Claudia López está en una encrucijada, pues aumentó los carriles de bicicletas en toda la ciudad, pero la percepción es que no se utilizan a una capacidad razonable y sí les quitaron carriles a las de por sí congestionadas calles, lo que ha generado (aún más) caos vehicular y las consecuentes quejas de los conductores, que acuden a reclamar, con razón, que los vehículos pagan impuestos de rodamiento, seguros, Soat y sobretasa a la gasolina, como para que no los puedan sacar a la calle por causa de los trancones.

Y de otro lado están los ciclistas, que no usan los corredores ‘a full’ debido a la rampante inseguridad que reina en la ciudad y que va más allá de la percepción, además de que ya no se trata de que a un ciclista le roben la bicicleta, sino que ahora los hampones tiran a matar y después se llevan su botín, a veces sin que siquiera importe que la víctima esté dispuesta a ‘colaborar’ en dejarse robar, como le sucedió a un joven que fue bajado a machete de su bicicleta, en la calle 26 con Avenida Boyacá esta semana.

La víctima recibió cortes de machete profundos en su cuerpo, a pesar de que en ningún momento intentó oponerse al robo. Este es el sitio de Bogotá donde ocurrió este hecho, de los muchos que suceden a diario en la ciudad:

Este video con un informe de Citytv muestra el lugar donde fue atracado el ciclista, lo que también genera otro problema, y es que algunos biciusuarios no usen las ciclorrutas por temor a que los roben al pasar por puntos críticos, como el de este túnel en la avenida Eldorado:

Cifras de robos de bicicletas en Bogotá

El siguiente trino de un usuario de Twitter denuncia la inseguridad en las ciclorrutas de la ciudad que, según cifras reveladas por El Tiempo, este año los delincuentes se han robado casi 7.000 bicicletas en Bogotá, unos 1.500 casos más que en igual periodo de 2019, pese a que durante meses los ciclistas casi no circularon por la ciudad debido a la prolongada cuarentena, de más de 3 meses:

Casos como los anteriores empañan la intención de esta y anteriores administraciones capitalinas por incentivar el uso de la bicicleta, que se reflejan en las siguientes cifras, suministradas por Movilidad Bogotá:

Ciclorrutas de Bogotá: lo bueno, pese a inseguridad

  • Ciudad de América Latina con más viajes en bicicleta al día.
  • Ciudad con la red de ciclorrutas más extensa en América Latina, 532 km.
  • La ciclovía se convirtió en el principal producto de exportación de Bogotá, y se ha replicado en decenas de ciudades en todos los continentes.
  • Más de 1,5 millones de personas salen a la ciclovía domingos y festivos.
  • Bogotá se ha posicionado a nivel internacional como destino para los ciclistas aficionados.
  • Cada vez más extranjeros conocen la capital a través de las Bicitravesías que impulsan el turismo en Bogotá.
  • Primera ciudad en un sistema de registro de bicicletas con más de 19.000 usuarios y más de 9.700 bicicletas.
  • Para el 2019 se lanza el planeador de viajes para ciclistas que permite definir la ruta de acuerdo al grado de pericia.
  • Más de 56 rutas de ciclismo de ruta, ciclomontañismo y travesía en los alrededores de la ciudad (que también se han visto empañados por atracos masivos).
  • Los ciclistas que adoptaron la bicicleta ayudan a disminuir la contaminación. Según estudios, mitigan los efectos del cambio climático al evitar la emisión de más de 300.000 toneladas de CO2 al año.

Vea además dónde roban más bicicletas en Bogotá.

Cifras de inseguridad en Bogotá, a octubre de 2020

¿Dónde quedan las ciclorrutas temporales de Bogotá?

Desde el pasado 17 de marzo, la Alcaldía de Bogotá decidió habilitar 117 kilómetros de vías adicionales dedicadas a las bicicletas, como lo revela Movilidad Bogotá, con el objetivo de “descongestionar el transporte público de la ciudad”, objetivo que claramente no se logró, ni para descongestionar los articulados de Transmilenio y los SITP, sino las vías para las motos y los vehículos particulares y de carga, en vías como la calle 13, la avenida Boyacá y la avenida Ciudad de Cali, sin mencionar las demás vía de la ciudad.

