Uno de los problemas que tendrá que enfrentar Carlos Fernando Galán es la movilidad de Bogotá. Las vías se quedaron pequeñas, hay múltiples frentes de obra por el metro y cada vez hay más carros y motos circulando. El pico y placa ha sido la medida favorita de los alcaldes, pero parece quedarse corta.
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En la administración de Claudia López esta medida funciona para carros particulares desde las 6:00 a. m. hasta las 9:00 p. m., de lunes a viernes. En los días pares pueden salir los vehículos con placas 6, 7, 8, 9 y 0, mientras que los días impares pueden circular los que tienen placas terminadas en 1, 2, 3, 4 y 5.
El modelo ha sido duramente cuestionado, ya que acabó con las horas valle y, además, porque implementó el pico y placa solidario, que no es más que un pago por transitar. El que tiene plata, saca el carro cuando quiere. El que no tiene los recursos, tiene que obedecer y guardar el vehículo dos o tres días a la semana.
Aunado a ello, existe una lista de exenciones. Los carros híbridos (esos que se están vendiendo mucho), por ejemplo, no tienen pico y placa. Sin embargo, hay expectativa sobre si ese beneficio continuará el próximo año.
No tener pico y placa, descuentos tributarios, entre otros, son los factores que han motivado a 27.837 conductores a comprar carros híbridos o eléctricos en 2023. Y como cada vez son más populares, no se descarta que se les empiecen a recortar beneficios.
El periodista José Clopatofsky, director de Revista Motor, afirmó en su columna de opinión que, por ahora, no se sabe a ciencia cierta qué pasará con la exención de estos vehículos, pues Galán no ha soltado ni una sola palabra al respecto.
“No he leído ninguna línea concreta al respecto, por lo cual debe ser un punto que gravita sobre sus medidas para la movilidad de la ciudad. Es una decisión propia del alcalde y no hay derechos adquiridos sobre el asunto. Así como llegó puede desaparecer el beneficio”, señaló el experto en vehículos.
Pico y placa para carros híbridos en Bogotá: ¿cómo se está evitando?
Clopatofsky agregó que hay un ‘lobby’ que busca evitar que el pico y placa aplique también para los vehículos híbridos. Por tanto, comentó que un pronunciamiento del alcalde electo no sobraría para ir aclarando cómo funcionará su modelo de movilidad en Bogotá.
“Hay un fuerte ‘lobby’ subterráneo de los vendedores de estos autos y sus propietarios, que no tiene voceros, pero es un vox populi que circula con sobrada inquietud. Sobre esto, unas palabras anticipadas de Galán bastarían”, concluyó.
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