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La reciente aprobación, en segundo y último debate, del proyecto de ordenanza que autoriza comprometer vigencias futuras excepcionales para el Tren Multipropósito de Antioquia marca un hito en materia de infraestructura para el departamento. De acuerdo con el diario EL COLOMBIANO, la Asamblea de Antioquia dio vía libre a un respaldo financiero que permitirá movilizar inversiones por $1,69 billones, monto calculado en valores constantes del año 2028. Esta decisión garantiza que el proyecto cuente con recursos sostenibles en un horizonte de ejecución que se extiende desde 2028 hasta 2056, en estricto cumplimiento con la normatividad vigente en materia fiscal y financiera.
El origen de la iniciativa proviene de la Gobernación de Antioquia y fue sustentada ante la Asamblea por los diputados Juan Esteban Villegas y Jonathan Roldán. En declaraciones ofrecidas a EL COLOMBIANO, el diputado Roldán subrayó que esta aprobación representa un avance concreto para municipios del norte del Valle de Aburrá, entre ellos Bello, Copacabana, Girardota y Barbosa, que han sido históricamente afectados por el abandono del corredor férreo. Para estas comunidades, se abre la esperanza de reactivar una conexión clave que, en su momento, impulsó el desarrollo económico y social de la región.
Sin embargo, el alcance del proyecto trasciende un solo tramo ferroviario. El diputado Roldán explicó que se trata de una apuesta integral que busca recuperar las antiguas trochas férreas a través de un conglomerado de iniciativas, con lo cual cerca de 56 municipios antioqueños podrían verse beneficiados. Según sus palabras, el objetivo no es únicamente la construcción de un tren, sino revivir un camino que hizo parte de la historia y que resurge gracias a la actual voluntad política, después de haber sido planteado por gobiernos departamentales anteriores.
El proyecto férreo se despliega en tres grandes tramos: el primero recorre 99,6 kilómetros entre La Pintada y Caldas, con un valor estimado de $5,6 billones; el segundo, 63 kilómetros desde Caldas hasta Barbosa, evaluado en $8,33 billones; y el tercero, 127,5 kilómetros entre Barbosa y Puerto Berrío, con un presupuesto de $8,77 billones. Además, para la estructuración del corredor férreo se consideraron dos etapas principales: una inicial de 29,8 kilómetros entre Bello y Barbosa por $2,6 billones, y una segunda fase entre Barbosa y Puerto Berrío, presupuestada en $8,77 billones.
Según lo anticipado por el gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, los recursos aprobados inicialmente permitirán arrancar con el tramo Bello–Barbosa o, en caso de contar con participación privada, abordar la construcción completa de los tramos entre Caldas y Puerto Berrío. La Promotora Ferrocarril de Antioquia ya explora la potencial vinculación de inversionistas privados, lo que convertiría el aporte público en un incentivo para nuevos socios estratégicos y facilitaría una alianza público-privada.
El secretario de Infraestructura del departamento, Luis Horacio Gallón Arango, enfatizó que el plan contempla 190,5 kilómetros entre Caldas y Puerto Berrío, con 19 estaciones —ocho de ellas articuladas con la Línea A del Metro de Medellín— y tres infraestructuras especializadas para carga en Primavera, Barbosa y Puerto Berrío. Este corredor está pensado para convertirse en un eje articulador entre el sur del Valle de Aburrá, el Nordeste antioqueño y el Magdalena Medio, fortaleciendo así la integración logística de Antioquia con el centro y el oriente del país.
En palabras del funcionario, el Tren Multipropósito transformará el transporte y la capacidad logística al movilizar tanto pasajeros como carga, con el propósito de optimizar la infraestructura y el desarrollo departamental.
¿Qué significa "vigencias futuras excepcionales" en el contexto de proyectos de infraestructura?
La expresión "vigencias futuras excepcionales" cobra importancia en esta clase de proyectos, pues alude a la facultad que tienen entidades públicas para comprometer recursos presupuestales de años venideros, más allá del periodo fiscal en curso. Esta herramienta, contemplada por la normatividad colombiana, habilita la planeación y el financiamiento de obras de largo aliento, como el Tren Multipropósito de Antioquia, cuya ejecución rebasa los límites de una administración y busca garantizar la continuidad financiera y contractual de proyectos estratégicos.
Este mecanismo se convierte en un instrumento esencial para la gestión de proyectos de gran magnitud. Permite a las autoridades departamentales trazar compromisos de inversión acordes a la capacidad fiscal y a la proyección de ingresos futuros, asegurando que la infraestructura proyectada cuente con respaldo estable y previsible a lo largo de varias décadas.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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