En cuanto a dimensiones, el modelo cuenta con una distancia entre ejes de 2,75 metros y un baúl con capacidad de 461 litros, espacio que puede ampliarse para transportar una mayor cantidad de equipaje o carga.

La tecnología también ocupa un lugar importante dentro de la propuesta. El vehículo incorpora una pantalla central de 15,4 pulgadas, tablero digital, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto, actualizaciones remotas de software y carga inalámbrica para dispositivos móviles.

En materia de seguridad, incluye seis airbags, control electrónico de estabilidad, frenado autónomo de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de presión de llantas y cámara con visión de 360 grados.

Las primeras 200 unidades estarán disponibles a través de una etapa de prelanzamiento que comenzará el 1 de julio y se gestionará exclusivamente mediante los canales digitales de la compañía.

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Más allá de un nuevo lanzamiento, la llegada de este modelo refleja el momento que vive la industria automotriz en Colombia. El crecimiento de las marcas asiáticas, la ampliación de la oferta eléctrica y la entrada de vehículos con precios cada vez más competitivos evidencian una transformación que está redefiniendo las opciones disponibles para los conductores del país.

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Con esta herramienta, la Policía Nacional busca eliminar la intermediación de tramitadores, fortalecer los controles contra el fraude y agilizar un servicio que, según la institución, se ha convertido en una pieza clave para combatir el hurto de vehículos y la comercialización ilegal de autopartes.

La plataforma exige que el agendamiento sea realizado directamente por el propietario del vehículo o su representante legal. Además, incorpora un sistema de validación de identidad conectado en tiempo real con la Registraduría Nacional, con el fin de verificar la autenticidad de quien solicita la cita.

Inicialmente, el servicio estará habilitado en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena e Ibagué. La Policía aseguró que la cobertura se ampliará gradualmente al resto del país.

En Bogotá, las citas deberán solicitarse con un día de anticipación y la agenda se habilitará diariamente desde las 8:00 a. m.

Más de 22.000 revisiones este año

Según cifras de la DIJIN, durante 2025 se expidieron cerca de 54.000 certificaciones técnicas de identificación automotor en todo el país, de las cuales 13.800 correspondieron a Bogotá.

En lo corrido de 2026 ya se han realizado 22.647 revisiones técnicas. De ese total, 903 correspondieron a inspecciones de vehículos de carga vinculados a procesos de desintegración, el trámite mediante el cual estos automotores son retirados legalmente de circulación y destruidos para evitar que vuelvan a operar o que sus sistemas de identificación sean utilizados de manera fraudulenta.

La entidad también destacó que, entre el 25 de mayo y el 25 de junio —primer mes de funcionamiento de la plataforma—, solo en Bogotá se gestionaron 1.304 revisiones comerciales y 112 procesos de desintegración a través del nuevo sistema.

¿Qué trámites podrán hacerse?

A través del portal, los usuarios podrán:

• Agendar citas para revisiones técnicas de identificación de vehículos.
• Conocer los requisitos para trámites como matrícula, rematrícula, traspaso, regrabación, cambio de características y certificaciones judiciales.
• Consultar los puntos de atención y los canales oficiales de contacto.

La DIJIN informó que, en una fase posterior, la plataforma integrará sistemas de pago electrónico como PSE y Bre-B.

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Recomendaciones para realizar el trámite

La DIJIN recordó que el servicio es gratuito y recomendó no acudir a intermediarios o tramitadores. También indicó que los usuarios deberán presentarse diez minutos antes de la cita con el vehículo limpio, la documentación en regla y el documento de identidad original.

Finalmente, la Policía señaló que las revisiones técnicas y el trabajo de identificación forense han contribuido a una reducción cercana al 25 % en el hurto de vehículos en el país durante lo corrido de 2026, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

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Sin embargo, mientras las ventas continúan rompiendo récords durante 2026, una práctica que todavía persiste entre conductores y acompañantes mantiene en riesgo la vida de miles de motociclistas: no usar correctamente un casco certificado o simplemente no utilizarlo.

La preocupación llevó a la Alianza MotoLatam a lanzar de manera simultánea en ocho países de América Latina la campaña «¡Usa casco, cabeza dura!», una iniciativa que busca reducir las muertes y lesiones graves ocasionadas por siniestros de motocicleta mediante la promoción del uso adecuado del casco certificado.

En Colombia, la estrategia se suma a las acciones de seguridad vial impulsadas por la industria nacional de motocicletas a través de Movemos Colombia y la campaña «El Destino es Volver».

El lanzamiento de la campaña coincide con uno de los mejores momentos para la industria de motocicletas en el país.

Según el más reciente informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, durante mayo de 2026 se registraron 110.599 motocicletas nuevas, un crecimiento de 23,03 % frente al mismo mes de 2025. En el acumulado entre enero y mayo, el mercado presenta un incremento del 34 %, confirmando que la motocicleta continúa ganando espacio como alternativa de movilidad y trabajo para los colombianos.

Este crecimiento se suma al comportamiento observado durante los primeros meses del año. En abril se matricularon 113.602 motocicletas, mientras que marzo alcanzó 118.410 registros, cifras que reflejan el dinamismo del sector durante 2026.

Precisamente por el aumento del parque de motocicletas, expertos en seguridad vial consideran que el uso correcto de los elementos de protección cobra aún mayor importancia.

Uno de los hallazgos que más preocupa a las autoridades de seguridad vial es que muchos motociclistas utilizan el casco de forma incorrecta o simplemente prescinden de él en recorridos cortos.

De acuerdo con cifras del Observatorio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, citadas por MotoLatam, en Colombia el 79,2 % de los conductores utiliza casco, pero entre los acompañantes la cifra cae al 52,7 %. Además, una parte importante de quienes sí lo usan no lo ajusta correctamente o emplea cascos que no cuentan con certificación.

Para la organización, esta realidad demuestra que todavía existe una falsa percepción de seguridad en trayectos cortos.

«La paradoja está en los trayectos cortos: ahí donde la sensación de seguridad es mayor, el riesgo no desaparece», señala la campaña.

MotoLatam recordó que utilizar un casco certificado no es únicamente una obligación establecida en las normas de tránsito, sino una medida que puede salvar vidas.

Con base en datos de la Organización Mundial de la Salud (OMS), la campaña destaca que el uso del casco reduce en más del 40 % el riesgo de muerte en accidentes de motocicleta.

La alianza también advierte que, en la mayoría de países de América Latina, el mayor incumplimiento en el uso del casco ocurre precisamente en desplazamientos de menos de cinco kilómetros, cuando muchas personas consideran que el recorrido es demasiado corto para representar un peligro.

La iniciativa presentada por MotoLatam contempla acciones digitales, actividades en concesionarios, talleres con motociclistas y campañas en redes sociales para promover una cultura de protección entre conductores y acompañantes.

Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de Colombia y secretario técnico de la Alianza MotoLatam, explicó que el objetivo es sumar esfuerzos para reducir la siniestralidad en toda la región.

«Esta realidad nacional nos motiva a desplegar este mensaje comunicacional conjunto con siete países más, en el marco de la Alianza MotoLatam, para salvar vidas», afirmó el directivo.

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Con un mercado que continúa creciendo mes a mes y supera las 110.000 motocicletas nuevas registradas mensualmente, la campaña busca recordar que la seguridad vial depende no solo de conducir con precaución, sino también de utilizar correctamente un casco certificado en todos los desplazamientos, incluso aquellos que parecen los más seguros por su corta distancia.

Colombia registró 157.620 matrículas de vehículos nuevos entre enero y junio de 2026, un incremento de 50,1% frente a las 105.006 unidades del primer semestre de 2025, según el boletín de vehículos nuevos de Fenalco y Andi con datos del Runt.

En cuanto a los tipos de vehículos más vendidos, los SUV lideraron las matrículas del semestre con 94.560 unidades y un crecimiento de 59,6 % frente a 2025, seguidos por los automóviles con 34.075 unidades (+31,5 %).

Los segmentos con mayor variación porcentual fueron los comerciales de carga, que crecieron 89,7 % al pasar de 5.082 a 9.642 unidades; las camionetas, con un alza de 69 % (6.755 unidades), y los comerciales de pasajeros, con 60,6 % (1.465 unidades).

Carros y marcas más vendidas en Colombia en 2026

Por otro lado, Kia se mantuvo como la marca más vendida del semestre, con 20.437 matrículas y una participación de 13 %, seguida por Renault (15.836 unidades, 10 %), Toyota (12.716 unidades, 8,1 %), Chevrolet (12.123 unidades, 7,7 %) y Mazda (11.718 unidades, 7,4 %).

Entre las marcas con mayor crecimiento porcentual se destacaron Chery (374,8 %), Dongfeng (217,2 %) y JAC (114,1 %), aunque partiendo de bases más pequeñas.

En línea de producto, el Tesla Modelo Y fue el más matriculado del semestre con 8.464 unidades y una participación de 5,4 % del mercado, seguido por el Renault Duster (5.564 unidades) y el Kia K3 (4.981 unidades).

En relación con las ciudades que registraron más carros, Bogotá encabezó las matrículas con 44.735 unidades en el semestre, un crecimiento de 100,5 % frente a 2025, seguida por Medellín (Valle de Aburrá), con 28.759 unidades y un alza de 59,5%. Por departamento, Bogotá, Antioquia y Cundinamarca concentraron la mayor parte de las matrículas, mientras Meta (60,9 %) y Caquetá (83,4 %) se destacaron entre los de mayor crecimiento porcentual.

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Actualmente, recorrer cerca de 200 kilómetros a la semana en un carro tradicional puede representar desembolsos que van desde los 50.000 pesos hasta más de 80.000 pesos solo en combustible. A esto se suman otros costos habituales como cambios de aceite, filtros, correas y mantenimientos preventivos que elevan aún más la factura mensual.

Ante este panorama, los vehículos eléctricos aparecen como una alternativa que gana terreno por su capacidad para reducir gastos operativos. De acuerdo con estimaciones del sector, el costo por kilómetro recorrido puede ubicarse entre los 60 y 80 pesos, dependiendo de la tarifa de energía y del tipo de carga utilizada, una diferencia considerable frente a los vehículos impulsados por gasolina.

Por ejemplo, un automóvil eléctrico equipado con una batería cercana a los 16 kWh y una autonomía de alrededor de 200 kilómetros puede requerir entre 6.000 y 12.000 pesos para completar una carga. En comparación, recorrer una distancia similar con un carro de combustión puede costar varias veces más.

La diferencia también se mantiene en vehículos con mayores capacidades. Un modelo con batería de aproximadamente 31 kWh y autonomía cercana a los 330 kilómetros puede demandar entre 11.000 y 53.000 pesos para una carga completa, mientras que una versión con batería superior a los 56 kWh y alcance de hasta 530 kilómetros puede requerir entre 21.000 y 100.000 pesos, dependiendo del lugar de carga y la tarifa eléctrica, según JMEV.

Más allá del ahorro en energía, especialistas destacan que los carros eléctricos suelen requerir menos mantenimiento mecánico debido a la ausencia de componentes como sistemas de lubricación, filtros de aceite y algunas piezas sujetas a desgaste frecuente en los motores de combustión.

A esto se suman beneficios regulatorios presentes en varias ciudades del país, como excepciones a restricciones de movilidad, entre ellas el pico y placa, lo que puede representar una ventaja adicional para quienes utilizan su vehículo a diario.

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Aunque la inversión inicial todavía suele ser más alta que la de un automóvil convencional, la reducción en combustible y mantenimiento está convirtiendo a la movilidad eléctrica en una opción cada vez más atractiva para quienes buscan disminuir sus gastos de transporte en el largo plazo.

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El cambio ocurre en un momento de crecimiento sin precedentes para la movilidad electrificada en el país. Durante el primer cuatrimestre de 2026 se matricularon más de 41.700 vehículos eléctricos e híbridos en Colombia, según cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) consolidadas por Fenalco y la Andi.

Los vehículos eléctricos lideraron este comportamiento con un incremento superior al 207 % frente al mismo periodo de 2025, mientras que los híbridos registraron un crecimiento de 73,4 %.

Detrás de estas cifras hay una transformación cada vez más visible en las calles colombianas. Lo que hace apenas unos años era un segmento de nicho ahora comienza a ganar participación en ciudades principales e intermedias, impulsado por una mayor oferta de modelos, beneficios tributarios, menores costos de operación y un creciente interés de los consumidores por alternativas de movilidad más eficientes y sostenibles.

Bogotá sigue siendo el principal mercado para este tipo de vehículos. La capital concentró el 50 % de las matrículas de carros eléctricos del país durante el primer cuatrimestre, con 5.365 registros. Cali también mostró un comportamiento destacado al alcanzar 613 unidades matriculadas y un crecimiento cercano al 134 % frente al mismo periodo del año anterior.

Sin embargo, el fenómeno ya no está limitado a las grandes ciudades. Municipios como Rionegro registraron un crecimiento de 1.000 % en las matrículas de vehículos eléctricos frente a abril de 2025, mientras que Pereira se destacó por el avance de los híbridos, con un aumento de 755,6 %.

A medida que aumenta el número de vehículos electrificados en circulación, las aseguradoras han identificado que estos automóviles tienen necesidades distintas a las de los carros impulsados por combustibles tradicionales.

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Aspectos como la carga de baterías, la instalación de infraestructura residencial, la asistencia especializada en carretera o la disponibilidad de talleres con conocimiento técnico específico están generando nuevas demandas por parte de los usuarios.

«Los vehículos eléctricos e híbridos tienen características de operación distintas a las de los automóviles tradicionales, por lo que requieren servicios de asistencia y soluciones de protección adaptadas a sus necesidades. Hoy el reto no es únicamente asegurar el vehículo, sino acompañar al conductor en aspectos relacionados con la carga, el mantenimiento especializado y la movilidad cotidiana», explicó Camilo Rodríguez, vicepresidente Técnico y de Pricing de HDI Seguros Colombia.

Esto refleja una tendencia que empieza a consolidarse en el mercado asegurador: el seguro ya no se limita a responder ante un accidente o un hurto, sino que incorpora servicios asociados al ecosistema de movilidad eléctrica.

Ante este escenario, HDI Seguros Colombia anunció la ampliación de sus asistencias para usuarios de vehículos eléctricos e híbridos.

Entre las nuevas soluciones se encuentra el acceso a un conductor profesional para asistencia de carga rápida, orientación especializada para la compra e instalación de cargadores domésticos, revisión técnica de cargadores residenciales y apoyos económicos de hasta un salario mínimo mensual legal vigente para la instalación de estos equipos en el hogar.

La apuesta busca responder a una de las principales preocupaciones de quienes evalúan migrar hacia la movilidad eléctrica: la disponibilidad de infraestructura de carga y los costos asociados a su instalación.

Para muchos conductores, la experiencia de tener un carro eléctrico comienza precisamente en casa. Por ello, las aseguradoras empiezan a considerar estos elementos dentro de sus propuestas de valor.

La evolución de los seguros también incluye servicios complementarios orientados a facilitar la experiencia de uso de estos vehículos.

Los propietarios de vehículos eléctricos e híbridos enchufables podrán acceder a beneficios como mantenimiento especializado, lavado ecológico y vehículos de reemplazo con características similares mientras el automóvil permanece en reparación.

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Por su parte, los usuarios de vehículos híbridos no enchufables también contarán con servicios específicos, incluyendo acompañamiento para mantenimiento, lavado ecológico y acceso a vehículos sustitutos híbridos durante procesos de reparación.

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De hecho, esta marca se pone en el mismo escalón de BMW, Mercedes y más a nivel mundial, lo que la impulsa como una de las más importantes en el mundo automotor.

Sin embargo, para nadie es un secreto que actualmente esta industria está cambiando bastante, ya que los vehículos a combustible están quedando en el pasado para darle paso a los eléctricos, ya que estos tienen energías más limpias que al final ayudarán, a mediano y largo plazo, al medio ambiente.

Teniendo esto en cuenta y viendo cómo todas las marcas avanzan a pasos agigantados, especialmente en China, Audi presentó cambios importantes en el Salón del Automóvil de China, pero hubo uno que llamó la atención.

Cómo es el nuevo logo de Audi

Y es que si una persona piensa en Audi, es inevitable que se venga a la mente el logo con los aros, que es muy elegante y claramente muy característico de la compañía.

No obstante, esos logos pueden quedar atrás, ya que tal como se vio en el más reciente Salón del Automóvil en China, pese a que algunos carros mantienen esta identidad, otros, especialmente los de las nuevas tecnologías, ya manejan otro logo que es con las letras del nombre, en un estilo muy futurista y de fácil recordación.

Este es el nuevo logo de Audi:

Y es que tal como se mostró precisamente en este evento, los vehículos que vienen con este logo son los que son 100 % eléctricos, que es una nueva gama de la marca.

Es más, a Colombia aún no llega este nuevo logo, pero es cuestión de tiempo para que aterrice pronto en el país y empiecen a circular las camionetas y automóviles.

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Qué carros Audi se venden en Colombia

Vale la pena destacar que actualmente los vehículos de esta compañía que hay en Colombia son:

• Audi A3.
• Audi A6 e-tron.
• Audi Q2.
• Audi Q3.
• Audi Q5.
• Audi Q6 e-tron.
• Audi Q7.
• Audi Q8.
• Audi RS.

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De hecho, solo queda un pequeño problema y es la falta de infraestructura en varias ciudades para cargarlos, pues todavía hay pocas electrolineras para la cantidad de vehículos que circulan y por eso a muchos les toca comenzar a rodar por toda la ciudad o esperar horas a que se desocupen.

En Santander, por ejemplo, había una gran facilidad y es que la Electrificadora de Santander (ESSA) tenía varios puntos para que los conductores cargaran sus vehículos de forma gratuita, con la idea de que más personas se montaran a este tipo de movilidad. Sin embargo, ese beneficio terminó porque con la alta demanda que hay, tocó hacer cambios y por eso ya es necesario cobrar.

Cuánto cuestan los cargadores de ESSA en Santander

Y es que según explicó la compañía, actualmente hay casi 1.500 recargas mensuales en todo el departamento en estos sistemas, por lo que se requiere una ampliación y actualización y por eso recargar es necesario.

Dicho cobro se hará por medio de la aplicación EcoESSA, en la que además se podrán hacer las siguientes funciones:

• Reemplazar las tarjetas físicas.
• Hacer pagos.
• Consultar la disponibilidad de los cargadores.
• Buscar estaciones.
• Hacer seguimiento al historial de consumo.

Ahora, en cuanto al precio, cabe recordar que oscilará entre 1.200 y 1.500 pesos por Unidad de Recarga Vehicular (URV), siendo los más costosos los puntos de carga rápida, mientras que los de los centros comerciales y más sí tendrán la tarifa más baja.

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La idea, según explicó la compañía, es que las personas gocen del mejor servicio y la aplicación se mantenga a la vanguardia de la tecnología con el objetivo de que los usuarios encuentren los puntos disponibles y allí todo funcione a la perfección.

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De hecho, a Colombia llegó hace poco y en este 2026 ha marcado la tendencia, puesto que se ha quedado con el primer lugar de los carros más vendidos del país durante varios meses del año.

Sin embargo, ya no está avanzando a la velocidad de otras marcas y eso le ha pasado factura, ya que los chinos y los europeos han apretado el acelerador y han dejado atrás a los vehículos de Elon Musk.

Y es que según un informe de  CAM Electromobility Report 2026, elaborado por el Center of Automotive Management (CAM), esta marca salió del top 3, incluso del top 5, de los carros más innovativos del mundo, lo cual no deja de llamar la atención.

Dicho informe fue hecho gracias al análisis de 874 innovaciones puestas por 35 grupos automotores de todo el mundo y dejó en evidencia que ahora los chinos y los europeos son los que están mandando la parada.

Es más, vale la pena destacar que se analizaron los siguientes datos:

• Tiempos de recarga.
• Eficiencia energética.
• Capacidad de las baterías.
• Gestión inteligente del ecosistema eléctrico.
• Autonomía real de conducción.

Cuáles son las marcas más innovadoras de los carros eléctricos

Tal como quedó en dicho informe, la compañía que lidera este escalafón es Geely, que cuenta con marcas muy reconocidas como Volvo y Polestar, que sacó 209 puntos y superó a Volkswagen Group y BYD.

Dicha marca quedó líder por las nuevas plataformas eléctricas y la tecnología de carga rápida, que sigue siendo uno de los principales problemas y obstáculos de esta clase de vehículos en el mundo, no solo en Colombia.

Tesla, por su parte, quedó en la sexta posición, lo cual preocupa a Musk y su grupo de trabajo porque siempre, desde su lanzamiento, había quedado entre las primeras posiciones, pero con la velocidad de los chinos y los alemanes perdió varias posiciones.

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Al final, este tipo de mediciones son importantes para que las personas tomen la mejor decisión si están pensando en comprar carro, ya que pueden encontrar quizá mejores elementos a un precio un poco menor

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El plazo para gestionar estos incentivos fue ampliado hasta el próximo 15 de diciembre, lo que les dará más tiempo a los propietarios para completar el proceso y obtener las certificaciones requeridas.

Sin embargo, hay que apurarse. El creador de contenido Seebascars, experto en temas automovilísticos, recordó que la ampliación del plazo no significa que los interesados puedan esperar hasta última hora, pues los cupos disponibles siguen siendo limitados.

 

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Beneficio para carros eléctricos o híbridos permite recuperar parte del valor del vehículo

Entre los incentivos disponibles para quienes cumplen los requisitos figura la posibilidad de acceder a beneficios tributarios asociados a la compra de vehículos con tecnologías limpias.

Además, existen deducciones tributarias que pueden representar ahorros importantes dependiendo de cada caso y de la situación fiscal del contribuyente.

Por esta razón, cada vez más propietarios buscan completar el trámite para no perder una oportunidad que podría representar varios millones de pesos.

No todos los carros híbridos aplican

Seebascars señala que uno de los puntos que más causa dudas entre los conductores tiene que ver con los vehículos que realmente pueden acceder a estos beneficios.

Según las condiciones establecidas, el beneficio aplica para vehículos nuevos adquiridos directamente en concesionarios y que correspondan a alguna de estas categorías:

• Vehículos 100 % eléctricos.
• Híbridos enchufables.
• Híbridos completos.

Por el contrario, los híbridos ligeros o MHEV no hacen parte de los modelos que pueden acceder a este proceso, en eso es bastante específico el experto.

Error frecuente puede hacer perder el beneficio

Especialistas en el trámite advierten que uno de los errores más comunes ocurre cuando los propietarios intentan adelantar el procedimiento sin asesoría y cometen equivocaciones en la documentación o en el diligenciamiento de formularios.

Un documento mal cargado o un dato incorrecto puede retrasar la expedición del certificado requerido para acceder a los incentivos tributarios.

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Dentro de ese crecimiento, una de las compañías que más se ha fortalecido es BYD, cuyos modelos ya son frecuentes en vitrinas y calles del país. Sin embargo, la marca ahora enfrenta una polémica internacional que mezcla redes sociales, reputación digital y millonarias demandas.

La compañía china quedó en el centro de la discusión luego de conocerse que ha impulsado múltiples procesos judiciales contra creadores de contenido que publicaron críticas sobre sus carros, baterías y sistemas híbridos.

La información fue revelada por el portal especializado CarNewsChina, que revisó expedientes, fallos y documentos relacionados con disputas legales entre fabricantes de vehículos eléctricos y figuras influyentes de internet en China.

Según ese reporte, BYD es actualmente la empresa del sector que más dinero ha exigido en este tipo de litigios. Las reclamaciones superarían los 6.9 millones de yuanes, equivalentes a unos 3.700 millones de pesos colombianos.

Buena parte de los casos surgieron después de que varios usuarios y blogueros difundieran videos o publicaciones cuestionando aspectos técnicos de algunos vehículos eléctricos de la marca.

Las discusiones se concentraron especialmente en la Blade Battery, una de las tecnologías insignia de BYD y pieza clave de su expansión global. En redes sociales circularon análisis, pruebas y contenidos sobre resistencia, carga rápida y seguridad de las baterías, temas que terminaron escalando hasta los tribunales.

La empresa sostiene que parte de esa información fue alterada o presentada de manera engañosa, afectando directamente su reputación comercial.

Entre las acusaciones que aparecieron en los procesos judiciales están:

• Difamación empresarial.
• Competencia desleal.
• Divulgación de información presuntamente falsa.
• Manipulación de pruebas técnicas.

