Así será la transformación de la Carrera Séptima: más espacios verdes, ciclorrutas y mejor movilidad en Bogotá

El programa 'Bogotá, mi Ciudad, mi Casa' ha impulsado una transformación significativa en el nororiente de la capital colombiana, con una serie de obras orientadas a fortalecer la movilidad y el espacio público. Según información publicada por la Alcaldía Mayor de Bogotá y el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), el denominado 'Corredor de la Carrera Séptima', comprendido entre las calles 99 y 200, incluye intervenciones que buscan mejorar directamente la circulación peatonal y vehicular, así como revitalizar el entorno urbano en una de las zonas de mayor tránsito en Bogotá.

Entre los elementos centrales del proyecto se encuentran la construcción de dos puentes vehiculares en las calles 100 y 127, junto con dos pasos deprimidos —uno en la calle 100 y otro en el acceso al Patio-portal de la calle 200—, obras ideadas para descongestionar puntos críticos y garantizar un flujo más fluido y seguro tanto para conductores como para peatones. Esas infraestructuras han sido planificadas de acuerdo con lo expuesto en los canales oficiales de la Alcaldía y el propio IDU, con el objetivo de reducir los conflictos viales y ofrecer soluciones eficientes a las crecientes demandas de movilidad en el sector.

Otro de los ejes más destacables del 'Corredor de la Carrera Séptima' es la apuesta por recuperar y ampliar el espacio público. Según el director del IDU, Orlando Molano, se proyecta habilitar más de 380.000 metros cuadrados destinados a áreas verdes, jardinería y plazoletas, incluyendo la creación de 23 plazoletas diseñadas como espacios de interacción ciudadana y convivencia. Esta visión parte de la premisa de una ciudad más incluyente y orientada al bienestar colectivo.

El componente ambiental es igualmente prioritario dentro del plan. Aunque se requiere el reemplazo de cerca de 1.500 árboles por causa de las obras, las fuentes de la Alcaldía subrayan el compromiso de plantar más de 4.300 nuevos ejemplares de especies nativas, contribuyendo así al fortalecimiento de la Estructura Ecológica Principal y a conectar los Cerros Orientales con el corredor intervenido. La gestión ambiental incluye también la instalación de cerca de 400 Sistemas de Drenaje Urbano, en articulación con Acueducto, para mitigar riesgos de inundaciones y adaptar la infraestructura urbana al cambio climático.

Dentro del enfoque de movilidad sostenible, resalta la implementación de una ciclorruta continua superior a los 11,5 kilómetros en el costado occidental del corredor, dando prioridad a los modos de transporte no motorizados y a la seguridad de los biciusuarios. Asimismo, el proyecto contempla la integración de 14 estaciones de TransMilenio —el sistema de transporte masivo de Bogotá—, reforzando la conectividad urbana y la accesibilidad para miles de personas que diariamente transitan, trabajan o residen en los alrededores del corredor.

Estas obras se enmarcan dentro de una estrategia de renovación urbana, buscando reorganizar y redistribuir el espacio vial y público con criterios de equidad, sostenibilidad y mejora de la calidad de vida para los diversos actores que confluyen diariamente en la Carrera Séptima. La iniciativa posiciona a Bogotá como una ciudad que avanza hacia modelos urbanos más integrados, resilientes y pensados para la convivencia.

¿Qué es un paso deprimido y por qué se utiliza en obras urbanas?
Un paso deprimido es una obra de infraestructura vial que permite a los vehículos o peatones cruzar por debajo de la rasante de una vía principal, generalmente mediante un túnel o paso subterráneo. Su función principal es eliminar cruces a nivel y así mitigar los conflictos entre diferentes tipos de tránsito, agilizando la circulación y mejorando la seguridad vial en zonas de alta congestión. En el contexto de las obras del 'Corredor de la Carrera Séptima', la utilización de pasos deprimidos responde a la necesidad de optimizar flujos de movilidad en puntos críticos, contribuyendo a una experiencia urbana más eficiente y segura.