Los trenes han hecho parte del discurso del hoy presidente Gustavo Petro desde que estaba en campaña, porque considera que el país necesita un transporte intermodal y no abandonar la estructura que ya existe para invertir solo en carreteras.
El plan, que además el Gobierno busca dejar listo para que el próximo mandatario lo continúe, tiene sus primeros avances, pues a través de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se suscribieron 5 contratos por 464.000 millones de pesos para garantizar la operatividad y logística de los corredores férreos, informó el ministro de Transporte, William Camargo.
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La meta del Gobierno es invertir 31 billones de pesos en proyectos férreos para dejar funcionando 1.800 kilómetros, de los 3.533, en total, que componen la red férrea nacional, a cargo de la ANI y del Invías.
Con la reactivación férrea, el sistema tendría su propia gerencia y “se propiciaría una reducción, en promedio, de 26% de los costos de transporte en el país, el aumento de la competitividad, así como el fortalecimiento y optimización de la cadena logística de mercancías”, dijo el ministro, y añadió:
“En Colombia, transportar un contenedor al exterior desde Bogotá a los puertos del Caribe puede llegar a costar cerca de USD 2.450; sin embargo, a través del modo férreo, ese costo bajaría a USD 1.800 aproximadamente”.
Trenes de carga y para transporte de pasajeros
Durante el anuncio, el ministro Camargo dijo que le apuestan a dinamizar este tipo de transporte y “en un plan maestro intermodal y fortalecer medios de energías limpias, menores costos logísticos y abrir posibilidades para la operación de pasajeros en sistemas masivos”.
Transporte de carga con trenes
Serían dos corredores específicos que se destinarían a esta modalidad que beneficiaría a operadores logísitcos y empresas de carga para que optimizcen sus procesos.
- Dorada-Chiriguaná, que moviliza 190.000 toneladas de carga al año.
- Chiriguaná-Santa Marta, que, según Camargo, tiene el récord de movilizar 50 millones de toneladas al año. En 2023 fueron 30,5 toneladas.
El jefe de la cartera de Transporte también señaló que tienen la posibilidad de operar el corredor Belencito-Bogotá, que ya moviliza 90.000 toneladas de carga al año, pero tiene “potencial de llegar a las 2 millones de toneladas en el largo plazo”.
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Por su parte, la ANI invirtió 25.000 millones de pesos y puso en funcionamiento el Patio Taller Ferroviario PK5, en Bogotá. Tiene 10 hectáreas y es justamente el punto de partida del corredor Bogotá-Belencito, que conecta a la capital con el departamento de Boyacá, y atraviesa municipios como Tocancipá, Gachancipá, Villa Pinzón, Tunja, Paipa, Duitama y Sogamoso.
#VuelveElTren En Bogotá, ¡el #GobiernoDelCambio puso en servicio el taller PK5!🛤️
Este nuevo centro de mantenimiento para el material rodante de los ferrocarriles🚂en el país, mejorará la eficiencia👷y capacidad logística de este sistema de transporte. pic.twitter.com/4f4rUDjqCK
— Agencia Nacional de Infraestructura (@ANI_Colombia) March 14, 2024
Transporte de pasajeros en trenes
- Las vías férreas que conectan a Bogotá con las universidades de la sabana de la capital están movilizando 450.000 viajeros al año y sería uno de esos corredores que se explotaría.
- El ‘Tren Navideño’ de Boyacá que en diciembre transportó a 14.000 pasajeros, solo en 2 semanas.
El ministro explicó también que otras ideas sobre la mesa para la conexión pasajeros es vincular los proyectos del “Regiotram del Norte, Regiotram de Occiente y lo que va a ser la conexión de la Región Central con el corredor férreo central”, además del patio y el taller de los trenes.
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Camargo detalló que en el proyecto también entra el fortalecimiento de otros trenes en el sur del país y que también se ha avanzado en un trabajo con Cali, Palmira y Jumbo para que entre en operación un tren de cercanías. Adicionalmente, dijo, hay “iniciativas” en el norte del país para conectar a Barranquilla, Santa Marta y Cartagena.
Dichos planes están detallados en este mapa que presentaron el Mintransporte y la ANI:
Desde 2010, según las cifras de las entidades, se ha invertido, en promedio, el 1,8 % de los recursos destinados a transporte al sistema ferroviario, mientras que la inversión en carreteras llega al 77 %.
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