El siguiente tuit de Movilidad Bogotá dice que el uso de las ciclorrutas pasó de 8 % a 35 %, pero olvidó mencionar el impresionante trancón que muestra el video:

Estas son algunas rutas que se consideraron temporales, y que dedican a las bicicletas que antes eran para los vehículos automotores, y que se quedaron permanentes:

Av. Boyacá:

    • Av. Boyacá entre Calle 170 y 134, por la ciclorruta del costado oriental y occidental. Extensión 8,4 Km
    • Av. Boyacá entre Calle 134 y 127B, por la ciclorruta del costado occidental. Extensión 1,85 Km

  • Av. Boyacá entre Calle 127B y Calle 86 A, por la ciclorruta del costado oriental. Extensión 2,25 Km
  • Av. Boyacá entre Calle 86 A y Carrera 24, por la calzada rápida oriental. Extensión 16,4 Km
  • Av. Boyacá entre Carrera 24 y Diagonal 68ª sur, por carril segregado norte (lento) de la calzada norte. Extensión 6,19 Km

Carrera 9 con Calle 106:

  • Carrera 9 entre Calle 147 y 106, por la calzada completa occidental. Extensión 4,58 Km
  • Calle 106 entre Carrera 9 y 7, por la calzada completa norte. Extensión 787 metros

Calle 116 – Av. Córdoba:

  • Calle 116 entre Carrera 7 y Av. Boyacá, por la calzada norte completa. Extensión 5,61 Km
  • Av. Córdoba entre Calle 127 y 116, por la calzada occidental completa. Extensión 899 metros

Carrera 15 – Calle 72

    • Carrera 15 entre Calle 116 y Calle 100 por carril segregado oriental de la calzada occidental.
    • Carrera 15 entre Calle 100 y 72, por carril segregado occidental de única calzada de servicio.

  • La glorieta de la Carrera 15 con Calle 100 se habilitará por el costado oriental y occidental.
  • Extensión Total 4,7 Km
  • Calle 72 entre Carrera 15 y Carrera 7, por carril segregado sur de la calzada norte. Extensión 843 metros

Carrera 7

    • Carrera 7 entre Av. Primera de Mayo y Calle 7 por carril segregado occidental de la calzada única de servicio. Extensión 2,93 Km
    • Calle 7 entre Carrera 7 y Carrera 6; Carrera 6 entre calle 7 y Calle 10; Calle 10 entre Carrera 6 y Carrera 7 (Desvío guardia presidencial) calzada completa Extensión 0,32 Km

  • Carrera 7 entre Calle 10 y 24, calzada completa peatonalizada. Extensión 1,60 Km
  • Carrera 7 entre Calle 24 y 27, carril segregado occidental de la calzada única de servicio. Extensión 428 metros
  • Carrera 7 entre Calle 27 y 33, por bici carril del costado occidental de la Carrera 7. Extensión: 406 metros
  • Carrera 7 entre Calle 33 y 102 carril segregado oriental de la calzada occidental. Extensión 7,61 Km
  • Carrera 7 entre Calle 102 y 106, calzada completa rápida oriental. Extensión 450 metros

Carrera 50

  • Carrera 50 entre Calle 39 A sur y Calle 9 (Av. Américas), calzada completa occidental. Extensión 4,33 kilómetros 

Calle 26

      • Calle 26 entre Carrera 7 y Carrera 50, por la calzada completa sur. Extensión 4,64 Km

  • Calle 26 entre Carrera 50 y Monumento de Reyes por la ciclorruta del separador central. Extensión 6,24 Km

Los motoristas se quejan de los trancones en Bogotá

Es bien sabido que, desde principios de la década de 1970 el parque automotor de la capital siempre ha sido mayor que la capacidad de las vías, y eso tiene una explicación, pues desde mediados de la década del 2000 en Bogotá casi la mitad de los vehículos que se venden en el país se quedan en la capital.

Así, en 2019 se vendieron más de 260.000 vehículos en el país, según el diario La República, de los cuales por lo menos 100.000 nuevos se agregaron a las calles de la ciudad y, si se considera que un vehículo promedio ocupa un área entre 8 y 10 metros cuadrados, puede uno calcular lo que ocupan 100.000 carros más cada año.

Por lo anterior, más los carriles de vías principales que se han dedicado a las bicicletas, los motoristas están desesperados y así lo han manifestado a través de redes sociales, como evidencian los siguientes trinos.

Este motorista se queja de que duró 4 horas en una congestión de tránsito:

Y este usuario denuncia que se demoró 20 minutos en recorrer 4 cuadras en un vehículo de Uber: