Por medio de un comunicado, la empresa señaló que “lamentablemente, los condicionamientos para la transacción definidos por la Aeronáutica Civil no solo no permitían que Viva sea una aerolínea financiera y operativamente viable, sino que podían poner en riesgo la estabilidad de Avianca y del sector“.

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En el texto, la aerolínea señaló que tenía la convicción de que la integración era la mejor alternativa para la crisis de Viva Air y que con esta opción se hubiese logrado proteger a los consumidores, los empleados y la conectividad aérea del país, y por eso adelantó el proceso.

Sin embargo, dijo que estaba dispuesta a ofrecer alternativas como “sumar aviones para fortalecer la conectividad regional, ofrecer opciones laborales a los empleados de Viva Air y extender hasta el 31 de mayo la protección a los usuarios” afectados por esa aerolínea y por Ulta Air.

Avianca critica acciones de otras aerolíneas

Avianca además reprochó el papel que jugaron otras empresas, pues considera que “otras aerolíneas jugaron un rol perjudicial, mejorando su posición competitiva en el mercado al dilatar las decisiones de la autoridad”.

En otro fragmento de su texto, puso su trabajo por encima de lo que han hecho sus competidores:

“Avianca ha sido constantemente quien ha buscado proponer soluciones: no solo es la única empresa que hizo una propuesta concreta para salvar a Viva, sino que ha movilizado más de 160.000 personas gratuitamente (en comparación con los menos de 10.000 que han rescatado todas las otras líneas aéreas del sector en su conjunto) y ha atendido con vuelos adicionales destinos críticos como San Andrés, Medellín, Riohacha o Buenos Aires, entre muchos otros”.

En ese sentido, dejó un mensaje a la Aerocivil:

“Ante su intención de realizar esta importante inversión, Avianca hace un llamado respetuoso a que se apliquen los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia (RAC) de forma clara y justa a todos los operadores por igual”.

Avianca dice que condiciones de Aerocivil tumbaron su integración con Viva Air

Según la información de la aerolínea, hay falencias técnicas en la Resolución 873 de 2023, en la que la entidad aeronáutica explicó qué se necesitaba para oficializar la unión de las dos empresas.

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Enumeró las tres principales “falencias técnicas”.

  1. “Poca flexibilidad regulatoria para dar certeza sobre las condiciones de reactivación de operaciones de Viva.
  2. Falta de ajuste de los condicionamientos a la realidad actual de Viva y al tiempo transcurrido entre el inicio del proceso el 8 de agosto de 2022 y la fecha de una decisión en firme.
  3. A pesar de la voluntad de Avianca de devolver más del 75 % de los ‘slots’ de Viva en El Dorado y más del 72 % de los ‘slots’ en franjas prémium, la autoridad exigió la devolución de un número de ‘slots’ tal que no permitiría que Viva base un solo avión en el principal aeropuerto del país de manera eficiente”.

Este es el texto completo difundido por Avianca:

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