El Espectador es el periódico más antiguo del país, fundado el 22 de marzo de 1887 y, bajo la dirección de Fidel Cano, es considerado uno de los periódicos más serios y profesionales por su independencia, credibilidad y objetividad.
En una tendencia inédita desde hace cuatro años, Bogotá logró una reducción en la cantidad de víctimas mortales por siniestros viales. Este avance, reportado por el más reciente boletín de “Bogotá Cómo Vamos”, es significativo en una ciudad que había experimentado un aumento sostenido en fallecimientos viales desde 2021. El año 2024 representó el peor momento con 555 decesos registrados en accidentes en la vía. Sin embargo, para 2025, este indicador descendió un 9 %, alcanzando un total de 500 muertes, una cifra que, aunque preocupante, marca un giro en la tendencia al alza.
La publicación de “Bogotá Cómo Vamos” también puso de manifiesto la distribución desigual de estos siniestros dentro de la capital. De acuerdo con las cifras, el número de accidentes y sus víctimas mortales se mantiene concentrado en unas pocas localidades, retratando una problemática de inequidad territorial y poniendo de relieve la necesidad de focalizar aún más las políticas públicas en los sectores con mayor incidencia. De esta manera, el fenómeno no afecta por igual a toda la urbe, sino que evidencia brechas marcadas entre sus diferentes zonas, exigiendo intervenciones diferenciadas para cada contexto.
Profundizando en la geografía de la problemática, se observa que Engativá encabeza la lista de localidades más afectadas, con un total de 52 muertes durante 2025. Le siguen Ciudad Bolívar, con 50, y Suba, con 45 víctimas fatales. En el extremo opuesto, La Candelaria no registró muertes en siniestros viales y Sumapaz reportó solo tres, mostrando extremos en la incidencia de este flagelo en áreas específicas de la ciudad. Tal disparidad revela la necesidad de políticas focalizadas que aborden de manera eficaz los riesgos y dinámicas particulares de cada sector.
Otro dato relevante aportado por el informe es la situación de Kennedy. Aunque no encabeza el listado de muertes, sí concentra el mayor número de siniestros con personas lesionadas, alcanzando más de 1.300 casos, y se ubica entre las cuatro localidades con más fallecidos. Este cuadro convierte a Kennedy en una zona de intervención prioritaria tanto por la cantidad como por la gravedad de los incidentes registrados.
Más allá de la distribución territorial, el boletín resalta la alta vulnerabilidad de ciertos actores viales. Los motociclistas continúan como el grupo más afectado: aunque sus muertes descendieron de 257 en 2024 a 229 en 2025, siguen representando la principal preocupación en términos de prevención. Los peatones también continúan siendo víctimas relevantes, con 197 fallecimientos en 2025, frente a los 204 del año anterior. Así, ambos grupos requieren estrategias preventivas con enfoque diferencial.
La información publicada destaca igualmente cómo la incidencia y letalidad de los siniestros varía según la hora del día. Se advierte que la madrugada y la noche son segmentos críticos, ya que concentran una alta proporción de muertes en accidentes viales, con una letalidad que se acerca al 8 %, superior a la registrada en mañana y tarde, donde el mayor número de siniestros termina “solo” en personas lesionadas, rondando entre el 3 % y el 4 %.
Esta reducción en las cifras, la identificación de los territorios y grupos más vulnerables, así como los análisis por franjas horarias, exigen un abordaje integral, diferenciado y sostenido de la seguridad vial. Las cifras presentadas por “Bogotá Cómo Vamos” proporcionan una radiografía de la situación actual y constituyen un llamado a profundizar en las acciones de prevención y control, adaptadas a la realidad de cada sector y de los actores viales más expuestos.
¿Por qué la siniestralidad vial se concentra en algunas localidades de Bogotá?
Esta pregunta se desprende de la marcada desigualdad territorial evidenciada en el reporte de “Bogotá Cómo Vamos”, que muestra cómo unas pocas localidades agrupan la mayor parte de víctimas fatales por siniestros en la ciudad. Entender las causas de esta concentración es fundamental para diseñar políticas públicas más focalizadas y eficaces, que permitan reducir los riesgos en los puntos críticos y avanzar en la equidad en materia de movilidad y seguridad vial.
Al analizar las causas de este fenómeno, se debe tomar en cuenta que influyen factores como el volumen del tráfico, el uso del suelo, el diseño vial, la densidad poblacional y el tránsito de actores vulnerables, de acuerdo a la información destacada. Así, enfocar medidas en localidades con mayor incidencia podría resultar clave en la reducción sostenida de las víctimas a largo plazo.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
Conductor de camioneta atropelló a motociclistas en Bogotá; lo lincharon hasta quitarle la vida
Ocurrió en Kennedy, donde esta persona atropelló a varios conductores de moto y luego huyó del lugar. La comunidad lo persiguió y más adelante lo alcanzaron para golpearlo hasta provocarle la muerte. Por el hecho no hay ninguna persona capturada.
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