¿Es mejor asegurar o modernizar las aeronaves? La polémica tras el accidente del Hércules en la FAC

El ministro de Defensa, Pedro Sánchez, abordó el tema del accidente del avión Hércules ocurrido el pasado 23 de marzo y la polémica acerca de la falta de seguros para algunas aeronaves de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). Según El Diario, el pronunciamiento se emitió durante un acto de reconocimiento en Puerto Leguízamo, Putumayo, dirigido a los militares y civiles que participaron en los operativos de rescate tras el incidente. Este contexto enfatiza la importancia que el Gobierno nacional le otorga tanto al esclarecimiento de las causas del accidente como a las lecciones derivadas sobre la seguridad y administración del patrimonio aéreo estatal.

En su intervención, Sánchez subrayó que las pólizas de seguros no son instrumentos capaces de evitar tragedias sino mecanismos diseñados para compensar, en alguna medida, los daños materiales ocasionados por eventos adversos. “Una póliza no evita que ocurra una tragedia, simplemente intenta compensar de alguna manera el daño”, manifestó el ministro, poniendo en perspectiva los alcances reales de este tipo de instrumentos financieros.

El jefe de la cartera confirmó lo que para algunos es el núcleo del debate: la aeronave accidentada no estaba asegurada, hecho que demuestra que esta problemática no es reciente sino parte de una discusión de largo aliento sobre el manejo de recursos en la aviación militar. Sánchez detalló que actualmente existen 189 aeronaves aseguradas, cuyo costo anual de primas supera los 30 millones de dólares.

El alto funcionario invitó a repensar el equilibrio entre la cuantía invertida en seguros y las inversiones dirigidas a mantenimiento, renovación de la flota y prevención de accidentes. De acuerdo con el análisis presentado, se destinan cerca de cuatro millones de dólares al año al mantenimiento de este tipo de aeronaves, cifra significativamente inferior a la erogada en pólizas. “Entre más paguemos en seguros, menos posibilidad tenemos de reemplazar la flota o invertir en prevenir accidentes”, advirtió, dejando claro que el Gobierno está evaluando si es más conveniente ampliar la cobertura de seguros o adaptar la estrategia económica en este campo.

Por otra parte, Sánchez resaltó que si bien la tripulación y los pasajeros del Hércules siniestrado contaban con seguros, lo cual brinda un respaldo esencial a sus familias, reconoció la insuficiencia de cualquier cobertura para reparar el daño humano derivado de la pérdida de vidas. Estas declaraciones aparecen en un escenario de crecientes cuestionamientos sobre las condiciones de aseguramiento y operación de la FAC, en el que también está en juego la urgencia de modernizar los equipos y robustecer las políticas de seguridad y prevención.

Mientras tanto, las autoridades adelantan investigaciones para establecer las causas precisas del accidente y el Gobierno estudia eventuales ajustes en las políticas de aseguramiento y mantenimiento de su flota aérea, una discusión que trasciende lo técnico y se adentra en el debate sobre la protección del capital humano y material de las fuerzas armadas.

¿Qué criterios utiliza la FAC para decidir qué aeronaves asegurar y cuáles no?

Esta pregunta toma relevancia frente a las declaraciones del ministro de Defensa Pedro Sánchez, quien reveló que no todas las aeronaves de la Fuerza Aeroespacial Colombiana están cubiertas por pólizas de seguros, pese a los elevados costos anuales. La inquietud surge de la necesidad de comprender los factores que determinan las prioridades de aseguramiento y cómo se equilibra la cobertura de seguros con otras inversiones cruciales como el mantenimiento y la renovación de la flota.

Saber cuáles son los parámetros adoptados por la FAC para definir qué aeronaves deben contar con seguro permitiría entender mejor los desafíos presupuestales y estratégicos de estas decisiones. El contexto detrás de esta política puede reflejar las carencias de recursos, los riesgos operativos y la percepción institucional de la protección patrimonial frente a los peligros inherentes a la operación aérea militar.