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El crecimiento en las ventas de motocicletas sigue su curva ascendente en lo que va de 2024. En agosto pasado se vendieron 73.759 unidades nuevas, lo que significó un crecimiento de 31,57 % en ventas con respecto al mismo mes de 2023.
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Sin embargo, así como las ventas de motocicletas aumentaron, también lo hicieron el número de unidades que no cuentan con el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat).
En ese sentido, las cifras del Registro Único Nacional de Tránsito (Runt) revelaron que al menos el 61 % de las motos que componen el parque automotor del país no cuenta con esta póliza. Esto quiere decir que de las más de 12 millones de estos vehículos, 7,3 millones no tienen el seguro.
Alerta por dueños de motos en Colombia sin Soat
Esta sería una tendencia que se replica en todo el sector automotor. Según los datos del Runt, de los 19,2 millones de vehículos registrados, el 49 % no cuenta con el seguro vigente; es decir, más de 9,3 millones de vehículos. Eso quiere decir que poco más de 9,9 millones tienen la póliza, lo que representa el 51 %.
Según la Federación de Aseguradores Colombiano (Fasecolda), la Agencia Nacional de Seguridad Vial deja de recibir cerca de $98.000 millones anuales para adelantar programas de prevención en seguridad vial. En primas, la evasión representa cerca de $2,5 billones al año.
“Cabe anotar que, cuando se presenta un accidente de tránsito de un vehículo no asegurado, la atención en salud que requieran las personas lesionadas debe ser cubierta por la Adres, con los recursos de las transferencias que realizan las compañías de seguros a la entidad”, dijo el gremio.
De hecho, como lo contó este diario, durante 2023 la atención en salud de los heridos en los accidentes de tránsito que involucran vehículos que no contaban con el Soat le costaron $ 253.000 millones a la Administradora de Recursos de la Salud (Adres).
En ese sentido, entre enero y octubre de ese año, esa entidad pagó $253.116 millones por la atención de 2.030 siniestros viales, que involucraron cuatro tipos de vehículos: los que no tienen la póliza o la tienen vencida, los fantasmas (sin identificar), los que tienen póliza falsa y los que se fugaron del lugar del accidente.
Problema grande con el Soat: avisan a motociclistas
Entre tanto, Jesús Albrey González, presidente del Colegio de Abogados en Derecho Médico, dijo que “es preocupante que los recursos del Soat dejen de ingresar al sistema. Estos eventos se siguen atendiendo con cargo al sistema porque entran como ‘vehículos fantasmas y sin póliza’. Cuando se identifica un propietario, la Adres está en la obligación de realizar los recobros por las atenciones prestadas”.
“No debemos perder de vista que existe una dificultad para la expedición de estas pólizas, porque en muchos casos se evidencian barreras por parte de las compañías de seguros para expedir las pólizas de la rama de servicios obligatorios, sobre todo para motos, en regiones donde la siniestralidad es muy alta, como en la Costa Caribe”, agregó González.
Por su parte, el experto en salud de la Universidad del Rosario, Paúl Rodríguez, dijo que, según las cifras del Gobierno, “el Soat puso para 2024 en total $2,2 billones en el presupuesto, de un total de casi $90 billones; en ese sentido, estos huecos no quiebran el sistema, pero sí le meten presión a un presupuesto que está sin recursos”.
Rodríguez también aseguró que, para tratar de ajustar ese hueco fiscal, los carros, que son menos de la mitad del parque automotor, y sólo una tercera parte de los involucrados en accidentes, tienen que pagar tres veces lo de una motocicleta.
¿Cómo sostener al Soat?
Según Fasecolda, la sostenibilidad del Soat depende de tres acciones estructurales e interconectadas: reducir la accidentalidad vial, mitigar el fraude y actualizar la normativa.
En 2023, las cifras de la Agencia Nacional de Seguridad Vial reportaron 8.546 fallecidos y 1,1 millones de víctimas en accidentes de tránsito, en los cuales estuvieron involucrados motos en un 88 % de los casos. Las aseguradoras pagaron $2,6 billones por estos siniestros.
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El gremio aseguró que el fraude es otro factor crítico y dinámico, que se presenta con reclamaciones falsas, sobrecostos, préstamo de pólizas, IPS de papel, entre otros. “En 2023, estos llevaron a pagos por más de $11.900 millones. No obstante, se evitó el pago de casi $62.000 millones gracias a los hallazgos y auditorías de las compañías”, explicaron al respecto.
Fasecolda también dijo que es urgente actualizar el marco normativo, especialmente el manual tarifario de las atenciones.
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