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La propuesta de infraestructura vial conocida como Conexión Centro ha despertado la atención en el Eje Cafetero, especialmente durante las últimas semanas. Sin embargo, este ambicioso proyecto, liderado por la empresa Odinsa Vías y presentado ante el Gobierno nacional desde 2023, aún se encuentra en una fase crucial. Según la entrevista realizada por el Diario del Otún a Gustavo Andrés Ordóñez Salazar, director ejecutivo de Odinsa Vías, actualmente la iniciativa está en etapa de factibilidad y evaluación ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). Ordóñez Salazar destacó la importancia de no tomar decisiones administrativas definitivas antes de socializar el proyecto con los diferentes grupos de interés; insiste en que este proceso debe hacerse tras la segunda vuelta de las elecciones presidenciales, argumentando que una decisión prematura podría ignorar el análisis técnico, jurídico, financiero y social necesario para una iniciativa de esta magnitud.
De acuerdo con lo publicado por el Diario del Otún, existe preocupación en Odinsa Vías ante manifestaciones por parte del Gobierno nacional y la ministra de Transporte, quienes han minimizado el impacto de la iniciativa al afirmar que no contempla obras relevantes para la región cafetera. En respuesta, el originador subraya la cantidad y la relevancia de las intervenciones propuestas en Conexión Centro. Dentro de estas obras se destaca la construcción de 77 kilómetros de nuevas dobles calzadas, incluyendo más de 10 km en la variante Condina de Pereira, cuyo desarrollo urbanístico demanda mejoras viales. Además, el proyecto contempla 50 km de ciclorutas nuevas y 32 km de pasos urbanos, junto con 20 intersecciones—15 serán nuevas y 5 corresponden a mejoramientos de las existentes. También figuran 6 pasos nacionales, la ampliación de 10 km de bermas y la creación de un fondo para inversiones regionales valorado en 180.000 millones de pesos.
Adicionalmente, la propuesta incluye la operación y mantenimiento de la variante La Romelia-El Pollo, segmento que no forma parte de los actuales corredores bajo tutela de Autopistas del Café, pero que estaría a cargo de Odinsa Vías en caso de aprobarse la iniciativa. De este modo, la concesionaria operaría y mantendría un total de 334 kilómetros de vías durante un periodo de 29,5 años. Ordóñez Salazar mencionó que se estudia eliminar uno de los dos peajes existentes entre Pereira y Manizales, aunque esta medida aún no está incluida formalmente en la propuesta. Es importante aclarar que Conexión Centro no representa una extensión de la concesión de Autopistas del Café, sino un contrato de quinta generación (5G), caracterizado por estándares e indicadores mucho más exigentes que los contratos anteriores.
La inversión proyectada para el desarrollo y mantenimiento de las obras propuestas supera los 7 billones de pesos, según los estimativos revelados por Odinsa Vías. Toda esta información ha sido presentada y citada en el texto original de Diario del Otún.
Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
¿En qué consiste la iniciativa privada Conexión Centro para el Eje Cafetero?
La iniciativa privada Conexión Centro, impulsada por Odinsa Vías, busca desarrollar una infraestructura vial de alto impacto para el Eje Cafetero, incluyendo la construcción de dobles calzadas, ciclorutas, pasos urbanos, intersecciones, ampliación de bermas y administración de corredores estratégicos, con una proyección de inversión superior a los 7 billones de pesos y una operación prevista por 29,5 años. Toda la propuesta está actualmente en etapa de evaluación y factibilidad por parte de la Agencia Nacional de Infraestructura.
¿Qué diferencias existen entre el contrato 5G de Conexión Centro y concesiones previas como Autopistas del Café?
Según lo explicado por el director ejecutivo de Odinsa Vías, Gustavo Andrés Ordóñez Salazar, y citado por Diario del Otún, el contrato de quinta generación (5G) que contempla Conexión Centro exige indicadores y estándares mucho más estrictos que los de concesiones anteriores, como Autopistas del Café. Además, incluye componentes de operación, mantenimiento y nuevas inversiones en infraestructura que no forman parte de los contratos previos.
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