Uno de los episodios más comentados involucró a un creador de contenido dedicado al mundo automotor que publicó videos criticando componentes de BYD. Posteriormente, un tribunal chino falló a favor de la compañía y ordenó una indemnización millonaria, además de disculpas públicas.

El fenómeno también alcanzó a otras marcas del sector como NIO y XPeng, que igualmente emprendieron acciones legales contra cuentas digitales.

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Todo ocurre mientras las empresas de carros eléctricos libran una competencia cada vez más agresiva por dominar un mercado global que sigue creciendo y donde las redes sociales se convirtieron en un factor capaz de impulsar —o golpear— la imagen de cualquier fabricante.

Pulzo habló con Mauricio Hernández, gerente general de Alianza Motor Renault, quien destacó las bondades de estos vehículos y aclarí cuál es mejor para escoger con las condiciones actuales del mercado y la infraestructura en el país.

El experto señaló que esta es una opción que permite a sus conductores disfrutar de la exención del pico y placa, además de optimizar en gastos como el de la gasolina, que ha subido de precio en los últimos meses.

“En el mercado los híbridos vienen tomando mucha fuerza. El parque creció un 54 % en 2025 y en nuestro caso, en Alianza Motor, crecimos 74,7 %. El tema de transición a vehículos híbridos y eléctricos ya es una realidad. Los eléctricos crecieron 304 % el año pasado”, señaló Hernández al respecto.

Con este panorama, el dirigente de esta compañía señaló que también se ha expandido el abanico de posibilidades para elegir entre varios tipos de motor.

Retos para los vehículos híbridos en Colombia

Para los carros eléctricos enchufables es tal vez el mayor reto, según señaló Hernández a Pulzo, puesto que hay amplias horas de espera en las estaciones de carga. Sin embargo, él habla de la alternativa de adaptar cargadores en casa para poder sortear esta dificultad.

“Lo que sí se está viendo es una congestión en las electrolineras, que son los puntos de carga, de varias horas. Hablan de 4 o 6 horas de espera para cargar un vehículo. En este caso sí se requiere de un apoyo del Gobierno Nacional o Distrital para que los temas de eletrolineras avancen mucho más rápido que lo que están avanzando”, añadió.

¿Escoger un carro híbrido o eléctrico? Experto responde

Hernández señala que todos los motores tienen sus ventajas, pero que a los clientes de Alianza Motor recomienda en la actualidad un vehículo híbrido no enchufable.

“Tiene la ventaja de menor consumo de combustible vs. un carro de gasolina, pero no tiene que estar conectándose para la recarga. Nosotros tenemos la Renault Arkana, una nueva Koleos y la Duster, el carro más vendido de la marca durante muchos años, que también tiene su versión híbrida”, indicó.

Arkana Hybride e-Tech: comfort y calidad en un mismo carro

Pulzo cubrió el Festival de la Leyenda Vallenata en Valledupar a bordo de la Renault Arkana Hybride e-Tech, un vehículo que ofrece ‘comfort’, lujo y ahorro al mismo tiempo.

El gerente de Alianza Motor señala que esta es una de las mejores opciones a la hora de evaluar el producto contra lo que se está obteniendo.

“Desde 125 millones de pesos la gente obtiene un motor híbrido, turbocargado, de muy alta potencia, de alto torque, pero con un consumo de combustible muy bajo”, acotó.

Además, Hernández señala que tiene 11 Adas (Sistemas avanzados de asistencia al conductor), responde muy bien a la exigencia de velocidad, altura y ‘comfort’.

Aunque la ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, y el superintendente Alfredo Piñeres afirmaron que comparendos pendientes podrían ser revocados y que quienes pagaron podrían reclamar devoluciones, en realidad lo que existe hasta ahora es la apertura de una investigación administrativa contra 37 organismos de tránsito del país por presuntos incumplimientos en el uso de cámaras de fotodetección entre 2018 y 2024.

Esto significa que no hay una decisión definitiva que anule automáticamente las sanciones ni ordene devolver dinero. El proceso apenas comienza y las autoridades investigadas aún pueden presentar recursos y ejercer su defensa.

Expertos jurídicos, citados por El Tiempo, señalan que las declaraciones anticipadas de los funcionarios podrían generar dudas sobre la imparcialidad de la investigación, e incluso obligar al superintendente a apartarse del caso.

También existen debates sobre vencimiento de términos y sobre la interpretación de normas técnicas expedidas en 2018. Por ahora, la devolución de las fotomultas sigue siendo una posibilidad en estudio, pero no una decisión oficial ni inmediata.

Fotomultas en Colombia: cómo funcionan

La investigación, liderada por el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Transporte, reveló posibles incumplimientos de la Ley 2251 de 2022, especialmente por el uso de cámaras sin el concepto técnico obligatorio del Instituto Nacional de Metrología o con avales expedidos de forma irregular.

En total, se habrían impuesto más de 7,5 millones de comparendos electrónicos bajo revisión. De estos, 5.832.906 que aún no han sido pagados tendrían que ser anulados de oficio, beneficiando a más de 1,4 millones de conductores en todo el país.

Además, 1.582.398 multas ya fueron canceladas por ciudadanos, generando recaudos superiores a $1,05 billones, recursos que podrían ser reclamados por quienes pagaron.

Entre las ciudades con mayor número de fotomultas bajo revisión aparecen Cali, Medellín, Popayán, Bogotá, Barranquilla y varios municipios de Cundinamarca.

Las autoridades explicaron que los ciudadanos con comparendos pendientes solo deberán esperar la actualización en el SIMIT, mientras que quienes ya pagaron podrán iniciar procesos de reclamación para solicitar la devolución del dinero.

El Gobierno aclaró que la medida busca garantizar que estos sistemas operen conforme a la ley y no eliminar las fotomultas como mecanismo de control vial.

Cómo recibir el dinero de las fotomultas en Colombia

Los conductores que tengan fotomultas pendientes incluidas dentro de los comparendos investigados no deberán realizar ningún trámite inmediato, ya que, según la Superintendencia de Transporte, estas sanciones tendrían que ser revocadas de oficio por las autoridades de tránsito y eliminadas del SIMIT una vez se oficialice el proceso.

En cambio, quienes ya pagaron una fotomulta relacionada con cámaras que habrían operado con presuntas irregularidades sí deberán presentar una reclamación formal ante el organismo de tránsito correspondiente, solicitando la devolución del dinero y aportando los soportes del pago.

Las autoridades recomendaron revisar si el comparendo hace parte de los casos investigados y estar atentos a las instrucciones oficiales que emitan las secretarías de tránsito para iniciar el proceso de reembolso.

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Se trata de la nueva VIGO, una SUV eléctrica de la marca china Dongfeng, que comenzará su preventa en Colombia desde mayo y cuyas primeras entregas están previstas para julio de 2026.

La llegada de este modelo se da en un momento en el que el segmento de vehículos eléctricos ha mostrado un crecimiento importante dentro del mercado automotor colombiano. Además de los incentivos económicos, muchos usuarios también han empezado a fijarse en este tipo de carros por los menores costos de mantenimiento y operación frente a modelos de combustión.

El nuevo vehículo estará disponible en dos versiones, una con autonomía cercana a los 400 kilómetros y otra que alcanza hasta 470 kilómetros por carga. Ambas incorporan un motor eléctrico de 161 caballos de potencia y baterías tipo LFP, una tecnología utilizada en la industria por su durabilidad y eficiencia.

Otro de los aspectos que empieza a marcar tendencia en el mercado colombiano es la reducción de precios en algunos carros eléctricos. En este caso, la versión de entrada tendrá un precio de lanzamiento de 84’900.000 de pesos, mientras que la versión con mayor autonomía quedará sobre los 89’000.000 de pesos durante la etapa inicial de venta.

En términos de equipamiento, la camioneta contará con seis airbags, monitoreo de presión de llantas, sistema ISOFIX para sillas infantiles y asistencias a la conducción. También tendrá capacidad de baúl de hasta 500 litros y sistema de carga rápida, una característica que se ha vuelto clave para quienes usan este tipo de vehículos en recorridos diarios o viajes largos.

La comercialización del modelo estará a cargo de Corautos Andino, firma que ya había introducido otro vehículo eléctrico de la marca en el país meses atrás.

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El auge de los carros eléctricos en Colombia ha llevado a varias compañías a ampliar su portafolio en este segmento. Ciudades como Bogotá mantienen beneficios como la libre circulación sin pico y placa para este tipo de vehículos, mientras que en diferentes regiones también existen descuentos en impuestos y matrículas, medidas que han impulsado el interés por este mercado en crecimiento.

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Es más, en un par de meses el vehículo más vendido en el país ha sido precisamente la Model Y, que es una camioneta que ha gustado por su tamaño, diseño y comodidad.

Sin embargo, esta marca ahora debe enfrentar un complicado problema que se presentó recientemente, ya que muchos de sus vehículos deben salir de circulación por una falla en el sistema.

Qué pasó con los carros Tesla en Estados Unidos

Y es que según se conoció en las últimas horas, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de Estados Unidos encontró que algunos vehículos Tesla presentan falla en el retraso en la visualización de la cámara trasera, que significa una pérdida parcial de la visión hacia atrás por algunos segundos, lo cual puede ser considerado peligroso por lo que puede pasar en las vías.

De hecho, fueron un total de 218.800 vehículos fabricados entre 2017 y 2023, entre los que destacan los siguientes modelos:

• Tesla Model 3.
• Tesla Model Y.
• Tesla Model S.
• Tesla Model X.

De esta manera y para que la situación no afecte tanto a los conductores, la compañía anunció que este es un problema de un ‘software’ en particular, por lo que para solucionarlo las personas deben hacer una actualización correspondiente.

Ahora, dicha actualización se podrá hacer con una tecnología ‘over the air’, lo cual permitirá que los conductores no deban acercarse a un taller presencial, sino que puedan hacerlo desde sus hogares simplemente con la aplicación.

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Lo cierto es que esta falla sí puede estar relacionada con accidentes, choques e incluso fallecimientos según las autoridades, por lo que es un problema que se debe tratar con la mayor seriedad para evitar más siniestros en las carreteras estadounidenses.

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Con este lanzamiento, la marca japonesa busca posicionarse frente a rivales consolidados como la Mazda BT-50 y la Toyota Hilux, apostando por una tecnología de motorización que ya ha sido probada en los mercados más exigentes del mundo, como Australia y Europa.

Mientras Colombia transita hacia la regulación Euro 6c, Isuzu ha decidido dar un paso adelante incorporando el motor RZ4F Euro 6e-bis. Esta planta de poder de 2.2 litros turbo diésel es el corazón de todas las versiones disponibles en el país. Según informó la marca, el objetivo de unificar la motorización es garantizar que ningún cliente tenga que sacrificar desempeño o capacidad de trabajo por elegir un nivel de equipamiento diferente.

Este propulsor es capaz de entregar hasta 161 hp y 400 Nm de torque, optimizados mediante un sistema de inyección de ultra alta presión y un turbocompresor de geometría variable. Además, para cumplir con los estándares ambientales, incluye un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) que funciona con Urea.

La nueva gama RG21 llega al país en cuatro niveles de equipamiento, diseñados para perfiles de usuario específicos:

1. Force: diseñada para la operación intensiva. Es la opción predilecta para sectores como la minería, la construcción y el agro, donde la prioridad es la productividad y la resistencia.
2. Power: una versión intermedia que equilibra el trabajo con el confort. Incluye una transmisión automática secuencial de ocho velocidades y tracción 4×4 con selector rotativo.
3. Adventure y Adventure+: estas son las versiones de alta gama. Están enfocadas en un uso más recreativo o ‘lifestyle’, integrando acabados refinados y la mayor carga tecnológica de la marca.

En cuanto a seguridad, las versiones superiores cuentan con el paquete de asistencias avanzadas ADAS, que incluye frenado autónomo de emergencia, alerta de colisión frontal, control crucero adaptativo y hasta siete airbags, asegurando una protección integral para los ocupantes.

El Grupo Movelit, aliado estratégico de Isuzu en el país desde 2023, confirmó que ya tiene presencia en ciudades principales como Bogotá, Medellín, Barranquilla y Villavicencio. Asimismo, aseguran una cobertura de repuestos y servicio técnico en el 98 % de los municipios donde se registran camionetas de este tipo.

Los precios de la nueva Isuzu RG21 para el mercado colombiano son:

• RG21 Force MT 4×4: desde 196’990.000 pesos.
• RG21 Power AT 4×4: desde 216’990.000 pesos.
• RG21 Adventure MT 4×4: desde 221’990.000 pesos.
• RG21 Adventure AT 4×4: desde 231’990.000 pesos.
• RG21 Adventure AT+ 4×4: desde 245’990.000 pesos.

Para Isuzu, la geografía colombiana no es un mercado más; es un escenario estratégico de validación. Las altitudes superiores a los 2.600 metros sobre el nivel del mar y la compleja topografía de las cordilleras permiten demostrar la durabilidad de sus motores en condiciones reales de operación.

Con esta nueva apuesta, la marca reafirma que el diésel sigue siendo una opción vigente y eficiente para la movilidad de alto desempeño en el país, ofreciendo una herramienta que promete ser ‘guerrera’ tanto en las trochas más difíciles como en la ciudad.

La decisión se tomó tras una investigación preliminar iniciada luego de la llegada de la compañía al país en noviembre de 2025 y enfocada en las ventas realizadas mediante su página web oficial.

La entidad analizó cerca de 23.700 pedidos hechos entre noviembre de 2025 y marzo de 2026, además de revisar quejas y reclamos de consumidores.

La SIC encontró posibles irregularidades relacionadas con retrasos en la entrega de vehículos, ya que más de 1.800 automóviles que debían entregarse entre febrero y marzo seguían pendientes en abril.

También detectó inconsistencias en la información sobre garantías, tiempos de entrega e infraestructura de carga “Supercharger” disponible en Colombia.

Por ello, ordenó a Tesla aclarar la información entregada a los clientes, evitar publicidad engañosa, mejorar la atención de peticiones y ajustar las condiciones de garantía y entrega.

La SIC advirtió que el incumplimiento de estas medidas podría derivar en sanciones administrativas contempladas en la Ley 1480 de 2011.

Según Fenalco, entre enero y abril se vendieron más de 27.000 híbridos y 14.500 eléctricos, mientras que en abril las matrículas de eléctricos aumentaron 304% y las de híbridos 76,1% frente al mismo periodo del año anterior.

Uno de los principales incentivos está en la financiación. Las tasas para comprar vehículos eléctricos o híbridos oscilan entre 12% y 16% efectivo anual, muy por debajo de las tasas para carros a gasolina, que llegan hasta 26,5%.

Además, los vehículos eléctricos cuentan con IVA reducido de 5%, frente al 19% de los tradicionales, y también tienen descuentos en impuesto vehicular y Soat.

Otro beneficio importante es la deducción en renta. La Dian permite descontar hasta 50% del valor invertido en la compra de estos vehículos, con un tope cercano a $70 millones en 2026.

Sin embargo, este beneficio puede distribuirse hasta por 15 años, dependiendo de la renta líquida del contribuyente. Bancos como Sufi, Davivienda, Finandina y Bbva han fortalecido la financiación para impulsar la movilidad sostenible en el país.

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La confirmación fue entregada por representantes de General Motors durante una presentación desarrollada en São Paulo, Brasil. Según se conoció, la operación en Colombia estará nuevamente a cargo de GM Colmotores y el desembarco oficial ocurrirá durante este 2026, aunque todavía no existe una fecha exacta para el inicio de ventas.

El regreso de Cadillac se producirá 32 años después de su salida oficial del mercado colombiano. La marca tuvo presencia en el país durante parte del siglo XX y, posteriormente, en la década de los noventa, cuando llegaron modelos de alta gama como Seville y Eldorado. Sin embargo, su operación terminó poco tiempo después y desde entonces los vehículos solo ingresaban mediante importaciones particulares.

¿Qué carros eléctricos traerá Cadillac a Colombia?

La nueva etapa de Cadillac en Colombia estará centrada en tres modelos eléctricos de alta gama: Celestiq, Lyriq y Optiq, desarrollados sobre la plataforma BEV3 de General Motors.

Uno de los vehículos más llamativos será el Cadillac Celestiq, un sedán fastback de lujo fabricado en Estados Unidos que incorpora dos motores eléctricos capaces de alcanzar 655 caballos de potencia. El vehículo también promete una autonomía cercana a los 488 kilómetros y aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos.

A ese modelo se sumará la SUV Cadillac Lyriq, considerada como el primer carro completamente eléctrico desarrollado por la marca a nivel global. Tendrá versiones con tracción trasera y otras con doble motor y tracción integral.

La tercera apuesta será la Cadillac Optiq, una camioneta compacta eléctrica que buscará competir en el segmento premium junto a marcas europeas y fabricantes asiáticos que vienen ganando espacio en Colombia.

Cadillac buscará competir con marcas premium y chinas

El regreso de Cadillac ocurre en un momento de fuerte crecimiento para el mercado de vehículos eléctricos en Colombia. En los últimos años, varias marcas asiáticas y europeas ampliaron su presencia en el país con modelos premium y nuevas tecnologías enfocadas en movilidad eléctrica.

Con esta estrategia, la marca estadounidense buscará competir frente a fabricantes como BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Tesla y firmas chinas como Zeekr y Xpeng.

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La compañía, enfocada en movilidad eléctrica, ‘software’ y conectividad, aterriza en el país en un momento clave, cuando los consumidores empiezan a priorizar no solo la autonomía o la potencia, sino también la experiencia tecnológica, la conectividad y los costos de uso a largo plazo.

“Con Xpeng buscamos aportar una oferta tecnológica completamente habilitada desde el primer día, diseñada para operar en las condiciones reales del país”, señaló Nicolás Muñoz, Brand ‘Manager’ de la marca en Colombia.

¿Qué carros de Xpeng vienen a Colombia?

El desembarco de Xpeng en Colombia se da con dos modelos eléctricos: la Xpeng G6 y la Xpeng G9, ambos con un fuerte componente de inteligencia artificial, seguridad avanzada y conectividad.

La G6 estará disponible en dos versiones. La Air cuenta con un motor de 248 caballos de potencia, batería LFP de 68 kWh y una autonomía de hasta 455 kilómetros. El precio de venta será de 149’990.000 pesos.

Por su parte, la versión Pro ofrece 292 caballos de potencia, batería de 80 kWh y una autonomía de hasta 520 kilómetros, con un precio de 182’990.000 pesos.

 

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En el caso de la G9, se trata de una versión AWD Performance Pro con doble motor, que alcanza una potencia combinada de 567 caballos, batería de 94,6 kWh y una autonomía de hasta 540 kilómetros. Además, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y tiene un precio sugerido de 254’990.000 pesos.

Ambos modelos cuentan con sistema de carga rápida CCS2, capaz de llevar la batería del 10 al 80 % en apenas 12 minutos, siempre que se utilicen cargadores compatibles.

Acá, un video que muestra la G9:

 

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Uno de los puntos diferenciales de estos vehículos es la integración con una aplicación móvil que permite controlar múltiples funciones a distancia.

Entre ellas están la llave digital, el encendido y la climatización remota, la programación de carga, la localización del vehículo y funciones avanzadas de estacionamiento, incluyendo la posibilidad de salir de espacios estrechos sin necesidad de estar dentro del carro.

Qué tecnología tienen los carros Xpeng

Los modelos incorporan el sistema XPILOT 2.5, que combina cámaras de visión 360° con más de 14 sensores para ofrecer asistencias avanzadas a la conducción. Entre ellas se destacan el control de crucero adaptativo en curva, el centrado de carril, el seguimiento del tráfico y el estacionamiento autónomo.

A esto se suman funciones como ‘Dashcam’ y Modo Centinela, que refuerzan la seguridad mediante monitoreo constante del entorno.

En el interior, los vehículos integran pantallas digitales de alta resolución. La G6 cuenta con un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 15,6 pulgadas, mientras que la G9 incluye una pantalla central de 14,9 pulgadas y una adicional del mismo tamaño para el copiloto, enfocada en el entretenimiento.

También incluyen compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, además de control por voz mediante el asistente inteligente ‘Hey XPeng’.

Otro de los pilares de la propuesta es la actualización de ‘software Over The Air (OTA)’, que permite mejorar funciones del vehículo —como sistemas de asistencia, gestión energética o entretenimiento— sin necesidad de acudir a un taller.

¿Qué es Xpeng?

Xpeng es una compañía global de tecnología y movilidad eléctrica fundada en 2014, reconocida por el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes impulsados por inteligencia artificial.

Más que un fabricante tradicional, la empresa se define como una compañía tecnológica que desarrolla automóviles capaces de aprender, actualizarse y evolucionar con el tiempo. Su propuesta combina ingeniería avanzada, diseño y software propio para ofrecer experiencias de conducción conectadas y personalizadas.

Además de vehículos eléctricos, la compañía ha desarrollado proyectos innovadores como robots humanoides, entre ellos IRON, y soluciones de movilidad aérea a través de su filial AeroHT, con iniciativas como el concepto “Land Aircraft Carrier”.

Con presencia proyectada en más de 60 países, Xpeng busca posicionarse como una nueva generación en movilidad: eficiente, conectada y centrada en el usuario, llevando tecnologías avanzadas a un público más amplio.

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Ahora, muchas personas toman la decisión de pedir un crédito para poder tener su carro propio y van pagando las cuotas mes a mes mientras disfrutan de la tecnología y el confort que les ofrece el vehículo, pero ahora se está presentando una situación que complica aún más el presupuesto.

Desde hace algunos meses, las marcas han comenzado a adoptar una estrategia así como las de las aplicaciones de ‘streaming’, es decir, con suscripciones mensuales para que los usuarios puedan desbloquear algunas funciones más específicas a la hora de manejar.

Esto ya lo ha venido implementando una marca como Tesla, la cual ya ha ganado gran protagonismo en Colombia, que les cobra a sus usuarios a parte el tema de conducción autónoma y algunas funciones más.

No obstante, las otras marcas también se están montando a ese mismo modelo de negocio en varias partes del mundo. Por ejemplo, Mazda, luego de algunos años, les está cobrando a algunos usuarios una suscripción mensual para que puedan prender su carro desde la aplicación, lo mismo que Toyota, BMW, Chevy, Buick y más. 

Esto abre una discusión muy importante, porque si la gente con más oportunidades comienza a pagar estas suscripciones (que por fortuna aún no llegan a Colombia) seguramente las marcas comenzarán a cobrar por las funciones incluso más sencillas.

Por otro lado, esto también puede llegar a ser hasta contraproducente, puesto que actualmente lo que pretenden las grandes compañías es renovar la flota para dejar de lado la gasolina y apostarle a nuevas tecnologías como la electrificación, así que si empiezan a cobrar por todo, simplemente las personas no van a poder comprar vehículos y se quedarán con los antiguos que también contaminan más al medio ambiente.

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Por lo pronto, todo sigue siendo cuestión de prueba y error, pero para nadie es un secreto que con el paso de los años a los ciudadanos se le irán aumentando gastos en cosas tan sencillas, incluso como manejar.

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Precisamente, el sofisticado vehículo corre con gasolina y cuenta con un motor de 1,6 litros, clave para que los trayectos rindan y se pueda ahorrar combustible. Sumado a ello, contará con tecnología avanzada en su interior, como una pantalla de 9 pulgadas con sistema Apple CarPlay y Android Auto, ideal para conectar todo tipo de dispositivos móviles.

 

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Entre otras de las características más destacadas del vehículo están:

• Potencia: entrega aproximadamente 110 HP (‘Horsepower’ o caballos de fuerza) y un torque de 146 NM (Newton-metro).
• Transmisión: caja automática Xtronic CVT.
• Dimensiones: aproximadamente 4,30 metros.

El gerente general de Nissan Colombia, Carlos Felipe Caicedo, resaltó la importancia de que el el vehículo funcione con combustible. Aunque destacó la llegada de las “nuevas energías”, explicó que el sector automotriz aún tiene bastante demanda por el lado de la gasolina.

“Si bien se habla de las nuevas energías, sigue habiendo un mercado importante de gasolina, y las camionetas compactas son más de 30.000 unidades que se venden en este segmento”, detalló Caicedo.

Pese al uso de combustible, el gerente de mercadeo de Nissan, Carlos Vargas, aseguró que la Kait garantiza reducción de emisiones de gases, lo que la pone como una de las camionetas de mayor calidad y de cuidado al medioambiente.

Nueva Nissan Kait: precio, qué colores tendrá y cómo pagarla en Colombia

Algunos de los colores en los que estará disponible son azul océano, blanco perlado, plata, entre otros. Los directivos de la marca en territorio nacional destacaron que la pintura del vehículo es base agua, lo que garantiza sostenibilidad.

“Cuando hablamos del proceso de Kait, en la fase de producción, la pintura representa la unión perfecta de tecnología de robótica, vanguardia y la precisión en el metal. Garantizamos una protección anticorrosiva superior y su acabado estético de alto equilibrio”, dio a conocer el gerente de mercadeo.

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Su precio será de 89’990.000 pesos y vendrá en 4 versiones. Para quienes hacen cuentas y quieren ahorrar para conseguir este moderno vehículo. Nissan destacó que ofrecerá los mejores planes de financiación. Uno de ellos va con cuotas desde los 22.000 pesos diarios, durante los primeros 6 meses.

Según la empresa automotriz, Kait es resistente, elegante, cómoda y llena de inteligencia. Además de esas cualidades, Caicedo también detalló que la nueva camioneta combina calidad con economía.

“Es todo lo que está bien”, destacaron en Pulzo los directivos de la marca en Colombia.

@pulzovalor ¿Qué es el aviso No PDA que se ha vuelto común en carros y motos en Colombia? #carros #motos #transporte ♬ Exercise – Vin Music

Sin embargo, el teniente coronel Henry Eduardo Ávila, comandante de la Policía, aclaró en entrevista con El Espectador que este aviso “carece de validez jurídica, administrativa o reglamentaria”. Según el oficial, dicho mensaje no constituye un mecanismo legal para evadir controles ni tiene el poder de limitar la actuación de las autoridades en las vías.

Lo anterior significa que los agentes de tránsito y la Policía Nacional conservan la facultad plena para hacer las verificaciones pertinentes, lo cual incluye el uso del Personal Digital Assistant (PDA). En caso de que se detecte cualquier tipo de irregularidad durante el procedimiento, los uniformados pueden proceder con las sanciones de ley, incluida la inmovilización del vehículo, sin que el adhesivo represente un impedimento o una protección para el conductor.

(Vea también: Dueños de vehículos con este tipo de placas pueden enfrentar multas de casi $ 32 millones)

Finalmente, es importante aclarar que portar el distintivo ‘No PDA’ no genera por sí mismo una multa o detención inmediata, ya que su uso recae en la libertad del propietario. No obstante, las autoridades enfatizan que no tiene ningún efecto legal sobre los procedimientos oficiales. En conclusión, aunque el conductor es libre de pegar el letrero en su carro o moto, esto no lo exonera de cumplir con la normativa vigente ni detiene el curso de una inspección de tránsito convencional.

¿Qué significa la PDA en la Policía Nacional?

En el marco de la modernización de la Policía Nacional de Colombia, el uso de la tecnología se ha vuelto fundamental para las labores de vigilancia y control en los cuadrantes. Uno de los elementos más importantes en el equipo de un uniformado es la PDA (Personal Digital Assistant), conocida técnicamente en la institución como el dispositivo policial digital.

Este aparato, que estéticamente es similar a un teléfono inteligente de alta resistencia, funciona como una oficina móvil que permite a los agentes acceder a bases de datos en tiempo real.

• Verificación de antecedentes: consulta inmediata de documentos de identidad para detectar órdenes de captura vigentes.
• Control de vehículos: verificación de placas de carros y motocicletas para identificar reportes por robo.
• Rastreo de celulares: consulta de números Imei para establecer si los equipos móviles han sido hurtados.
• Registro de actividad: documentación de operativos y actividades preventivas de manera digital.

Gracias a estas herramientas, la Policía busca optimizar los tiempos de respuesta y mejorar la efectividad de los operativos de seguridad ciudadana en todo el territorio nacional.

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En ese contexto, los resultados de los Premios Vía 2026 cobran especial relevancia, pues entregan una radiografía clara de cuáles son los carros más seguros que se pueden comprar actualmente en el país. Este reconocimiento, que evalúa variables técnicas y económicas, puso en el radar modelos de marcas como Mazda, Ford, Volkswagen, Chevrolet, Nissan, Renault y Volvo.

Cuáles son los carros más seguros en Colombia en 2026

Dentro del reconocimiento a mejor equipamiento en seguridad, los premios se dividieron por segmentos y rangos de precio, analizando desde vehículos accesibles hasta opciones más premium. Estos fueron los modelos destacados:

Automóviles

• Hasta 78’000.000 de pesos: Chevrolet Onix
• De 78’000.000 a 94’000.000 de pesos: Volkswagen Virtus
• Más de 94’000.000 de pesos: Mazda 3

Pick-ups

• Hasta 215’000.000 de pesos: Nissan Frontier
• Más de 215’000.000 de pesos: Ford Ranger

Utilitarios (SUV)

• Hasta 110’000.000 de pesos: Volkswagen T-Cross
• De 110’000.000 a 150’000.000 de pesos: Renault Arkana
• De 150’000.000 a 200’000.000 de pesos: Mazda CX-50
• Más de 200’000.000 de pesos: Volvo EX30

Los resultados corresponden al análisis de modelos comercializados en Colombia con precios vigentes entre enero y diciembre de 2025, tomando como referencia las versiones de entrada disponibles en el país.

Uno de los puntos clave de la metodología fue centrarse en el equipamiento de seguridad desde las versiones base, una decisión que busca poner en igualdad de condiciones a los vehículos y evitar que la seguridad sea un “lujo” reservado solo para versiones más costosas.

Entre los aspectos analizados estuvieron sistemas cada vez más comunes en el mercado, pero que siguen marcando diferencia: frenado autónomo de emergencia, asistencias avanzadas de conducción (ADAS), número y disposición de airbags, estructuras de protección, control electrónico de estabilidad y tecnologías orientadas a prevenir o mitigar impactos.

A esto se sumó el análisis de costos de reparación realizado por el Cesvi Colombia, que incluye una canasta básica de repuestos, un factor clave para entender cuánto puede costar mantener ese nivel de seguridad en el tiempo.

Más allá de los modelos específicos, la edición 2026 dejó como grandes protagonistas a Mazda y Renault, que lograron cinco y tres galardones, respectivamente. También tuvieron presencia Toyota y BYD, esta última destacándose especialmente en movilidad sostenible.

De hecho, BYD fue reconocida por su apuesta en electrificación en Colombia, mientras que Mazda también se llevó un premio por su experiencia de servicio posventa en reparación, mostrando que la seguridad no solo se mide en carretera, sino también en lo que pasa después de un choque.

(Ver también: Chery deja viendo chispero a Tesla, BYD y más con SUV eléctrica por menos de $ 75 millones)

Impulsados por Fasecolda y Cesvi, los Premios Vía se han consolidado como una de las mediciones más completas del sector automotor en el país, al combinar evaluación técnica, costos de uso y desempeño de las marcas. En un momento en el que los colombianos vuelven a comprar carro, este tipo de análisis termina siendo más que relevante: puede marcar la diferencia entre una buena compra y una realmente segura.

(Ver también: BYD sube de nivel con el Dolphin 2027 que ofrece más autonomía, seguridad y nuevas funciones)

Y es que la llegada de nuevas marcas, más tecnología e incluso el valor de algunos vehículos han hecho que muchas personas se interesen en adquirir carros nuevos, lo cual es muy positivo para el sector.

Ahora, por segundo mes consecutivo hubo sorpresa en las cifras porque Tesla de nuevo dominó el mercado, al punto de que dejó en el camino a marcar más tradicionales como lo son Renault y Kia, que llevan mucho tiempo en el país.

Cuál fue el carro más vendido en Colombia en abril

Y es que según quedó registrado en las cifras del Runt y la Andi, la compañía de Elon Musk nuevamente tuvo el vehículo más vendido en el mes con su Model Y, que ha gustado por el tamaño, la tecnología y la innovación que presenta.

@pulzocolombia Tesla por fin llegó a Colombia y los precios dejaron fríos e impactados a los colombianos. ¿Se los imaginaba más caros? #tesla #colombia #carros #fyp ♬ carro – bitchbaby

Así las cosas, los carros más vendidos del mes fueron:

• Tesla Model Y: 2.264 unidades.
• Renault Duster: 1.065 unidades.
• Kia K3: 919 unidades.
• Mazda CX-30: 768 unidades.
• Mazda 2: 675 unidades.

Cómo viene el Tesla Model Y

El Tesla Model Y llega a 2026 con una actualización enfocada más en mejoras técnicas que en cambios radicales. Se trata de un SUV eléctrico que mantiene su tamaño familiar, con capacidad para cinco pasajeros y opción de una tercera fila para siete, pensado para uso cotidiano y viajes largos.

En lo mecánico, conserva distintas versiones con tracción trasera o total (AWD). Según la configuración, puede acelerar de 0 a 100 km/h entre unos 3.3 y 6.8 segundos, lo que lo ubica entre los eléctricos más rápidos de su categoría. La autonomía varía por versión, pero se mueve alrededor de los 470 a más de 500 kilómetros por carga, con mejoras leves frente a modelos anteriores.

Uno de los principales cambios está en el interior. El modelo actualizado incluye materiales más cuidados, mejor aislamiento del ruido y una pantalla central grande que sigue siendo el centro de control. Además, ahora suma una pantalla trasera para los pasajeros y ajustes en conectividad y software.

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También hay mejoras en la conducción. Tesla trabajó en la suspensión y en reducir vibraciones y ruido dentro del habitáculo, logrando un manejo más cómodo.

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De acuerdo con el Ministerio de Transporte, estas placas están destinadas exclusivamente a automotores que ingresan bajo el régimen de importación temporal, es decir, vehículos extranjeros autorizados para circular por un tiempo limitado en el territorio colombiano.

La base legal de este sistema se remonta a la Resolución 01519 del 9 de marzo de 1992, expedida por el entonces Instituto Nacional de Transporte (INTRA), donde se definieron las características técnicas y condiciones de uso de estas matrículas.

Según esa normativa, las placas deben tener fondo rojo reflectivo con caracteres blancos, un diseño que permite identificarlas fácilmente frente a otros tipos de vehículos que circulan en el país.

Además,  su existencia está contemplada en el Decreto 1165 de 2019 que regula el ingreso de bienes al país, mediante las normas del  régimen aduanero. 

¿Qué entidad avala el uso de placas rojas en Colombia?

A diferencia de los vehículos particulares, estos automotores no hacen parte del parque automotor nacional. Su ingreso responde a actividades específicas como proyectos industriales, maquinaria especializada o trabajos temporales que requieren su uso en el país.

Por esa razón, su circulación está sujeta a condiciones estrictas. La autorización no la define el Ministerio directamente, sino la Dian (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales), entidad encargada de establecer el tiempo durante el cual el vehículo puede permanecer en Colombia bajo este régimen.

Además, para poder circular, deben cumplir varios requisitos: estar registrados en el RUNT, contar con una declaración de importación válida y completar el proceso de matrícula ante un organismo de tránsito.

Incluso, este proceso quedó actualizado en normativas más recientes como la Resolución 20223040045295 de 2022, que compila reglas del sector tránsito y mantiene vigente este tipo de matrícula dentro del sistema actual.

Multas que aplican solo para vehículos de placas rojas

Los vehículos con placas rojas deben cumplir condiciones específicas, especialmente en lo relacionado con el tiempo de permanencia autorizado y el uso permitido bajo el régimen de importación temporal. Cualquier desviación de estas reglas activa controles y sanciones por parte de la Dian.

Si el automotor excede el plazo autorizado o se destina a actividades distintas a las permitidas, las autoridades pueden ordenar la inmovilización del vehículo como primera medida preventiva mientras se revisa la infracción.

En escenarios más graves, el proceso puede escalar a la aprehensión o decomiso, lo que implica que el carro pasa a manos del Estado por incumplir las condiciones aduaneras vigentes.

Además de las medidas sobre el vehículo, se abren procesos administrativos por uso indebido del régimen, lo que puede derivar en sanciones económicas que no son fijas, ya que dependen de la gravedad de la falta.

En términos de multas, los valores pueden partir desde 165 UVT y superar las 600 UVT (aproximadamente 31.424.400 de pesos), según recogió El Tiempo, e incluso calcularse como un porcentaje del valor comercial del vehículo cuando la infracción es considerada grave.

