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El reciente accidente ocurrido entre La Estampilla y La Trinidad, en el que un vehículo terminó con la parte delantera completamente destrozada, ha puesto nuevamente sobre la mesa una problemática conocida en esa zona: la alta frecuencia de siniestros viales, algunos con consecuencias dramáticas como el volcamiento de automóviles. En esta oportunidad no se reportaron lesionados graves, pero el hecho muestra la necesidad de indagar a fondo en las causas y posibles soluciones de los accidentes en este corredor vial. Las estadísticas y estudios evidencian que no se trata de sucesos aislados, sino de una tendencia recurrente que requiere respuesta integral y sostenida.
La Organización Mundial de la Salud (OMS), en su Informe Global sobre Seguridad Vial, argumenta que las carreteras rurales y semiurbanas registran una tasa mayor de accidentes en comparación con las urbanas, principalmente a causa de una combinación de factores. Entre estos se destacan la velocidad excesiva, una menor vigilancia y las condiciones variables del clima y las vías. En Colombia, el Observatorio Nacional de Seguridad Vial señala especialmente zonas periféricas y de conexión urbana como la de La Estampilla y La Trinidad como focos críticos de siniestralidad. La incidencia se relaciona tanto con deficiencias en el mantenimiento del pavimento como con comportamientos de riesgo, entre ellos la conducción bajo los efectos del alcohol y el exceso de velocidad.
Las recomendaciones internacionales y nacionales para reducir accidentes insisten en que la solución pasa por la aplicación rigurosa y continua de medidas preventivas. El uso adecuado del cinturón de seguridad y del casco, respaldado por los estudios de la Fundación FIA, permite disminuir drásticamente el número de lesiones graves en siniestros, hasta en un 50%. Paralelamente, la Agencia Nacional de Seguridad Vial advierte que la distracción al conducir —especialmente el uso del celular— multiplica los riesgos y es ya una de las principales causas de siniestros en el país.
No obstante, explicar la situación solo desde el comportamiento humano sería incompleto. Estudios técnicos del Instituto Nacional de Vías (INVIAS) detectan causas estructurales directamente vinculadas al estado y la configuración de la vía. En el tramo entre La Estampilla y La Trinidad sobresalen las curvas cerradas, la señalización escasa y el desgaste del asfalto como cofactores que incrementan la siniestralidad. Por esto, se plantea que cualquier estrategia debe conjugar la mejora estructural de las carreteras, campañas educativas eficaces y una mayor presencia de control policial.
De cara al futuro, el avance tecnológico representa una alternativa relevante, a través de sistemas inteligentes capaces de alertar a los conductores sobre peligros inminentes, exceso de velocidad o condiciones adversas, plataformas que han demostrado efectividad en naciones latinoamericanas. Aun así, dichos avances deben estar acompañados de un marco de políticas públicas firme y de la consolidación de una cultura ciudadana responsable, con educación vial desde etapas tempranas y sanciones ágiles frente a las infracciones.
En síntesis, el último accidente, aunque sin consecuencias letales, no es menos importante dentro del cuadro general de seguridad vial de la región. Se subraya así la importancia de un enfoque multidimensional que considere la responsabilidad de cada conductor, la calidad de las infraestructuras y la autoridad estatal, para lograr el descenso sostenido de estos hechos y proteger la vida en las vías de sectores tradicionalmente afectados por altas tasas de siniestros, como el señalado en el oriente colombiano.
¿Por qué son especialmente peligrosas las vías rurales y semiurbanas? Las carreteras rurales y semiurbanas, según el Informe Global sobre Seguridad Vial de la Organización Mundial de la Salud, presentan mayores tasas de siniestros respecto a zonas urbanas. Entre las razones principales están el menor control y vigilancia, el aumento de la velocidad promedio permitida por su configuración y la variedad de condiciones climáticas que afectan el terreno. Además, en Colombia, el Observatorio Nacional de Seguridad Vial destaca que muchos tramos carecen de infraestructura adecuada, lo que incrementa el riesgo ante la presencia de curvas, falta de señalización o superficies en mal estado.
Este tipo de vías a menudo actúan como enlaces entre centros urbanos y zonas rurales o periféricas, por lo que soportan una variedad de tráfico, incluidos vehículos de carga y motocicletas. El mantenimiento deficiente, junto con prácticas irresponsables como el consumo de alcohol y el uso de dispositivos electrónicos mientras se conduce, confluyen para convertir estos tramos en escenarios donde los accidentes son más probables y severos.
¿Qué medidas estructurales han recomendado los estudios técnicos para reducir accidentes en zonas críticas? El Instituto Nacional de Vías (INVIAS), tras analizar corredores como el de La Estampilla y La Trinidad, identifica una serie de intervenciones prioritarias para disminuir los accidentes. Entre ellas, resalta la importancia de mejorar la señalización horizontal y vertical, optimizar el estado del asfalto y rediseñar curvas particularmente peligrosas.
Además, se ha propuesto la instalación de dispositivos de control de velocidad y el fortalecimiento de la presencia policial, así como la planificación integral del mantenimiento. Estas acciones, combinadas con campañas educativas y de sensibilización, buscan una reducción sostenida de los siniestros, alineándose tanto con lineamientos nacionales como recomendaciones internacionales de seguridad vial.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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