De igual manera que quedó en la mira un barrio de Bogotá en el que viven como estrato 6 así no lo sea, otro sector de la capital colombiana apareció bajo lupa en medio de una remembranza.
El tema surgió al poner en evidencia cómo era el uso que le daban a los terrenos de varios centros comerciales de los más reconocidos en la ciudad antes de que tuvieran su papel actual.
Lo cierto es que eso puso un énfasis en uno de los establecimientos que tiene un particular sello histórico a nivel nacional.
¿Cómo era antes el centro comercial Plaza de las Américas?
El terreno donde hoy está el centro comercial Plaza de las Américas en Bogotá tuvo uso para trabajo agrícola, de hipódromo y hasta para actividades de aviación antes de llegar a esta etapa.
Según el portal América Retail, originalmente, y durante gran parte del periodo colonial y del siglo XIX, el área donde se encuentra Plaza de las Américas formaba parte de la extensa Hacienda San Isidro.
En ese entonces, el uso principal del terreno era agrícola y ganadero, funcionando como un vasto potrero. Se dedicaba a la siembra de cultivos como cebada y papa, y también al pastoreo de ganado lechero en la amplia llanura occidental de Bogotá. Este carácter rural era típico de las vastas extensiones de sabana que rodeaban la ciudad en esa época.
La naturaleza plana y despejada de estos campos resultó ser ideal para el siguiente capítulo en la historia del terreno. A principios del siglo XX, con el auge de la aviación, la Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA), precursora de la actual Avianca, buscó un lugar adecuado para establecer el primer aeropuerto de la capital.
Así, en 1930, en el borde norte de lo que hoy es el predio de Plaza de las Américas, comenzó a operar el Aeropuerto de Techo. Durante aproximadamente dos décadas, las pistas de aterrizaje y los hangares convivieron con las actividades agrícolas que aún se mantenían en el resto de la finca.
Posteriormente, con el cierre del Aeropuerto de Techo en 1959, que fue reemplazado por el Aeropuerto Internacional El Dorado, los terrenos experimentaron otra metamorfosis. Una parte de esta vasta extensión se transformó en el Hipódromo de Techo, un importante escenario para las carreras de caballos y el entretenimiento hípico en Bogotá.
Finalmente, el crecimiento acelerado de Bogotá y la necesidad de nuevos espacios comerciales llevaron a una nueva reconfiguración del terreno. En 1991, se inauguró el Centro Comercial Plaza de las Américas en esta parcela con una historia tan diversa.
¿Cuánto mide el D1 más grande de Colombia?
El D1 más grande de Colombia mide 900 metros y queda precisamente en el centro comercial Plaza de las Américas.
Se ha convertido en un referente de la cadena de tiendas de descuento en el país debido a su tamaño, que supera con creces el área promedio de un D1, que usualmente ronda los 400 metros cuadrados.
La apertura de esta sucursal de mayor tamaño busca ofrecer una experiencia de compra más amplia y cómoda para los clientes, permitiendo una mayor variedad de productos y una mejor distribución del espacio.
La cadena D1, fundada en Medellín en 2009, ha crecido exponencialmente en Colombia, convirtiéndose en el principal minorista del país y alcanzando ventas significativas.
Su modelo de negocio de ‘descuento duro’ se enfoca en ofrecer productos de alta calidad a precios bajos, lo que ha impulsado su popularidad y expansión.
¿Cuál fue el primer aeropuerto de Colombia?
Barranquilla se considera la cuna de la aviación comercial en Colombia y América Latina al contar con el Aeródromo de Veranillo, que tuvo sus primeros vuelos comerciales y de correo aéreo en 1920.
La Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos (SCADTA), que más tarde se convertiría en Avianca (fundada en Barranquilla el 5 de diciembre de 1919), inició sus operaciones aéreas en ese lugar.
Veranillo fue un aeródromo vital para la conexión del interior del país con la costa y el mundo, marcando el inicio de una nueva era de transporte. Este aeródromo operó hasta 1936, cuando las operaciones se trasladaron al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, aunque este último fue inaugurado formalmente mucho después (en 1979 su terminal actual).
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