Escrito por:  Redacción Bogotá
May 23, 2025 - 5:40 pm

La Alcaldía de Bogotá estaría analizando la posibilidad de implementar un nuevo cobro de valorización por un monto cercano a los $2 billones de pesos, con el objetivo de financiar parcialmente la construcción de la primera línea del Metro de Bogotá, una de las obras de infraestructura más ambiciosas y esperadas en la capital en las últimas décadas, según Briceño

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Impacto de la valorización en el financiamiento del Metro de Bogotá

Durante una conversación con el programa ‘W Sin Carreta‘, los concejales Cristina Calderón y Daniel Briceño ofrecieron diferentes perspectivas sobre la propuesta de la Alcaldía.

Calderón señaló que la administración actual, encabezada por el alcalde Carlos Fernando Galán, quien ya habló de cuánto valdría el pasaje de ese medio de transporte,  ha recibido 19 obras de valorización previamente cobradas que aún no han sido ejecutadas, además de otra obra que data del acuerdo de 1995, es decir, de hace más de 30 años.

“El alcalde Galán está poniendo la casa en orden. Si vemos que es posible, se hará, pero por el momento no hay una lista de obras o sitios donde se asegura que se hará este cobro”, afirmó Calderón.

Esto sugiere que la prioridad de la Alcaldía es garantizar eficiencia y transparencia en el manejo de las obras pendientes antes de comprometer nuevamente a los ciudadanos con un nuevo impuesto de valorización.

 

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Por otro lado, el concejal Daniel Briceño fue más concreto al indicar que la administración sí estaría contemplando una valorización cercana a los 2 billones de pesos, dirigida a aproximadamente 446.811 predios, con el propósito específico de respaldar financieramente la primera línea del metro. Según Briceño, las estimaciones necesarias para esta iniciativa ya han sido realizadas por las entidades correspondientes.

Un punto clave que mencionó Briceño es que, pese a que el Distrito cuenta con un cupo de endeudamiento aprobado por 9.56 billones de pesos para proyectos de infraestructura, este presupuesto aún no ha sido ejecutado.

Estas declaraciones plantean dudas sobre las estrategias de financiamiento que se están considerando y sobre el momento en que se activarán para materializar obras clave como el metro.

La construcción de la primera línea del Metro es vista como crucial para mejorar la movilidad y aliviar el tráfico en Bogotá, beneficiando a millones de ciudadanos cada día. Sin embargo, cualquier decisión que implique un nuevo cobro por valorización requerirá una planificación rigurosa y una socialización clara con la ciudadanía, con el fin de asegurar la legitimidad y el respaldo público a esta medida de financiación.

¿Qué dice el IDU sobre valorización en Bogotá?

El IDU confirmó a Pulzo que esta no es una medida que se esté proyectando o que haya sido orden del Distrito para esta dependencia.

“La valorización es un mecanismo que ha usado Bogotá por muchos años para financiar parte de sus proyectos. Hoy nosotros no tenemos una nueva Valorización pensada desde el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU). El alcalde Carlos Fernando Galán nos ha dado una instrucción perentoria y es que esos 19 proyectos que encontramos efectivamente sean una realidad y hasta que los bogotanos no recuperen la confianza en las instituciones, no se está pensando en este mecanismo”, explicó el director del IDU, Orlando Molano.

Además, el director explicó que los 19 proyectos que están funcionado mediante acuerdos de valorización siguen en marcha y han sido encargados especialmente por el alcalde Galán.

De estos al menos 3 obras ya han sido entregadas por completo: la extensión de la avenida Boyacá entre calles 170 y 183 (Acuerdo 523 de 2013), el Canal Córdoba y la avenida La Sirena (Acuerdo 724 de 2018).

De igual forma, se han realizado entregas parciales como en la avenida El Rincón, con la puesta en servicio de tres puentes vehiculares en la intersección de la avenida Boyacá con calle 127, y en el grupo 1 de las Zonas Industriales, que incluye siete segmentos viales.

Problemas de financiación del metro de Bogotá

La financiación de la primera línea del Metro de Bogotá ha enfrentado múltiples desafíos que amenazan con retrasar o encarecer una de las obras de infraestructura más esperadas por los ciudadanos. Uno de ellas fue el anuncio del Gobierno de frenar recursos asignados por el recorte presupuestal que significó el hundimiento de la ley de financiamiento.

Uno de los principales problemas radica en la falta de ejecución del cupo de endeudamiento aprobado por el Concejo de Bogotá, el cual asciende a más de $9 billones de pesos.

Por otra parte, existe la posibilidad de que Estados Unidos frene o condicione recursos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), entidad que ha aprobado préstamos clave para la ejecución de la primera línea.

Como principal accionista del BID, el gobierno estadounidense tiene poder de veto sobre ciertos desembolsos, especialmente si existen preocupaciones políticas, ambientales o de transparencia.

Aunque hasta el momento no se ha producido una decisión formal de bloqueo, hay temores de que un cambio en las relaciones diplomáticas, cuestionamientos sobre la gobernanza del proyecto o tensiones geopolíticas puedan derivar en la suspensión o postergación de fondos.

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