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Medellín cerró el año 2025 registrando 276 muertes en incidentes viales, una reducción del 11,8% respecto al 2024, según cifras del Observatorio de Movilidad de Medellín, pero la incidencia de fallecimientos sigue siendo motivo de profunda preocupación. Las estadísticas revelan que, en promedio, más de 23 personas perdieron la vida cada mes en calles y carreteras del Distrito. El informe detalla que las principales causas detrás de estos siniestros incluyen impericia al volante, irrespeto a las normas de tránsito, exceso de velocidad y atravesar la vía sin observar adecuadamente. Estos factores subrayan un patrón desafiante para la seguridad vial en la ciudad y la urgencia de adoptar medidas efectivas.
El análisis de los datos resalta la elevada vulnerabilidad de los motociclistas y peatones. De las muertes reportadas, 162 correspondieron a personas que se movilizaban en motocicleta, una cifra persistente en comparación con el año anterior. Además, 100 peatones fallecieron, lo que evidencia la necesidad de fortalecer las garantías para quienes caminan en la ciudad. El exsecretario de Movilidad de Medellín, José Fernando Ángel, mencionó que la metrópoli prácticamente contabiliza un deceso diario vinculado al tráfico, una situación en la que motorizados y peatones suelen ser los más afectados.
Otros actores viales, como pasajeros de automóviles, ciclistas, conductores de camiones, tractocamiones y usuarios de patinetas eléctricas, suman cifras menores, aunque igualmente significativas en el panorama general. La mayor cantidad de víctimas corresponde al grupo etario de 27 a 59 años, seguido por jóvenes entre 19 y 26 años y adultos mayores de 60 años. Asimismo, los hombres representaron la mayoría de las muertes, con 222 casos frente a 54 de mujeres.
La distribución geográfica de las muertes revela que La Candelaria encabezó la lista con 61 víctimas en 2025, aunque tuvo una leve reducción. Las comunas de Castilla, Laureles-Estadio, El Poblado y Aranjuez también registraron altas cifras de mortalidad. Algunos territorios, como San Sebastián de Palmitas y La América, reportaron incrementos alarmantes, del 400% y 50% respectivamente, poniendo en evidencia la persistencia de dinámicas riesgosas según la zona.
Expertos y gremios advierten sobre las dificultades relacionadas con el modelo de transporte público. La falta de cobertura integral y la inexistencia de una tarifa única en la red metropolitana hacen que los transbordos sean costosos, incentivando el uso de motocicletas como alternativa económica. Así mismo, la Corporación de Transportadores Urbanos de Colombia informó que los viajes en vehículos particulares y plataformas informales se incrementaron más del 100% en 2025, afectando la movilidad y aumentando el riesgo de accidentes.
Para enfrentarse a este complejo panorama, la Secretaría de Movilidad de Medellín implementó estrategias de prevención y educación en seguridad vial. A través de la campaña ‘Te Queremos Vivo’, en 2025 se llevaron a cabo 1.298 actividades pedagógicas que sensibilizaron a más de 219.000 personas. Además, la Alcaldía asumió la operación de las cámaras de fotodetección para priorizar la prevención sobre la sanción. Sin embargo, a pesar de la reducción en la mortalidad, el registro de personas lesionadas en siniestros viales aumentó un 30%, evidenciando que la accidentalidad sigue representando un desafío prioritario.
¿Qué estrategias educativas demuestran mayor impacto en la reducción de accidentes viales?
La pregunta sobre la eficacia de las estrategias educativas es fundamental en el contexto de las cifras reportadas en Medellín. La campaña ‘Te Queremos Vivo’ y las acciones pedagógicas en colegios y universidades reflejan un esfuerzo sostenido por transformar la cultura ciudadana en torno a la movilidad. Analizar cuáles de estas actividades tienen mayor impacto puede orientar la concentración de recursos y la formulación de políticas efectivas para la protección de los actores viales más vulnerables.
El enfoque en la educación vial cobra aún más relevancia ante el incremento de personas lesionadas, lo que sugiere que no basta solo con sancionar o implementar dispositivos de control. Comprender el alcance y los resultados de las intervenciones educativas permitirá sostener una reducción en la accidentalidad de la ciudad y salvaguardar la vida en el espacio público.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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