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El avance en las obras de movilidad que actualmente se desarrollan en Bogotá, bajo la estrategia “Bogotá, mi Ciudad, mi Casa”, marca un punto clave para la modernización de las Zonas Industriales de Puente Aranda y Montevideo. Según el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), encabezado por su director Orlando Molano, estas intervenciones se enfocan en la construcción y mejoramiento de vías y espacio público, en cumplimiento del Acuerdo No. 724 de 2018. El seguimiento a los trabajos permite identificar el progreso notable, especialmente en el grupo 4 del proyecto, el cual estuvo estancado hasta enero de 2024 y, a la fecha, tiene más del 89% de ejecución con 20 de sus 29 segmentos viales habilitados, explicó Molano en declaraciones recogidas por la propia entidad.
El programa general contempla la intervención de 145 segmentos viales divididos en cinco grupos, equivalentes a 18,23 kilómetros y con un impacto directo sobre más de 464.000 habitantes. Desglosado por segmentos, el grupo 1 ya cuenta con 21 vías habilitadas, el grupo 2 tiene 27 previstas, el grupo 3 abarca 30, y el grupo 5 trabajará en 38, mientras el grupo 4 está cerca de completar sus 29. De acuerdo con información del IDU y de la Alcaldía de Bogotá, liderada por Carlos Fernando Galán, hasta el momento se han entregado 41 segmentos finalizados y 47 más están en ejecución. El compromiso institucional es que los tramos restantes inicien obras este año, mientras que la totalidad del proyecto está planeada para entregarse entre 2026 y 2027.
Estos trabajos no solo incluyen la rehabilitación superficial de las vías, sino una transformación integral de la infraestructura subterránea. Durante la visita de seguimiento, el director Molano destacó la importancia de modernizar las redes húmedas —que agrupan sistemas de acueducto y alcantarillado— y las redes secas —relacionadas con gas, energía y otros servicios públicos—, garantizando que la intervención sea sostenible, duradera y evite futuras excavaciones por fallas en los servicios básicos.
Las redes actuales en el área cuentan con tuberías con más de tres décadas de antigüedad, por lo que su reemplazo resulta fundamental para incrementar la eficiencia y cobertura de los servicios. El proceso implica excavaciones profundas, sustituciones de sistemas hidráulicos y sanitarios, y la construcción de nuevas bases estructurales capaces de resistir el intenso tráfico pesado característico de zonas industriales, lo que, según datos del IDU, reducirá al mínimo el mantenimiento de las vías en, al menos, la próxima década.
Todos estos esfuerzos se traducen en una apuesta por la conectividad, el desarrollo y la calidad de vida en sectores estratégicos de Bogotá, reafirmando el compromiso de las entidades públicas y su articulación con las demandas urbanas contemporáneas.
¿Qué diferencias existen entre redes húmedas y redes secas en la infraestructura urbana?
Esta pregunta adquiere relevancia porque ambos tipos de redes son mencionados frecuentemente al hablar de proyectos viales y de espacio público, pero sus funciones y componentes suelen confundirse. Las redes húmedas se refieren a la infraestructura destinada al manejo de líquidos, como las tuberías de acueducto para agua potable, las de alcantarillado para aguas residuales y pluviales, fundamentales para la salubridad y el correcto funcionamiento de la ciudad. Por su parte, las redes secas comprenden instalaciones para servicios como electricidad, gas y telecomunicaciones, y son esencialespara la vida urbana moderna. Entender estas diferencias permite valorar el alcance integral de obras como la que se desarrolla en Puente Aranda y Montevideo.
* Este artículo fue curado con apoyo de inteligencia artificial.
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