El análisis indicó que el aeropuerto de Santiago de Chile, Arturo Merino Benítez, es el más turbulento del mundo, pero no cuando se aterriza ni se despega, sino cuando el avión se está aproximando a él en el descenso, explica la plataforma.
Y es que para hacer el ‘ranking’ tuvieron en cuenta los pronósticos de turbulencia de la Administración Oceánica y Atmosférica de Estados Unidos (NOAA), y los datos se encuentran sobre un volumen de aproximado 200 kilómetros y un diámetro de 20.000 pies (6.000 metros) de altura, centrado a 10.000 pies (3.000 metros) sobre el aeropuerto, indicó el estudio; por lo mismo, el nivel de turbulencia no hace referencia al despegue o al aterrizaje, sino a la aproximación a la terminal aérea.
(Vea también: Se reactivó aeropuerto de Colombia que llevaba más de 10 años sin vuelos comerciales)
La turbulencia se mide en el índice de disipación de remolinos (EDR). Es leve cuando está entre 0 y 20; moderada, de 20 a 40; fuerte, de 40 y 60; severa, entre 60 y 80 y extrema, de 80 a 100.
Los aviones que se aproximan al aeropuerto de Santiago experimentan una turbulencia de 23,063 EDR, de acuerdo con el estudio. Precisamente el vuelo en el que más se siente turbulencia en el mundo aterriza en Santiago y sale de Mendoza, Argentina, ciudad que tiene el segundo aeropuerto más turbulento del mundo.
La lista completa aparece a continuación:
| Aeropuertos más turbulentos | Medida de turbulencia |
| Santiago de Chile | 23,062 |
| Mendoza (Argentina) | 22,755 |
| Salta (Argentina) | 20,407 |
| Katmandú (Nepal) | 18,691 |
| Lhasa (China) | 18,168 |
| Paro (Bután) | 18,128 |
| Xining (China) | 17,93 |
| Denver (Estados Unidos) | 17,29 |
| Kabul (Afganistán) | 17,206 |
| Bozeman (Estados Unidos) | 17,082 |
Por qué se siente turbulencia al descender al aeropuerto de Santiago de Chile
La razón está relacionada con la proximidad a la cordillera de los Andes, uno de los puntos más altos en el país, con altas corrientes de vientos. Cuando el avión se aproxima al aeropuerto, especialmente en días con vientos fuertes, las corrientes de aire pueden ser irregulares, lo que provoca movimientos bruscos en la aeronave.
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