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El reciente cambio en la Secretaría de Movilidad de Cali, con la salida de Gustavo Orozco y la llegada del coronel Sergio Javier Moncayo, trasciende un simple relevo en el cargo. Según el Diario Occidente, esta transición debe entenderse como una oportunidad para que la ciudad revise a fondo el enfoque con el que enfrenta uno de sus problemas estructurales más persistentes: el manejo del tráfico y la movilidad urbana. Las medidas aplicadas hasta ahora han puesto en evidencia que la estrategia basada únicamente en imponer sanciones, operar controles y establecer multas, aunque necesaria, no es suficiente para solucionar la compleja situación en las vías de Cali.
El artículo destaca que el uso de herramientas coercitivas, si no está acompañado de pedagogía, empatía y sensatez, se queda corto ante el reto de transformar la convivencia en los espacios públicos. Un ejemplo reciente, citado por la misma fuente, es la instalación y retiro en pocos días de taches viales que colapsaron la movilidad en una de las zonas más sensibles del norte de la ciudad. Este caso ilustra las consecuencias negativas de aplicar soluciones sin contemplar los impactos reales en el flujo vehicular y el comportamiento de los habitantes.
El trasfondo del problema es mucho más profundo y apunta a una estructura vial sobrepasada: Cali presenta una explosión en el número de vehículos, especialmente motocicletas y, más recientemente, motos eléctricas, cuyo crecimiento rebasa la capacidad de las vías. Además, algunos de estos nuevos medios de transporte no exigen matrícula ni licencia, lo que incrementa los desafíos de regulación y control. A esto se suma un sistema de transporte masivo deficiente, el MIO, que resulta insuficiente para atender la demanda. Esta situación obliga a muchos ciudadanos a optar por transporte particular, recargando aún más las vías.
Ante este complejo panorama, el diario subraya que el reto del nuevo secretario implica comprender la ciudad como un sistema vivo y en constante cambio. Se requieren controles y sanciones, sostienen, pero solo después de construir un tejido social basado en la pedagogía, la educación y el diálogo continuo con los actores viales. La armonía en las calles, en última instancia, no se alcanza exclusivamente a través del castigo, sino que se edifica con reglas claras, una planeación adecuada y el compromiso de la ciudadanía en entender y respetar dichas normas.
La experiencia reciente alimenta la reflexión de que cualquier intento por mejorar la movilidad urbana de Cali estará condenado a la ineficacia si no se aborda integralmente, comprendiendo tanto las causas estructurales como las necesidades cotidianas de los ciudadanos. El desafío, para la nueva administración de la Secretaría de Movilidad, radica en encontrar el equilibrio entre el control y el acompañamiento pedagógico, con una visión que priorice la inclusión, la planeación participativa y la construcción de consensos para avanzar hacia una movilidad más fluida y segura.
¿Cómo afecta el crecimiento de motos eléctricas sin registro a la movilidad en Cali?
El crecimiento de vehículos eléctricos, especialmente motocicletas que no requieren matrícula ni licencia, representa un nuevo desafío para las autoridades de movilidad de Cali. Esta situación incrementa la cantidad de actores en las vías y dificulta el control del tráfico, al no contar con registros claros ni mecanismos efectivos para identificar y sancionar infracciones.
Además, el aumento desregulado de estos vehículos pone presión sobre la infraestructura vial existente, ya saturada por el crecimiento del parque automotor tradicional. La falta de requisitos formales puede incentivar comportamientos riesgosos y afectar negativamente los esfuerzos por fomentar una movilidad más ordenada y segura, tal como lo advierte el análisis del Diario Occidente.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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