El día sin carro transcurrió con calma en la capital. Los principales problemas de los bogotanos fueron por el transporte público, que fue el más usado durante la jornada.

Por ejemplo, varios se quejaron por los altos precios de las aplicaciones de taxis, que suelen modificar sus tarifas cuando la demanda supera a la oferta.

Pero no fue solo allí que se presentaron inconvenientes. En las calles los propios taxistas también siguieron suscitando inconformismo de la ciudadanía por quisquillosos y preguntones, pues al parecer no dejaron de mostrarse selectivos con los viajes que tomaban.

Estadísticas que dejó el día sin carro de este 2 de febrero en Bogotá

Pese a esto, Ávila no dudó en proclamar el éxito de la jornada y sacó a relucir algunos datos que lo demuestran, hasta pasadas las 8 de la noche:

  • 3’694.000 validaciones de pasajes del sistema integrado.
  • Un aumento del 17 % en el uso del transporte público.
  • 15.000 pasajeros registrados en terminales de transporte.
  • Circulación de unos 340.000 ciclistas.
  • 8.200 viajes en el sistema de bicicletas compartidas.
  • 38.000 personas movilizándose a pie.
  • 54 % de ocupación en cicloparqueaderos de Transmilenio.
  • 66 % de ocupación de taxis de Bogotá.

(Vea también: Medellín no tendrá día sin carro este jueves; la medida esperará un poco más)

Casi una hora después, la cuenta de Movilidad de Bogotá sacó datos muy similares; algo menos de ocupación de cicloparqueaderos, uso mayor de bicicletas compartidas, menor ocupación de taxis y añadió el dato de pasajeros en transporte intermunicipal: 20.420.

La funcionaria no dudó en declarar que “el transporte público fue el gran ganador”, además de la bicicleta, el peatón y las bicicletas compartidas.

Este fue el reporte de movilidad:

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