¿Cuáles son las lesiones más comunes después de un siniestro vial? Vea cómo protegerse

Así lo explicó Mary Bottagisio, directora de la Liga Contra la Violencia Vial, en un Facebook Live que se transmitió este jueves en la Fan Page de Pulzo.

“En Colombia, el 83 % de las personas que dejan su último aliento en las vías del país es la población vulnerable: peatones, ciclistas y motociclistas”, explicó Bottasigio.

Cada año el sistema de salud atiende en promedio 700.000 personas que sufren traumatismos tanto mortales como no mortales, de los cuales cerca de 40.000 lesionados graves y muchos de ellos guardarán una secuela o una discapacidad.

¿Cuáles son las lesiones más comunes?

En Colombia no se conoce un registro de lesiones corporales, que permita evidenciar las lesiones de mayor afectación para cada actor vial. No obstante, la evidencia internacional muestra que:

En el caso de los peatones (adultos) las lesiones de mayor recurrencia son:

Lesiones de cadera (afectación en la parte superior de miembros inferiores) 51,7%

• Trauma torácico. 37.2%
• Lesiones de miembros inferiores. 16.6%
• Lesiones de miembros superiores 15.1%
• Trauma de abdomen 14.6%
• Lesiones a cabeza, cuello y cara. 12.1%
• Columna vertebral y médula espinal 6%

En el caso de los motociclistas (adultos) las lesiones de mayor recurrencia son:

• Trauma torácico.43.8%
• Lesiones de cadera (afectación en la parte superior de miembros inferiores) 40.8%%
• Trauma de abdomen 31.7%
• Lesiones a cabeza, cuello y cara. 18%
• Lesiones de miembros inferiores. 12.7%
• Columna vertebral y médula espinal 4.8%
• Otra región 1,2%

En el caso de los automovilistas (adultos) las lesiones de mayor recurrencia son:

• Lesiones de cadera (afectación en la parte superior de miembros inferiores) 42.8%
• Trauma de abdomen 17.2%
• Trauma torácico. 14.4%
• Lesiones de miembros inferiores. 7.8%
• Lesiones de miembros superiores 6.1%
• Lesiones a cabeza, cuello y cara. 5.1%
• Columna vertebral y medula espinal 3.4%
• Otra región 0.9%

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) las lesiones causadas por el tránsito ocasionan pérdidas económicas considerables para las personas, sus familias y sus países en su conjunto, que son consecuencia de los costos del tratamiento y de la pérdida de productividad de las personas que mueren o quedan discapacitadas y del tiempo de trabajo o estudio que los familiares de los lesionados deben distraer para atenderlos. Las colisiones debidas al tránsito cuestan a la mayoría de los países el 3% de su PIB.

En Colombia, los siniestros viales han dejado 1,4 millones de años de vida potencialmente perdidos y más de 200.000 años de vida saludable perdidos entre 2015 y 2020.

“La conducción en Colombia se considera una profesión de riesgo y los vehículos han sido elevados a categoría de arma. Si, además, estos tienen bajos niveles de seguridad, se convierten en armas mortales que atentan indiscriminadamente contra la vida de las personas, y no deben ser vendidos”, señaló Bottagisio, al referirse a los carros que no están equipados con los mínimos niveles mundiales de seguridad.

Vea continuación el Facebook Live completo con Mary Bottagisio, directora de la Liga Contra la Violencia Vial:

¿Cómo evitar o disminuir esta problemática?

Según la OMS, en su resolución A/RES/74/299, la Asamblea General de las Naciones Unidas ha fijado la ambiciosa meta de reducir a la mitad, de aquí a 2030, el número de defunciones y lesiones por estas colisiones en el mundo.

Para prevenir, disminuir y evitar muertes y lesiones por siniestros viales existen tecnologías en los carros que pueden ayudar.

Por ejemplo, “el sistema inteligente de asistencia a la velocidad le ayuda al conductor a moderar su velocidad. También tenemos el frenado autónomo de emergencia que puede salvar muchísimas vidas ya que se reduce el margen de colisión con el peatón”, afirmó Bottagisio durante el Live con Pulzo.

Vea a continuación todas las formas de protección desagregadas según los diferentes actores viales:

Para quienes están fuera del vehículo:

• Protección de peatones: Es la norma de las Naciones Unidas que determina cuál es el máximo nivel de lesiones aceptable que puede causar un vehículo en caso de atropellamiento de un peatón.
• Frenos ABS: El sistema monitorea el movimiento de cada rueda al frenar y cuando ésta se bloquea, el ABS libera la presión de freno para permitir a la rueda rodar nuevamente.
• Frenado autónomo de emergencia (AEB): Diseñado para asistir al conductor activando automáticamente los frenos en caso de colisión inminente.
• Sistema de apoyo de sendas: Utilizan cámaras (las mismas o similares a las del AEB) para “leer” las líneas de la ruta y alertar al conductor en caso de aproximarse a ellas.
• Detección punto ciego: Alerta al conductor ante la presencia de carros, personas u objetos que no podemos ver con los retrovisores.
• Sistema Inteligente de Asistencia a la Velocidad (ISA): Es un sistema de seguridad diseñado para ayudar a los conductores a respetar los límites de velocidad. Proporciona información de cuál es la velocidad legal por la vía que se transita impidiendo sobrepasar la velocidad máxima permitida

Conductor y pasajeros:

• Trauma torácico: La tecnología en carros que ayuda son: barras de colisión frontal y lateral, cinturones de seguridad retráctil de 3 puntos.
• Lesión cerebral: Los apoyacabezas y airbags (cortina, frontales y laterales)
• Lesiones a cabeza, cuello y cara: Los apoyacabezas y airbags (cortina, frontales y laterales)
• Lesiones columna: Los apoyacabezas, barras de colisión frontal y lateral y airbags (cortina, frontales y laterales), cinturones de seguridad retráctil de 3 puntos.
• Lesión medular: Los apoyacabezas, barras de colisión frontal y lateral y airbags (cortina, frontales y laterales), cinturones de seguridad retráctil de 3 puntos.

Materiales y procesos de construcción del habitáculo que garanticen la estructura de la carrocería con deformación programada, habitáculo indeformable y sistemas de protección contra impactos laterales.