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La ejecución de una importante obra vial promete transformar la movilidad para los habitantes de Pereira, capital de Risaralda, y el municipio de Dosquebradas, así como para quienes transitan desde el Valle del Cauca hacia las zonas del norte del país. Según información publicada por el diario LA PATRIA y declaraciones del secretario de infraestructura de Risaralda, Jorge Hernando Cote, este megaproyecto avanza a buen ritmo y actualmente cuenta con cinco frentes de trabajo principales a lo largo de los primeros 2.200 metros de intervención.
El Ministerio de Transporte, a través de un informe dirigido a la ministra Maria Fernanda Rojas, detalló cómo se distribuyen estos frentes sobre el corredor vial: el primero va desde la glorieta de La Romelia-El Pollo hasta el kilómetro 0+500, por la margen derecha; el segundo, entre los kilómetros 0+350 y 0+800 por la margen izquierda; y el tercero, desde el 0+800 hasta el inicio del puente que se ubica en el kilómetro 1+500, donde actualmente se concentran las labores más exigentes.
El cuarto punto corresponde al viaducto en el sector Villa Fabiola, que constituye la "ruta crítica" del proyecto. Esta estructura destaca por contar con cuatro luces —es decir, segmentos apoyados en pilas— y una longitud total de 160 metros, lo que implica retos técnicos relevantes. Finalmente, el quinto frente abarca el empalme antes del retorno en el kilómetro 2+500, zona en la que algunos predios ya tienen aprobación para iniciar las intervenciones requeridas.
De acuerdo con el secretario de infraestructura, la intervención hace parte del convenio interadministrativo Vías del Samán, firmado entre el Instituto Nacional de Vías (Invías), las gobernaciones de Valle del Cauca y Risaralda, y financiado a través de los recursos del peaje Cerritos II. La administración y supervisión general de la obra corresponde a la Financiera de Desarrollo Territorial (Findeter), que se encarga de los procesos de contratación y control de cada fase.
El proyecto logró avances iniciales tras superar la etapa de ajustes, estudios y diseños de detalle, lo que posibilitó la definición y arranque de más de dos kilómetros de segunda calzada, incluyendo una transición vial fundamental hacia la zona del río Otún. Asimismo, la gestión predial, que contempló la afectación de más de 30 terrenos, ya se completó satisfactoriamente: todos los predios necesarios han sido entregados o cuentan con las autorizaciones requeridas, lo que ha permitido que el cronograma se mantenga sin dificultades importantes y que la ejecución alcance ya el 7%.
Además de la construcción del viaducto de Villa Fabiola, la obra contempla el levantamiento de pantallas ancladas en cuatro distintos sectores con el objetivo de reforzar la seguridad y estabilidad del terreno. El mantenimiento y estabilización de al menos tres taludes —pendientes o laderas que pueden ser vulnerables a deslizamientos— también forman parte del alcance de la primera etapa, cuyas actividades avanzan en simultáneo a lo largo de la vía actual.
La fecha de entrega para esta fase inicial se proyecta para febrero de 2028. Esta planificación responde a la complejidad técnica que implica el proyecto y a los prolongados procesos para la adquisición de predios, la construcción de estructuras especializadas y la ejecución de obras de contención y estabilización. La información ha sido confirmada tanto por los voceros oficiales como por el seguimiento del medio LA PATRIA.
¿Qué retos técnicos tiene la construcción del viaducto Villa Fabiola?
La obra del viaducto Villa Fabiola constituye un desafío técnico central para la infraestructura vial en Risaralda. El diseño, que contempla un puente de cuatro luces con una longitud de 160 metros, exige la utilización de avanzadas técnicas de ingeniería y rigurosos protocolos de seguridad debido a la topografía y condiciones geotécnicas del sector.
La ejecución de este tipo de viaductos representa uno de los elementos más delicados del proyecto, dado que requiere la instalación de estructuras provisionales, la cimentación profunda y el manejo de materiales para garantizar la estabilidad de la vía y la protección frente a posibles deslizamientos, asegurando así el tránsito seguro para los usuarios.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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