Estas sanciones buscan evitar que los automotores con placas rojas se utilicen como si fueran vehículos de circulación permanente, ya que su presencia en el país está limitada por condiciones específicas y temporales.

(Vea también: ¿Qué significa letrero ‘No PDA’ en un carro en Colombia? También está en motos y no es un adorno

De acuerdo con el Ministerio de Transporte, estas placas están destinadas exclusivamente a automotores que ingresan bajo el régimen de importación temporal, es decir, vehículos extranjeros autorizados para circular por un tiempo limitado en el territorio colombiano.

La base legal de este sistema se remonta a la Resolución 01519 del 9 de marzo de 1992, expedida por el entonces Instituto Nacional de Transporte (INTRA), donde se definieron las características técnicas y condiciones de uso de estas matrículas.

Según esa normativa, las placas deben tener fondo rojo reflectivo con caracteres blancos, un diseño que permite identificarlas fácilmente frente a otros tipos de vehículos que circulan en el país.

Además,  su existencia está contemplada en el Decreto 1165 de 2019 que regula el ingreso de bienes al país, mediante las normas del  régimen aduanero. 

¿Qué entidad avala el uso de placas rojas en Colombia?

A diferencia de los vehículos particulares, estos automotores no hacen parte del parque automotor nacional. Su ingreso responde a actividades específicas como proyectos industriales, maquinaria especializada o trabajos temporales que requieren su uso en el país.

Por esa razón, su circulación está sujeta a condiciones estrictas. La autorización no la define el Ministerio directamente, sino la Dian (Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales), entidad encargada de establecer el tiempo durante el cual el vehículo puede permanecer en Colombia bajo este régimen.

Además, para poder circular, deben cumplir varios requisitos: estar registrados en el RUNT, contar con una declaración de importación válida y completar el proceso de matrícula ante un organismo de tránsito.

Incluso, este proceso quedó actualizado en normativas más recientes como la Resolución 20223040045295 de 2022, que compila reglas del sector tránsito y mantiene vigente este tipo de matrícula dentro del sistema actual.

Multas que aplican solo para vehículos de placas rojas

Los vehículos con placas rojas deben cumplir condiciones específicas, especialmente en lo relacionado con el tiempo de permanencia autorizado y el uso permitido bajo el régimen de importación temporal. Cualquier desviación de estas reglas activa controles y sanciones por parte de la Dian.

Si el automotor excede el plazo autorizado o se destina a actividades distintas a las permitidas, las autoridades pueden ordenar la inmovilización del vehículo como primera medida preventiva mientras se revisa la infracción.

En escenarios más graves, el proceso puede escalar a la aprehensión o decomiso, lo que implica que el carro pasa a manos del Estado por incumplir las condiciones aduaneras vigentes.

Además de las medidas sobre el vehículo, se abren procesos administrativos por uso indebido del régimen, lo que puede derivar en sanciones económicas que no son fijas, ya que dependen de la gravedad de la falta.

En términos de multas, los valores pueden partir desde 165 UVT y superar las 600 UVT (aproximadamente 31.424.400 de pesos), según recogió El Tiempo, e incluso calcularse como un porcentaje del valor comercial del vehículo cuando la infracción es considerada grave.

Estas sanciones buscan evitar que los automotores con placas rojas se utilicen como si fueran vehículos de circulación permanente, ya que su presencia en el país está limitada por condiciones específicas y temporales.

(Vea también: ¿Qué significa letrero ‘No PDA’ en un carro en Colombia? También está en motos y no es un adorno)

La efectividad de este líquido se debe principalmente a su contenido de ácido fosfórico. Este componente es capaz de descomponer partículas de óxido y eliminar manchas difíciles generadas por el asfalto y el tráfico diario en calles y autopistas. Al aplicarlo, la bebida actúa como un agente desengrasante que deja la superficie con un aspecto renovado y brillante de manera inmediata.

¿Cómo aplicar la Coca-Cola correctamente?

Para lograr un resultado uniforme y evitar el desperdicio del producto, existen dos métodos sencillos recomendados por los usuarios habituales:

• Uso de atomizador: vierta el líquido en un recipiente con spray. Rocíe la llanta y utilice una esponja de espuma o una brocha de cerdas suaves para distribuir el producto de forma homogénea.
• Método de inmersión: coloque la bebida en una taza o recipiente abierto. Sumerja una brocha pequeña y proceda a pintar la superficie lateral del neumático hasta cubrirla por completo.

@maxger_31 ‼️Limpia tus cauchos con una CocaCola y la brocha de maquillaje de tu ex‼️ 💫Vas utilizar una Coca-Cola con jabón liquido, vas a remover bien hasta obtener la mezcla y comienza a limpiar el caucho de tu vehículo. ✨Luego con otra brocha limpia vas retirar el producto solo con la Coca-Cola, lo vas a dejar actuar y deja tus neumáticos relucientes lo más importante es que no queda grasoso. ¿Quieres aprender más tips? 🤔🤔 📲Házmelo saber en los comentarios.👇🏽👇🏽 #taller #tallerdepintura #tallercaracas #tips #creativo #viral #videoviral #cocacola #jabon #cauchos #neumaticos #promocion #taller #pintura #avandresbello #refresco #tallerautomotriz #tallergeneral #maxger_31 #videoviral #post ♬ sonido original – MAXGER

Este método es altamente popular entre personas que necesitan mejorar la apariencia de su vehículo rápidamente antes de una exhibición o para concretar una venta.

Pese al efecto estético inmediato, el uso de gaseosa en las ruedas conlleva desventajas que los propietarios de vehículos deben considerar:

• Residuos pegajosos: debido al alto contenido de azúcar, la superficie puede quedar pegajosa, lo que termina atrayendo más polvo y suciedad a largo plazo.
• Posible corrosión: si el líquido no se retira correctamente o si entra en contacto prolongado con ciertas partes metálicas, el ácido podría generar daños colaterales.
• Atracción de insectos: el residuo dulce puede atraer hormigas u otros insectos hacia el área donde se estaciona el vehículo.

Aunque es una alternativa económica para evitar el costo de un lavadero profesional, los expertos sugieren hacer una limpieza posterior con agua para retirar los excesos de azúcar y proteger la integridad del neumático.

¿Cada cuánto hay que lavar las llantas del carro?

Mantener la limpieza de las ruedas no es solo una cuestión estética, sino un factor determinante para la vida útil de los componentes del vehículo. Expertos en mantenimiento automotriz sugieren que la frecuencia ideal para lavar las llantas y rines debe ser semanal o quincenal.

Esta regularidad tiene como objetivo principal evitar la acumulación del polvo de freno, un residuo metálico que, junto a la suciedad del asfalto, puede volverse corrosivo y deteriorar el acabado de los rines. No obstante, el hábito debe ajustarse según las condiciones del entorno:

• Zonas críticas: si el vehículo transita diariamente por terrenos con barro, zonas húmedas o carreteras con presencia de sal, la limpieza debe realizarse con mayor frecuencia para prevenir daños estructurales.
• Mantenimiento mayor: independientemente del aseo regular, se recomienda efectuar una limpieza profunda y detallada al menos cada seis meses para proteger el sistema a largo plazo.

(Vea también: Señales de tránsito que todo buen conductor debe saber; si no las conoce, apréndaselas)

El ‘personal digital assistant’ (PDA) es la herramienta tecnológica oficial que utilizan los uniformados de la Policía para verificar los antecedentes de vehículos y personas en tiempo real. Este dispositivo permite consultar si un automotor tiene reportes por robo, embargos o cualquier tipo de requerimiento judicial.

La aparición de este mensaje responde a una iniciativa ciudadana que busca alertar sobre posibles fallas en la actualización de datos. Según la información que circula entre gremios de conductores, el letrero se usa en los siguientes escenarios:

• Inconsistencias en el sistema: cuando un vehículo ya resolvió una situación legal (como el levantamiento de una prenda o un reporte de recuperación), pero el sistema nacional aún no refleja el cambio.
• Prevención de errores: los propietarios buscan evitar inmovilizaciones que consideran injustificadas o demoras excesivas en retenes debido a información desactualizada.
• Protección informal: se ha extendido como una suerte de ‘escudo’ preventivo, bajo la creencia de que el aviso podría disuadir al agente de realizar la consulta.

@pulzovalor ¿Qué es el aviso No PDA que se ha vuelto común en carros y motos en Colombia? #carros #motos #transporte ♬ Exercise – Vin Music

Pese a su popularidad en las calles, la respuesta de las autoridades de tránsito es contundente: el aviso ‘No PDA’ no tiene ningún respaldo legal.

El uso de este letrero no limita las facultades de control de la fuerza pública. Los uniformados pueden y deben realizar la consulta en sus dispositivos sin tener en cuenta si el vehículo porta o no dicho mensaje.

En términos prácticos, llevar esta calcomanía no garantiza que el vehículo sea exonerado de una revisión. Los procedimientos de seguridad y verificación en carretera siguen siendo obligatorios y se rigen bajo la normativa vigente, independientemente de los mensajes informales que los conductores decidan instalar en sus vehículos.

El principal cambio está en que los Centros de Enseñanza Automovilística (CEA) ya no serán los encargados de hacer los exámenes finales, una función que ahora quedará en manos de los nuevos Centros de Apoyo Logístico de Evaluación (CALE). Esta medida busca mayor transparencia en el proceso y evitar irregularidades en la expedición de licencias.

Cómo será el nuevo examen teórico de conducción en Colombia

En cuanto a la prueba teórica, el enfoque cambia por completo, ya que no se tratará solo de memorizar respuestas, sino de demostrar comprensión real de las normas. Los aspirantes deberán demostrar que saben aplicar el conocimiento en situaciones reales.

Los temas clave serán:

• Normas de tránsito actualizadas.
• Interpretación de señalización vial.
• Comportamiento y convivencia con otros actores en la vía.
• Principios fundamentales de seguridad vial para reducir la accidentalidad.

Así serán las nuevas pruebas prácticas para la licencia

Otro de los cambios más fuertes está en el examen práctico, que ahora se dividirá en dos fases obligatorias, lo que hará más exigente el proceso. Para obtener la licencia, los aspirantes deberán aprobar ambas etapas consecutivamente.

Evaluación en pista cerrada:

En esta primera fase se evaluará el dominio técnico del vehículo sin tráfico. Se revisarán habilidades básicas como:

• Arranque y frenado de precisión.
• Uso correcto de luces direccionales.
• Habilidades de parqueo en diferentes ángulos.
• Coordinación motriz y control general del vehículo.

Prueba en vía pública con tráfico real:

Solo quienes pasen la primera etapa podrán enfrentar la prueba final en condiciones reales. Aquí se medirá la reacción ante imprevistos y el comportamiento en la vía.

Los evaluadores tendrán en cuenta:

• Respeto por las señales de tránsito en tiempo real.
• Interacción segura con peatones, ciclistas y otros vehículos.
• Capacidad de respuesta ante situaciones inesperadas.

El nuevo sistema contará con supervisión de la Superintendencia de Transporte, con el fin de garantizar que todo el proceso sea transparente y confiable. La idea es que solo conductores bien preparados obtengan la licencia y así reducir accidentes en las carreteras.

El interés principal de los asistentes se centra en los modelos eléctricos que incorporan tecnología de punta. Históricamente, corporaciones extranjeras tradicionales como Volkswagen, Toyota y BMW ejercían un dominio absoluto sobre el competitivo mercado del gigante asiático, según un reporte de AFP replicado en Yahoo.

Sin embargo, estas firmas perdieron cuota de mercado recientemente ante las empresas nacionales chinas. Los fabricantes locales tomaron ventaja en la transición hacia los vehículos impulsados por electricidad, ofreciendo además precios mucho más competitivos para los usuarios.

¿Cómo son los carros chinos de BYD, Xiaomi y Xpeng?

Compañías chinas como BYD, Xiaomi y Xpeng lideran actualmente la integración de software avanzado. Sus vehículos eléctricos destacan por el uso de inteligencia artificial y sofisticadas tecnologías de conducción autónoma desarrolladas íntegramente en sus centros tecnológicos.

La exposición Auto China ocupa un espacio de 380.000 metros cuadrados en dos recintos contiguos de la capital. Esta superficie total de exhibición equivale, según los organizadores del evento, a más de 50 canchas de fútbol profesional juntas.

Desde este viernes, más de 1.400 vehículos pertenecientes a cientos de empresas nacionales y extranjeras estarán en exhibición. La feria recibe primero a medios y profesionales, abriendo al público general del 28 de abril al 3 de mayo.

Las marcas chinas compiten por impactar a sus rivales mediante innovaciones en la recarga de baterías. También presentan mejoras significativas en conducción autónoma y diversas propuestas de transporte futurista para las ciudades modernas de todo el mundo.

La empresa Xpeng, con poco más de 10 años de existencia, anunció que planea mostrar “los últimos avances en robótica y autos voladores”. Adicionalmente, la marca presentará ante los asistentes un nuevo sistema de manejo inteligente.

¿Qué novedades tienen BMW, Volkswagen  y Audi?

Ante este avance, los fabricantes extranjeros buscan colaboraciones con socios locales para no quedar rezagados. BMW trabaja actualmente con CATL, mientras que Audi utiliza sistemas de asistencia a la conducción desarrollados por la tecnológica Huawei.

Por su parte, Volkswagen desarrolla nuevos modelos eléctricos en conjunto con Xpeng, firma que tiene su sede en Cantón. Los analistas sugieren que las empresas también competirán este año por ofrecer mayor espacio en sus nuevos modelos.

Los SUV amplios representan una nueva área de crecimiento, enfocada en clientes que valoran la comodidad y el tamaño. China “se ha convertido en un mercado impulsado por la retención de clientes y la sustitución/actualización, y estos grandes SUV satisfacen esa necesidad”.

Esta afirmación la hizo el analista independiente Lei Xing en un blog publicado esta misma semana. Las compañías chinas han saturado el mercado nacional mediante programas de canje y descuentos masivos para incentivar el cambio de vehículos antiguos.

Esta agresiva guerra de precios obligó a las autoridades chinas el año pasado a solicitar un control más estricto. El objetivo gubernamental es mejorar la regulación de la competencia a largo plazo para asegurar la estabilidad del sector.

(Vea también: BYD le tiró un ‘knockout’ a Tesla para cerrar 2025; cifras son dicientes y los chinos celebran)

Desde su llegada al país en 2022, el vehículo logró posicionarse como una de las opciones preferidas en el segmento de compactos eléctricos. Ahora, su evolución apunta a ofrecer mayor versatilidad tanto en ciudad como en carretera, sin perder su enfoque familiar.

Uno de los cambios más relevantes se encuentra en el sistema de propulsión. El modelo ahora alcanza una potencia de 130 kW (174 HP) y un torque de 290 Nm, cifras que representan un aumento considerable frente a la versión anterior.

Estas mejoras permiten una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 segundos, lo que fortalece su perfil dinámico dentro del segmento. Además, la incorporación de una suspensión independiente trasera mejora el comportamiento en curvas y reduce vibraciones en la cabina.

¿Cuánta autonomía tiene el BYD Dolphin 2027?

El vehículo ofrece una autonomía de hasta 397 kilómetros bajo ciclo NEDC, apoyado en la batería Blade de BYD, reconocida por su seguridad y eficiencia.

También se optimizó la capacidad de carga rápida, que ahora alcanza los 80 kW, permitiendo tiempos más competitivos. En condiciones estándar, la carga completa en corriente alterna puede tardar alrededor de 8,5 horas, dependiendo de la red eléctrica.

Tecnología y plataforma inteligente del BYD Dolphin 2027

El modelo se basa en la plataforma 3.0 de la marca, un sistema que integra componentes clave para mejorar el rendimiento y la eficiencia del vehículo.

Entre sus características más destacadas se encuentran:

• Sistema de propulsión 8 en 1 con mayor eficiencia energética
• Reducción de peso y tamaño del sistema
• Optimización del consumo eléctrico
• Integración de funciones inteligentes en conducción

Esta arquitectura permite alcanzar niveles cercanos al 97,5% de eficiencia, consolidando su enfoque en tecnología avanzada.

(Más para leer: BYD sorprende al anunciar versión híbrida de su famosa Yuan Up; supera los 1.000 km de autonomía)

Cambios en diseño exterior e interior

El nuevo DOLPHIN introduce ajustes en su apariencia, con un rediseño en la parte frontal que incluye nuevas luces y parrilla iluminada. En la zona posterior, incorpora una firma lumínica LED renovada y detalles que refuerzan su identidad visual.

En el interior, mantiene su concepto inspirado en el mar, pero suma mejoras en ergonomía y distribución. Destacan el nuevo diseño del timón, una consola central más funcional y una pantalla de instrumentos más grande.

Además, el vehículo crece en dimensiones, alcanzando 4,28 metros de longitud, lo que mejora la sensación de espacio interior para los ocupantes.

El equipamiento también se amplía con nuevas funciones pensadas para el uso diario y la conectividad.

Entre las principales novedades se incluyen:

• Sensor de lluvia automático
• Cuatro puertos USB
• Asientos traseros abatibles 60:40
• Salidas de ventilación traseras
• Función VTol para alimentar dispositivos externos
• Control remoto mediante aplicación móvil

Estas características refuerzan su enfoque en conectividad y practicidad.

Seguridad avanzada con sistemas ADAS

El modelo incorpora un paquete completo de asistencias a la conducción que elevan los estándares de seguridad.

Incluye funciones como control crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, alerta de cambio de carril y monitoreo de punto ciego, entre otros sistemas que mejoran la prevención de riesgos.

A esto se suma una estructura con 61% de acero de alta resistencia, seis airbags y la batería Blade, elementos que fortalecen la protección integral de los ocupantes.

Con esta actualización, BYD refuerza su presencia en el mercado colombiano y consolida su estrategia en el segmento de nuevas energías.

El nuevo Dolphin 2027 se presenta como una evolución que combina diseño, tecnología y eficiencia, con el objetivo de ofrecer una alternativa más completa dentro del crecimiento de la movilidad sostenible en el país.

(Vea también: Ganador del premio como ‘Mejor carro de los usuarios 2026’ ya llegó a Colombia: es híbrido ligero)

Uno de los puntos que más llama la atención es su relación entre costo y dimensiones. La Chery E5 supera los 4,5 metros de largo y ofrece un baúl amplio, cifras que la ubican como la más económica del segmento.

Esta combinación la convierte en una alternativa atractiva para quienes buscan dar el salto a la movilidad eléctrica sin pagar cifras elevadas. El interés del público no tardó en reflejarse y el modelo registró una fuerte acogida en su llegada al país, con un alto número de reservas en sus primeras horas.

¿Cuánto vale la Chery E5 en Colombia?

Desde el 16 de abril comenzó su preventa con un valor desde $74,9 millones en su versión Comfort en $74.990.000 y la Luxury, en $85.990.000, según se lee en la página oficial de la marca.

Sin embargo, agotada la preventa, el precio arrancaría desde 79.990.000 pesos para la Confort y 89.990.000 pesos para la Luxury, según informó el portal especializado El Carro Colombiano.

Este modelo entra a competir directamente con vehículos de combustión y eléctricos como el city car BYD Seagull que tiene un precio aproximado de $ 78.990.000.

 

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Características y ventajas de Chery E5 eléctrica

La Chery E5 se posiciona como una SUV eléctrica que combina autonomía, potencia y precio competitivo, con una propuesta pensada para el uso diario en ciudad y trayectos intermunicipales. Su ficha técnica muestra un equilibrio poco común en su segmento, con cifras que la acercan a modelos de mayor costo.

Entre sus datos más destacados están una autonomía de hasta 422 km, motor de 208 Hp y un torque de 288 Nm, lo que le permite responder con agilidad en diferentes condiciones de manejo.

El sistema de propulsión de la SUV está basado en un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, acompañado por una batería de tecnología LFP (fosfato de hierro y litio), enfocada en durabilidad y seguridad.

Principales especificaciones:

• Potencia: 208 caballos (155 kW)
• Torque: 288 Nm
• Tracción: delantera
• Batería: 50,6 kWh tipo LFP
• Autonomía: hasta 422 km (NEDC)

Estas cifras permiten una conducción suave, silenciosa y eficiente, ideal tanto para ciudad como para viajes cortos fuera de ella.

Dimensiones y espacio interior de la Chery E5

Uno de los puntos fuertes del modelo es su tamaño, que la ubica por encima de varios rivales en precio similar. Además, ofrece una cabina amplia y funcional, pensada para familias o uso diario.

Dimensiones y capacidad:

• Largo: 4.545 mm
• Ancho: 1.830 mm
• Alto: 1.588 mm
• Distancia entre ejes: 2.630 mm
• Baúl: 442 litros

Este espacio interior facilita viajes cómodos y buena capacidad de carga, una ventaja frente a otros eléctricos compactos.

(Más para leer: BYD, Chery y GAC, marcas chinas que pegan duro con nuevas camionetas en Salón del Automóvil)

Tecnología, conectividad y seguridad

El equipamiento tecnológico es uno de los diferenciales más fuertes, con elementos que suelen encontrarse en segmentos más altos.

Incluye:

• Pantalla multimedia de 15,6 pulgadas
• Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico
• Cargador inalámbrico para celular
• Sistema de audio de 6 altavoces

Este conjunto permite una experiencia digital completa y fácil de usar durante la conducción. En seguridad, la SUV apuesta por un paquete robusto que refuerza su propuesta familiar y urbana.

Elementos destacados:

• 7 airbags
• Calificación de 5 estrellas en pruebas ANCAP/ENCAP
• Cámara panorámica 540°
• Monitor de punto ciego (BSD)
• Sistemas ADAS (asistencias avanzadas)

Estas ayudas mejoran la protección de los ocupantes y facilitan maniobras en tráfico o espacios reducidos.

Además del apartado técnico, la Chery E5 incluye detalles que refuerzan su uso cotidiano y comodidad.

Ventajas adicionales:

• Llanta de repuesto (poco común en eléctricos)
• Asientos en cuero ecológico (versión superior)
• Apertura eléctrica del baúl (Luxury)
• Sensores de parqueo delanteros y traseros

Estos elementos aportan practicidad y valor agregado frente a otros modelos del segmento.

Diferencias entre las versiones disponibles de la Chery E5

El modelo se ofrece en dos configuraciones principales, con diferencias en equipamiento más que en mecánica.

Versiones:

• Comfort: equipamiento base completo, con conectividad y seguridad esencial
• Luxury: suma iluminación LED, cámara 540°, asistencias ADAS y mayor confort interior

Ambas mantienen el mismo motor y autonomía, lo que permite elegir según nivel de equipamiento sin afectar el desempeño.

(Vea también: Ley que está por aprobarse obligaría a unos dueños de carros a hacer nueva compra)

En Colombia, muchas de estas negociaciones se hacen directamente entre las partes, sin intermediarios ni mecanismos que garanticen la seguridad del dinero o la legalidad del proceso. Esto abre la puerta a fraudes, suplantaciones de identidad, problemas legales con los vehículos e incluso la desaparición de una de las partes tras recibir el pago.

Expertos del sector de movilidad advierten que gran parte de estas estafas ocurren por omisiones básicas tanto de compradores como de vendedores. Por eso, recomiendan adoptar medidas preventivas antes de cerrar cualquier negocio, entre las cuales están las siguientes:

1. Verificar el estado legal del vehículo, el primer paso clave

Uno de los errores más frecuentes es no revisar el historial del carro. Antes de entregar dinero o firmar documentos, es fundamental confirmar que el vehículo no tenga multas, embargos, prendas o cualquier limitación que impida su traspaso.

Esta información puede consultarse a través de plataformas oficiales o reportes especializados que consolidan los antecedentes del automotor. Ignorar este paso puede traducirse en problemas legales posteriores o en la imposibilidad de poner el vehículo a nombre del nuevo propietario.

2. Confirmar que quien vende sí es el dueño

Otro aspecto clave es verificar la identidad de la persona con la que se está negociando. En muchos casos de fraude, quien vende el carro no es el propietario legal.

Por eso, es recomendable validar que los datos del vendedor coincidan con los registrados en el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT). Si la persona actúa como intermediario, debe contar con un poder legal debidamente autorizado.

3. Evitar pagos sin respaldo o entregas anticipadas

Uno de los momentos más críticos de la negociación es el intercambio de dinero y vehículo. Entregar el carro sin haber confirmado el pago total, o pagar por adelantado sin garantías, son errores que han derivado en múltiples estafas.

Especialistas sugieren utilizar mecanismos que protejan los recursos de ambas partes durante la transacción. En el mercado han surgido algunas soluciones tecnológicas que buscan “congelar” el dinero hasta que el proceso de traspaso se complete legalmente, aunque su uso aún no es generalizado.

4. Revisar que todo coincida: documentos y características del carro

Más allá de lo legal, también es importante verificar que la información física del vehículo coincida con los documentos. Esto incluye el número de motor, el chasis y los datos registrados en la tarjeta de propiedad.

Además, se debe comprobar que el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) y la revisión técnico-mecánica estén vigentes. De lo contrario, el comprador podría asumir costos adicionales o enfrentar sanciones.

5. Asegurar que el traspaso sí se haga efectivo

Un error común es creer que la firma de documentos o la entrega de papeles finaliza el proceso. En realidad, la compra solo se concreta cuando el cambio de propietario queda registrado oficialmente en el RUNT.

Mientras esto no ocurra, el vehículo seguirá estando legalmente a nombre del dueño anterior, lo que puede generar inconvenientes en caso de multas, accidentes o responsabilidades legales.

De acuerdo con Julián Acosta, director de Innovación de Intempo, empresa colombiana experta en tecnología para el sector de movilidad, “muchos de los fraudes se dan por errores comunes de parte de compradores como de los vendedores”.

Para él, “entre los grandes problemas está que varias negociaciones se dan sin verificar adecuadamente la información del vehículo o sin emplear herramientas que protejan el dinero durante el proceso. Esto eleva el riesgo de que se presenten casos como suplantación de identidad, venta de vehículos con embargos o la desaparición de una de las partes tras recibir el pago”.

Tomar estas precauciones puede marcar la diferencia entre una buena inversión y una experiencia costosa. En un mercado en el que abundan las oportunidades, pero también los riesgos, informarse y verificar cada paso es la mejor herramienta para evitar caer en estafas.

(Ver también: Tesla empieza a pisar duro con sus carros en Colombia y superó en ventas a icónica marca)

Por eso mismo, esta marca ha vendido una gran cantidad de unidades en las principales ciudades de Colombia, por lo que cada vez es más normal ver estos vehículos rondando por las calles.

Sin embargo, al ser tan llamativos, aparece el principal problema que hay en el país y es el de la inseguridad, pues los delincuentes están al acecho para quedarse con las partes de estos automóviles.

Eso, de hecho, fue lo que ocurrió en Cali hace unas horas, pues un video compartido en las redes sociales dejó en evidencia que un ladrón se acerca al vehículo, saca herramienta y comienza a desatornillar el espejo para robárselo. Este es el video en cuestión:

@hectormesacali este ladrón fue captado por un vehículo tesla cuando estaba robándole partes de su espejo. el software centinela de los vehículos tesla graba 24 horas todo lo que ocurre alrededor con sus cámaras y le da mayor seguridad a sus usuarios#tesla @teslaclubcali @Andrés García ♬ sonido original – Crealab – hector mesa

Ahora, con lo que no contaba el delincuente es que estos carros, al ser tan tecnológicos, cuentan con sensores, cámaras y demás repartidos por todo el chasis, por lo que su cara quedó completamente capturada para que la Policía comience con la investigación y la búsqueda del sujeto.

Es más, dicho video puede ser utilizado como prueba irrefutable en caso de que se necesite judicializar al delincuente. El problema es que se dé con la captura, lo cual puede tardar incluso varios meses.

(Ver también: Les sale dura competencia a BYD y Tesla: SUV híbrida con autonomía de 1.700 km a solo $ 100 millones)

Por eso mismo, lo que se les recomienda a los dueños de estos vehículos u otros de cualquier marca es que aseguren bien todos los componentes del automóvil para que los delincuentes no puedan quedarse con ellos y luego comercializarlos en sitios no oficiales.

La propuesta, que ya avanzó en varias etapas legislativas, busca establecer reglas claras sobre el uso de estas sillas diseñadas específicamente para la edad, peso y talla de los niños. La discusión llega en un momento crítico, marcado por cifras que reflejan el alto riesgo al que están expuestos los menores en las vías.

(Vea también: Buena noticia para los dueños de carros eléctricos: baterías durarían más de lo esperado)

Los datos más recientes muestran un panorama preocupante: en 2025, 514 menores murieron en accidentes y 2.200 quedaron heridos. A esto se suma un problema estructural, pues la gran mayoría de los menores que viajan en carro lo hacen sin los elementos de seguridad adecuados, lo que aumenta considerablemente las consecuencias de un accidente.

Especialistas en movilidad y seguridad vial han reiterado que los sistemas de retención infantil no son un accesorio opcional, sino una herramienta clave para salvar vidas. Estudios internacionales indican que su uso correcto puede reducir de manera significativa tanto la mortalidad como la gravedad de las lesiones en caso de choque.

“Los sistemas de seguridad convencionales, como el cinturón, no están diseñados para la anatomía infantil. Las sillas especializadas son esenciales para reducir el riesgo de lesiones graves”, dijo María Fernanda Ramírez, líder de movilidad sostenible de Despacio.

(Ver también: Cuánto tendrá que pagar de más si quiere personalizar su Tesla en color, interior y rines)

Sin embargo, hay un problema con estos vehículos y es que la infraestructura aún no está tan avanzada para la cantidad de carros que ya están circulando, por lo que las personas deben encontrar parqueaderos con electrolineras, pero estos suelen estar ocupados y ahí nacen las consecuencias.

Por eso mismo, las compañías ahora están avanzando en crear automóviles o productos que ayuden a solucionar este inconveniente y que la transición sea cada vez más sencilla.

Cuál es el carro que se carga en menos de un minuto

Por ejemplo, la compañía GAC sacó el vehículo Aion RT, que es un carro que puede completar su proceso de carga en, según la compañía, 99 segundos, que se traduce en poco más de minuto y medio.

Ahora, no es que exista un cargador ultrarrápido que permita llenar la batería de forma tan eficaz, sino que usa una tecnología que permite cambiar la batería para ponerle una que este en su 100 %.

Este proceso se hace gracias a la tecnología Choco-SEB de CATL, que permite que se saque una batería y se reemplace por otra de forma sencilla y rápida. Sin embargo, si alguien no le gusta esta idea, igual tiene la función de carga que recibe hasta 400 voltios.

【GAC「Aion RT」】

・バッテリー交換版4月8日正式発売予定
・全長4,865mm
・全幅1,875mm
・全高1,520mm
・ホイールベース2,775mm
・8.88インチ液晶メーター
・14.6インチスクリーン
・ADiGO 5.0
・126ラインLiDAR
・Nvidia Orin-Xチップ（254TOPS）
・最高出力204/224hp
・CATL製LFPバッテリー#GAC https://t.co/rX4JnrP6ZN pic.twitter.com/D2ZtFwMPAv

— CarFlow (@CarFlowJP) April 8, 2026

Cabe destacar que por ahora este vehículo está en venta únicamente en China, pero seguramente si la aceptación, la venta e incluso el cambio de baterías funciona correctamente, se podría expandir su comercialización a otras zonas del mundo.

(Ver también: Cuáles son los carros eléctricos con mayor autonomía que se venden en Colombia; todos son un lujo)

Qué trae el GAC Aion RT

Además de esta función, que sin duda es una de las más llamativas, viene con una autonomía de 650 kilómetros y mucha tecnología que llama la atención en los compradores. Algunas de sus características son:

• Sistema multimedia con pantalla de 14.6 pulgadas.
• Plataforma ADiGO 5.0 para gestión de funciones inteligentes.
• Sensor LiDAR para asistencia avanzada.
• Procesamiento respaldado por tecnología de Nvidia.

Según el informe, la pérdida promedio anual de capacidad es de apenas 1,8 %, lo que sugiere que las baterías pueden durar más de una década antes de afectar de forma significativa la autonomía del vehículo.

Además, los fabricantes suelen ofrecer garantías de hasta ocho años o 160.000 km, en línea con estos resultados.

El estudio también aclara que una batería no deja de servir al llegar al final de su vida útil: cuando baja al 70 % u 80 %, aún puede utilizarse en aplicaciones como almacenamiento de energía.

En cuanto a la carga rápida, no genera un desgaste mucho mayor si el vehículo está bien diseñado, ya que los sistemas electrónicos controlan temperatura y voltaje.

Finalmente, factores como el calor y el sistema de refrigeración influyen directamente en la degradación, siendo más eficientes los sistemas de enfriamiento líquido.

Carros eléctricos en Colombia y por qué hay que elegirlos con cuidado

Elegir un carro eléctrico requiere cuidado porque no todos los modelos ofrecen el mismo desempeño, costos ni durabilidad.

Uno de los factores más importantes es la batería, ya que determina la autonomía, el tiempo de carga y el valor de reventa. Es clave revisar la garantía, que normalmente cubre entre 8 años o 160.000 km, y entender cómo se degrada con el uso.

También hay que considerar la infraestructura de carga. En ciudades como Bogotá, aunque ha crecido, aún puede ser limitada en algunas zonas, lo que influye en la experiencia diaria. Evaluar si se cuenta con un punto de carga en casa o cerca del trabajo puede marcar la diferencia.

Otro aspecto es el costo total. Aunque el precio inicial suele ser más alto que el de un carro a gasolina, el mantenimiento y el consumo de energía son más bajos. Sin embargo, es importante comparar seguros, repuestos y disponibilidad de servicio técnico.

Además, no todos los modelos se adaptan a las mismas necesidades: algunos priorizan autonomía, otros tecnología o espacio.

Finalmente, factores como el clima, los hábitos de conducción y la calidad del sistema de refrigeración de la batería pueden afectar el rendimiento. Por eso, analizar bien antes de comprar evita sorpresas y asegura una mejor inversión a largo plazo.

(Vea también: Uno de los carros más recordados en Colombia vuelve, pero tiene novedades: esto es lo que se sabe)

La grabación fue hecha por el propio conductor mientras manejaba en calles de Argelia y se aprecia que enfoca la cámara directamente al cuentakilómetros del tablero.

En las imágenes se observa cómo el odómetro inicia en 999.998 km y avanza lentamente hasta 999.999 km, generando expectativa por el cambio de cifra. Segundos después, ocurre el momento clave: el contador pasa a 1’000.000 km, una marca que muy pocos vehículos alcanzan y que suele asociarse con un uso prolongado y constante a lo largo de los años.

Durante todo el video, el conductor —que habla en dialecto argelino— expresa su emoción de manera efusiva y destaca que el vehículo “no se rompe”, atribuyendo su resistencia a una bendición. La cámara tiembla debido a que está grabando mientras conduce, y en algunos momentos se alcanza a ver el volante y la vía a través de la ventana.

Acá, el video en cuestión:

شاهد .. صاحب سيارة من نوع رينو سيمبول (Renault Symbol) 2012 من #الجزائر🇩🇿 يوثق اللحظة الحاسمة في حياة السيارة التي تصل فيها إلى مسيرة المليون كيلومتر .. ما يعادل الدوران حول الأرض عند خط الاستواء حوالي 25 مرة 🤦😁 pic.twitter.com/GVSloFf3h8

— 🇩🇿 1.2.3 viva l’algerie (@vivalalgerie7) April 8, 2026

¿Qué pasa cuando el odómetro pasa los 999.999 km?

En el caso del Renault Symbol 2012, que cuenta con un sistema digital, el paso de 999.999 a 1’000.000 km no representa una falla ni un reinicio del sistema.

A diferencia de vehículos más antiguos con odómetros mecánicos —que podían volver a cero al alcanzar su límite—, los modelos digitales están diseñados para seguir registrando la distancia recorrida añadiendo un dígito adicional. Es decir, el contador continúa funcionando con normalidad tras superar el millón de kilómetros.

Este comportamiento es clave para mantener un registro real del uso del vehículo, especialmente en casos de alto kilometraje como el que muestra el video viral.

¿A cuánta distancia equivale un millón de kilómetros?

Alcanzar 1’000.000 de kilómetros no es solo una cifra llamativa, también representa una distancia considerable a escala global.

Para dimensionarlo: la circunferencia de la Tierra en el ecuador es de aproximadamente 40.075 km. Esto significa que un millón de kilómetros equivale a dar cerca de 25 vueltas completas al planeta.