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La autopista Medellín-Bogotá y las vías que la rodean en el Oriente antioqueño se encuentran en una situación incierta: en poco más de dos meses podría “apagarse” la operación y el mantenimiento debido a la inminente finalización de la concesión actual, en manos de Devimed. Según confirmó Devimed a El Colombiano, la falta de un plan de empalme estructurado podría afectar directamente no solo la movilidad, sino la seguridad y comodidad de los cerca de 24.000 vehículos que transitan diariamente por este importante corredor vial.
A diferencia de las concesiones de segunda, tercera, cuarta y quinta generación, que contemplan fases de reversión al finalizar sus contratos para evitar interrupciones, la concesión de la autopista Medellín-Bogotá corresponde a la primera generación y no prevé esta etapa de transición. Aunque el manual vigente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) sí establece un empalme mínimo de seis meses en contratos actuales, este requisito no aplica retroactivamente. Las conversaciones para firmar un otrosí que permitiera a Devimed operar simultáneamente al ejecutar siete proyectos priorizados, con recursos que suman $121.000 millones, se habrían congelado tras una instrucción presidencial, plantea El Colombiano.
La ANI aseguró, en declaraciones al mencionado medio, que trabaja coordinadamente con Devimed, la interventoría y el Instituto Nacional de Vías (Invías) para garantizar la correcta entrega del corredor vial a la Nación. Sin embargo, Devimed alega que lo realizado hasta ahora difícilmente puede considerarse un empalme serio, pues el proceso se limitaría a una simple entrega el 31 de julio, para que Invías asuma la operación inmediatamente después, a partir del 1 de agosto. Líderes y alcaldes expresan temor de que la situación derive en un posible deterioro, como ocurrió en el tramo El Santuario-Puerto Triunfo, donde, tras pasar a Invías, se incrementaron los baches y los accidentes.
Las complejidades técnicas y administrativas son considerables. Devimed advierte que Invías tendrá apenas unas horas para hacerse cargo de servicios clave como la administración de los peajes, las básculas de pesaje, la iluminación, la atención con grúas y ambulancias, así como el mantenimiento de la vía. Al respecto, un aspecto crítico es la red de cobro electrónico, propiedad de Devimed y sujeta a certificaciones tecnológicas, sin la cual podrían generarse grandes congestiones. Similar situación ocurre con la iluminación, los servicios de paramédicos y grúas, y el traspaso de la documentación sobre la gestión predial realizada durante 20 años.
La lentitud de la contratación estatal, agravada por la Ley de Garantías electoral, las tensiones propias de los cambios de gobierno y las disputas legales sobre la fecha de entrega —pues Devimed sostiene que debería entregar el 31 de octubre, según un laudo arbitral de 2016— hacen que el temor ante una transición precipitada crezca, especialmente entre los usuarios y los habitantes del Oriente antioqueño.
Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
¿Qué pasará con la autopista Medellín-Bogotá cuando termine la concesión de Devimed?
Cuando la concesión de Devimed finalice el 31 de julio, el Instituto Nacional de Vías (Invías) asumirá la operación y el mantenimiento de la autopista Medellín-Bogotá y sus vías aledañas. Sin embargo, de acuerdo con Devimed y las fuentes consultadas por El Colombiano, existe incertidumbre sobre cómo se efectuará este traspaso, ya que no hay un plan de empalme detallado que garantice la continuidad de servicios críticos como peajes, iluminación y atención vial.
¿Cuáles podrían ser los riesgos si no se hace un empalme adecuado en la autopista Medellín-Bogotá?
Si no se lleva a cabo un empalme adecuado al terminar la concesión, podrían surgir fallas en servicios esenciales como el cobro de peajes, la iluminación, la atención de emergencias y el mantenimiento de la vía. Devimed advierte que estos problemas, además de la posible congestión y deterioro vial, se traducirían en afectaciones directas a los usuarios y a la seguridad en el Oriente antioqueño.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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