Así es el nuevo 'tote' que acaba de lanzar BMW para rodar en las calles colombianas

En el evento, que se llevó acabo este primero de diciembre, estuvieron presentes medios de comunicación, influenciadores y, sobre todo, amantes de las motocicletas.

“Este lanzamiento se da en Honda por ser un punto donde convergen muchas vías en el país y al ser un territorio que ha marcado diferencias, así como se espera que la R1300gs marque una diferencia en el mercado”, aseguró Alejandro Millán, gerente de BMW Motorrad.

Allí Pulzo fue testigo de que BMW Motorrad ha vuelto a elevar el estándar en el mundo de las motocicletas ‘adventure’ con el lanzamiento de la nueva BMW R 1300 GS.

(Vea también: Vibraciones excesivas y otras señales que da una motocicleta para que cambie el aceite)

La marca alemana, pionera en el segmento Enduro Touring desde hace más de cuarenta años con la icónica R 80 G/S, ha presentado un modelo casi completamente nuevo que promete redefinir la experiencia de conducción todoterreno.

Se expusieron los cuatro modelos que estarán en el mercado colombiano, arrancando desde 149 millones de pesos y en un tope máximo de 163 millones de pesos.

Las novedades de la BMW R 1300 GS

Los cambios están en el motor, en la suspensión y principalmente en el chasis; cuenta con uno totalmente rediseñado.

La pieza central de la nueva BMW R 1300 GS es su legendario motor bóxer de dos cilindros. Este motor, conocido por su confiabilidad y potencia, ha sido rediseñado para ser más compacto que nunca, haciendo que se sienta el punto de gravedad.

Con una cilindrada de exactamente 1,300 cc, el motor produce una potencia de 107 kW / 145 hp a 7,750 rpm, generando un par máximo de 149 Nm a 6,500 rpm. Estos números la convierten en el motor bóxer de BMW más potente jamás producido en serie.

Por su parte, en cuanto al chasis, el anterior era tubular y este es en aluminio. Además, en el centro del nuevo chasis se encuentra el bastidor principal de chapa de acero, optimizado significativamente en términos de espacio para la instalación y que ofrece mayores niveles de rigidez que el modelo predecesor.

La nueva guía de la rueda delantera EVO Telelever de elemento flexible y la guía revisada de la rueda trasera EVO Paralever proporcionan una precisión de dirección y estabilidad de marcha aún mayores. Estos cambios estructurales no solo contribuyen al ahorro de peso, sino que también mejoran la maniobrabilidad y la respuesta en terrenos variados.

En otros puntos a destacar, el faro central está en las direccionales y el parabrisas es completamente eléctrico. A pesar de que creció el tamaño del motor, la moto bajó en su peso. La caja de cambios ubicada debajo del motor y una nueva disposición del árbol de levas han permitido un ahorro de peso impresionante de 12 kg en comparación con su predecesora.

Los entusiastas de las motocicletas todoterreno pueden esperar una experiencia de conducción emocionante y una nueva era en el mundo de las ‘adventure bikes’ con esta nueva incorporación a la familia GS.